果然，臺積電跪了！

作者 :正文注明 2021-11-08 20:15:08 圍觀 : 次評論

作者：牲產隊長
來源公眾號：牲產隊

11月8日，美國給臺積電、三星、SK海力士設立的最后期限。

要么，自愿提交數據；要么，被迫自愿提交數據。

從現在的結果來看，臺積電是被迫自愿提交數據了。

據彭博社報道，臺積電發言人在昨天聲稱，臺積電已經回應了美國商務部關于提供供應鏈信息的要求。所謂的“回應”，其實就是“數據交了”，包含3份檔案，一份是公開表格，還有兩份是包含商業機密的非公開檔案。

臺積電自稱，提交的文件中，沒有披露任何客戶的信息。這也就只有臺積電自己相信，放在外面，傻子都不信。更可笑的是，臺積電發言人高孟華稱：“臺積電將一如既往地保護客戶的機密。”

這不是“保護客戶的機密”，這是把客戶當傻子。訂單信息都交給美國了，如果這都算保護客戶信息的話，那客戶還有機密可言嗎？

面對美國的霸道式勒索，臺積電只是簡單的做了“口頭上的抵抗”。臺積電曾信誓旦旦地稱：“不會把數據交給美國。”可真正面臨美國的威壓之后，臺積電不愿做美國刀下的第二個華為。

不就是投降嗎？臺積電舉白旗，比韓國的三星、SK海力士都更要快。在骨子里，臺積電的“軟骨病”治不了。美國一下令，臺積電的膝蓋骨就發軟，就不可控制地跪下了。

相比之下，三星、SK海力士仍在堅持。但是，當臺積電舉了白旗后，三星、SK海力士的堅持將是蒼白而無力的。因為臺積電一家就占了全球半導體市場份額的51.5%，是絕對的芯片制造之王。

臺積電白旗一舉，投降派的力量就有了一邊倒的壓倒式優勢。美國可以拿著臺積電的底牌當明牌來打，向韓國三星、SK海力士施加更大的壓力，強迫三星、SK海力士一起投降。

三星、海力士已經是形單影只，勢單力薄了，舉白旗只是時間問題。在《臺積電跪了，背刺大陸》一文中，我就詳細寫了，美國要的不只是臺積電、三星、SK海力士等公司的訂單數據，美國真正要的是芯片產能。

在全球缺芯的大背景下，誰能獲得更多的芯片產能，誰就能更快、更穩定地推動高科技產業的發展。

一個最顯著的例子就是華為。臺積電把華為的芯片產能掐斷，華為5G就斷了根。臺積電把空出來的產能全部劃轉給蘋果，蘋果公司則迅速重回全球第二，股價暴漲3倍，利潤再創歷史新高。

芯片產能給誰，誰就能在高科技產業中掌握更優先的發展權。

表面上，臺積電提交的是客戶訂單信息。可在深層次，臺積電是把大陸高科技產業給出賣了。

為什么美國一定要逼臺積電交出芯片的訂單數據？其直接原因就是，美國的汽車產業因為缺芯，而出現了大潰敗。

通用、福特等汽車工廠，因為缺少芯片，導致工廠持續停工，預計2021年利潤分別減少20億、25億美元。即便是暢銷的特斯拉，也因芯片短缺，出現過短暫的被迫停工。

對比之下，中國汽車產業則實現了強勢的逆風增長。根據中國汽車工業協會發布的最新數據，在今年的1-9月份，中國前十大汽車企業累計出口汽車122萬輛，占汽車總出口量的89.6%。預計，2021年，中國汽車出口量將創造歷史新高。

前十名分為是上汽、奇瑞、長安、東風、特斯拉、長城、吉利、北汽、江汽和重汽。除吉利、北汽和重汽之外，其他汽車企業的出口量全部實現了100%以上的增長。

而出口排名第一的，是誰都沒想到的上汽名爵，海外賣了23萬輛。

為什么中國汽車出口量會暴增？一個重大原因就是，海外汽車廠缺芯減產，加上國內新能源汽車的大爆發。在新能源汽車出口方面，上汽新能源和特斯拉就承擔了排頭兵的作用。

為什么國內汽車廠商不缺芯呢？其實，中國汽車廠商也缺芯，只是相對沒那么缺。

一方面是，中國汽車芯片自主量產能力較強，對外依存度較低，如比亞迪半導體、斯達半導體、紫光國微、中芯國際等。另一方面是，中國汽車品牌在海外布局多年，開始在彎道發力。

一邊是中國汽車出口量的翻倍增長，一邊是美國汽車產量的大跌。汽車產業不僅關系到GDP，更是直接關系到數百萬人的就業問題。美國豈能坐視汽車企業因缺芯而停產減產？

勒令臺積電、三星、SK海力士提交訂單數據，只是美國政府的第一步。美國真正想要的是，讓臺積電、三星去美國建造更多的芯片工廠，把芯片產能留在美國，支持美國高科技產業長期而穩定地發展。

美國要把全球芯片產能的控制權提前握在自己手中，來確保美國的芯片供應安全。美國要防止華為事件，發生在自己的身上。

美國用芯片這把利刃，捅華為有多狠，它就明白，芯片是一把多么鋒利的刀。臺積電這把刀，現在仍然握在美國手里。

對大陸而言，我們仍然要將解決“關鍵性卡脖子”技術的難題，放在首要位置。光刻機、高端芯片，研發制造，中國沒有退路。

就像任正非老爺子所言：“沒有退路，就是勝利之路。”

科學技術是第一生產力，也是打破美國封鎖的雷神之錘。

標簽跪了積電

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