上游漲價“猛如虎” 保利潤還是要銷量，主機廠進退維谷
財聯社(北京，記者徐昊)訊，持續一年多的產業鏈上游價格上漲，已經讓不少車企苦不堪言。
在上游原材料端，動力電池所使用的鋰電材料價格飛漲。據上海鋼聯發布的最新數據顯示，11月30日部分鋰電材料報價再度上漲，四氧化三鈷漲2500元/噸；碳酸鋰漲4000元/噸；氫氧化鋰漲1000-2000元/噸。此外，其他大宗商品價格也在一年內大幅波動。
“主機廠和零部件供應商有一套定價機制，不同的廠有不同機制、不同周期，時間節點也不同。”對于自己所在企業是否調價，有國內某知名車企高層予以了模棱兩可的答復。而這幾乎是所有接受采訪的主機廠給出的“標準答案”。在要銷量、還是保利潤面前，車企陷入了兩難選擇。
漲與不漲，這是個難題
從目前市場反饋看，新能源車企跟漲的情況并不多見。理想汽車在11月30日的財報電話會議上明確表示，“面對動力電池成本等上漲情況，理想汽車目前沒有漲價計劃”。
不過，也有部分車企已經開始采取行動，以應對成本上漲。10月新能源汽車銷量破萬的廣汽埃安，在11月1日正式上市2022款廣汽埃安Y，售價區間10.96萬-15.76萬元，相較現款車型售價均有所上漲，其中頂配車型上漲了9000元。
而價格一直起起伏伏的特斯拉已在一個月內先后上調了兩次價格。其中，11月24日，后驅版Model 3由原先的250900元漲至255652元，而后驅版Model Y則由之前的276000元漲至280752元。兩款車型均漲價4752元。
盡管特斯拉最新一次調價，是對明年新能源汽車補貼退坡預期而為，但對特斯拉此前不斷進行的調價行為，有券商分析師表示，“成本高了很多，大家都想漲價，但都不想成除特斯拉外第一個漲價的。”
在市場和利潤上，特斯拉顯然選擇了后者。今年以來，受芯片短缺、原材料價格上漲、車型配置調整等因素影響，特斯拉已經多次在海內外市場調整了車型價格。
成本壓力不僅來自動力電池原材料，汽車必不可少的輪胎原材料價格亦持續走高。有統計表明，截至11月3日，國內已有84家輪胎企業宣布提價，有的企業甚至宣布漲價到明年；而整體看，此輪提價漲幅多在2%-5%不等，最高漲幅達10%。此外，11月8日以來，橡膠期貨呈節節攀高走勢，截至11月25日，半個月時間內，橡膠期貨主力合約漲幅超過12%。
此外，汽車普遍使用的鋼、鋁等原材料也在今年一年內出現了較大幅度的波動。據發改委數據顯示，2月，國內市場鋼材價格綜合指數平均為125.98點，至9月達到了最高的157.7點，上漲31.72點，隨后在10月出現回落。
被不斷吞噬的利潤
事實上，除了新能源汽車，部分車企已經開始對傳統燃油車進行了提價。據了解，11月底，奔馳對奔馳G級進行了價格調整，其中奔馳G350指導價從142.98萬元調整為146.8萬元，漲價3.82萬元；奔馳G500指導價從182萬元調整為184.2萬元，漲價2.2萬元。
另據外媒報道，大眾汽車將在明年1月提高其海外車型售價。據發給經銷商的通知，大眾乘用車計劃最早在1月10日進行調價。大眾方面對此解釋稱，“和之前一樣，原材料市場的情況仍然沒有緩解，我們必須通過提高價格來應對能源和原材料價格的持續上漲。”
這已是在不到12個月的時間里，大眾汽車的第三次提價。今年9月初，該品牌已經將車型價格平均上調了1.8%左右，3月初平均上調了1.5%左右。
除此之外，終端市場折扣的力度減小也是不爭的事實。據乘聯會數據顯示，11月月中乘用車總體市場折扣率約為11.2%，與上月末相比回收0.3個百分點，仍維持較高水平。其中三季度價格漲幅較大的豪華和合資品牌市場價格保持穩定，自主品牌折扣開始出現一定程度的回收。
成本上漲無疑對產業鏈各方利潤帶來了一定影響。據國家統計局的汽車行業效益統計，今年三季度汽車行業營業收入18,788億元，同比下降14%；三季度汽車行業利潤923億元，同比下降48%。
比亞迪便是其中一個縮影。數據顯示，今年三季度，比亞迪營業收入543.07億元，同比增長21.98%；歸屬與上市公司股東凈利潤12.7億元，同比下降27.5%。前三季度累計營收1451.92億元，同比增長38.25%，歸屬與上市公司股東凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。針對利潤下滑問題，比亞迪在公告中表示，利潤下滑主要和成本增長有關。
“由于上下游行業間盈利不平衡的問題較為突出，大宗商品價格高位運行，汽車行業成本壓力加大，導致車企三季度的利潤同比腰斬。今年三季度的汽車行業利潤率4.9%，已較大低于下游工業企業平均利潤率的7.9%。”乘聯會秘書長崔東樹表示，今年四季度車企促消費拉增量的情況仍然比較難。
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