作者：貓哥
本文由公眾號貓哥的視界（ID：maogeshijue）授權轉載。

關于汽油價格歷來就是輿論熱議的話題，特別是在汽油價格大漲的時候，往往就是各種段子滿天飛強烈撩撥著公眾的神經，今天就來給大家系統的講一講汽油價格背后復雜的博弈。

講油價之前先來一段開胃菜作為引子。

1 俄羅斯金融反擊戰的底氣

俄烏戰爭爆發之后，最令人稱道的就是俄羅斯在金融領域發起的漂亮反擊戰，這場金融反擊戰不但讓俄羅斯盧布匯率在腰斬之后很快收復失地，而且還創出新高。

那么為啥俄羅斯能打出如此漂亮的金融反擊戰？

外界總結的原因無非是俄羅斯能源是國際市場硬通貨，根本不愁買家，所以俄羅斯強硬要求“不友好”國家必須用盧布購買石油天然氣之后，歐美國家就無力招架。盧布通過與俄羅斯能源捆綁才實現了匯率的逆襲。

原因真是這樣嗎？

恐怕未必！

因為我可以舉出完全相反的案例——2014年俄羅斯強行吞并克里米亞之后，遭遇歐美國家嚴厲制裁（不過制裁力度還遠遠比不上俄烏沖突之后），結果俄羅斯盧布匯率同樣大貶，當年貶值50%，一度造成俄羅斯嚴重的金融危機。

現在問題來了，2014年頁巖油革命才剛剛開始，美國還是石油凈進口國，新能源開發也微不足道，也就是說，那時的石油天然氣與當下相比更是硬得不能再硬的硬通貨，為啥2014年俄羅斯沒有發起漂亮的金融反擊戰，為啥那時的俄羅斯不能強行將盧布與能源捆綁呢？

答案只有一個，2014年與2022年國際大環境有本質的區別！

2014年的俄羅斯面對歐美國家的制裁基本處于孤立無援的狀態，石油天然氣是硬通貨又如何？全世界能賣石油天然氣的國家有的是！俄羅斯當時如果將盧布與能源捆綁唯一的結果只能是被強硬的西方更加孤立——如同伊朗一樣。

到了2022年情況則發生了本質的區別。

這個區別就是中美關系發生了根本性變化。2014年中美關系還很不錯，主流觀點就是“夫妻關系”，所以西方制裁俄羅斯中國當時基本就是旁觀打醬油。到了2022年中美關系惡化，所以俄烏戰爭爆發之后，中國雖然宣布中立，但是也強硬表態“與俄羅斯保持正常貿易關系”。

有中國出頭頂著壓力，亞洲國家一擁而上——日本、韓國、印度紛紛堅持繼續甚至大幅度增加采購俄羅斯能源的力度，中國3月份從俄羅斯進口的天然氣超過2021年全年，印度最兇悍，單月進口俄羅斯石油超過去年25倍。

簡單地說就是亞洲國家將歐美國家對俄羅斯制裁撕開一個巨大的缺口。

面對如此巨大的缺口，連美國也無可奈何，權衡利弊之下最后美國自己也加入搶購俄羅斯能源的隊伍——畢竟，不能看著別人擼歐盟羊毛自己卻不作為啊！

以上就是俄羅斯敢于對“不友好”國家將盧布與能源強行捆綁的根本原因，也就是俄羅斯敢于用能源武器去拿捏歐盟的底氣所在。

愛買不買，我的能源不愁賣！

以上就是本文的開胃菜，這個開胃菜目的就是引申出一個重要的問題——

為啥俄烏戰爭之后，中國挑頭表示“與俄羅斯保持正常貿易關系”之后，亞洲國家如此空前團結一致采購俄羅斯能源？

這就涉及一個著名的現象，中東能源的亞洲溢價。

2 亞洲溢價

所謂亞洲溢價，即中東原油“亞洲溢價”（AsianPremium）。中東地區石油輸出國對出口到不同地區的相同原油采用不同的計價公式，從而造成亞洲地區的石油進口國要比歐美國家支付較高的原油價格。

具體高多少呢？

大致是5—6美元/桶，歐美國家從中東進口石油過去大致是50美元/桶左右，也就是說亞洲國家從中東產油國進口同樣標準的石油要比歐美國家高10%左右。

大家不要小看這10%的溢價，以中國為例，因為對外石油依賴超過70%，每年要進口超過5億噸石油，即使一半以上從中東進口，每年支付的亞洲石油溢價就高達幾十億美元。

這還是石油，更為過分的是天然氣的亞洲溢價，高峰時候，中東國家對亞洲的天然氣價格竟然可以比歐美國家貴3倍以上！

為什么會有亞洲溢價？

這個原因分為兩個方面，一個是政治原因，一個是經濟原因。

政治原因包括號稱西方“七姊妹”的七大石油公司最早在中東地區開始石油勘探開發作業，并在之后相當一段時間內壟斷了中東石油的開采業務。在石油產業成為中東產油國的經濟支柱以前，中東國家的政治經濟實力相對弱小，他們的石油政策完全受以美國為首的西方列強的控制。

另外，以沙特為首的幾個中東產油國依賴于美國的軍事援助，對美國在原油出口價格方面采取“優惠”政策——相當于交保護費。而歐洲大國（英法為主）與中東地區有著較深的歷史淵源，在國際事務中歐洲國家話語權也很強（亞洲國家過去除了中國有一定的話語權，基本在國際事務中沒啥影響力），中東產油國在國際事務上對歐洲國家也有一定依賴性，所以給歐洲國家石油價格一定“優惠”也就順理成章。

除了政治原因之外更具決定性影響力就是經濟原因。

歐美國家對中東石油依賴性不強。即使是頁巖油革命之前，美國有來自南美、加拿大和墨西哥的原油作為主力油源，歐洲有來自俄羅斯的原油作為穩定的油源。在石油價格談判中主動權很大。

而亞洲國家大家拿起地圖看看，除了北方俄羅斯，從東亞到南亞就沒有一個大一點的油田，所以包括日本、韓國、中國、印度，石油對外依賴度都超過70%，其中大部分都要從中東進口。

偏偏最近20年，全世界就是亞洲經濟增長最為強勁，需求也特別旺盛，對外進口石油年年上升，這個增加的部分主要都從中東進口。

國際事務沒啥話語權，石油進口又依賴中東，這種情況下被中東產油國割韭菜就是一種必然。

（來源：新浪網）

6月5日消息，隨著亞洲主要經濟體需求上升，沙特上調了對亞洲客戶的油價，這次漲幅超過預期，沙特阿美將面對亞洲客戶的阿拉伯輕質原油價格上調2.1美元，調整后報價為相較迪拜阿曼價格升水6.5美元/桶。

以上就是亞洲溢價的由來。

怎么辦？

國際上的話語權不是一時半會能解決的（當然，如果我們能搞出6支航母艦隊，平時沒啥事都能在印度洋波斯灣擺兩支，屆時肯定中東產油國會給我們“優惠”價格——相當于中東國家幫我們報銷兩只航母編隊的維持費用），經濟層面首先就要減少對中東產油國的石油依賴。

所以，最近十幾年我國一直在全世界到處找油——從非洲、委內瑞拉、伊朗、俄羅斯、中亞大量進口石油，為此我國還花很大力氣在中亞建設輸油管道。

2017年俄羅斯就替代沙特成為我國第一大石油進口國。

但是，沒辦法中國經濟增長太快（私家車每年就要增加近3000萬臺），所以目前從中東國家進口的石油還是在進口中占比超過50%。

至于日本、韓國、印度在國際上影響力遠不如中國，根本就不能如同中國一樣全世界去爭奪油井開采權，對中東石油依賴遠比中國更大。

所以，亞洲國家只能捏著鼻子忍受中東產油國的敲竹杠。

了解以上背景，大家就明白，在俄烏戰爭爆發之后，雖然歐美國家對俄羅斯實施空前嚴厲的制裁，但是中國只要站出來宣布要“與俄羅斯保持正常貿易關系”，然后亞洲國家就一定會一擁而上，紛紛響應。

試想，如果亞洲國家如果跟風不買俄羅斯石油，中東產油國的亞洲溢價一定會漲到天花板。

別看中東那群酋長一個個笑瞇瞇的人畜無害的樣子，其實都是吃人不吐骨頭的主！

在正常情況下亞洲國家石油進口價格是要高于歐美國家的，所以過去亞洲國家特別是日韓等發達國家國內汽油價格一般要高于歐洲國家。

但是俄烏戰爭爆發之后，情況發生了變化。

3 國際油價大漲，歐洲包攬前6

俄烏戰爭爆發之后，國際油價大漲，帶動各國油價也大漲，但是漲幅與落地價又有很大區別。

油價最高（以下單位統一為人民幣元/公升）的是中國香港地區，6月6日的汽油價格為19.71元/升，當天最低的是委內瑞拉，每升汽油折合人民幣不到0.15元。

同日，中國大陸地區的汽油價格為9.67元/升，美國汽油價格為8.85元/升，歐元區（以法國為例）汽油價格為15.06元/升。而世界上的平均汽油價格為9.50元/升。

這里必須單獨羅列一下亞洲主要國家的汽油價格，日本是9.214元人民幣/升，韓國是2100韓元/升（折合人民幣大致是11元/升），印度是每升105.41盧比（折合人民幣大致是9元/升）。

各國汽油價格差距很大與各國對國內用油定價機制有關——簡單的說，就是不同國家對國內用油執行不同的稅收機制。

一般來說，以進口石油為主的國家，在國內成品油價格中都要征收比較高的稅率（以適當抑制原油消費，減少外匯儲備壓力），而對外石油依賴度不高的國家，則在成品油中征收稅率不高。

比如歐盟成品油稅率就達到56%，韓國52%、日本42%，中國目前大致是33%左右。

美國比較特殊，過去是石油凈進口國的時候，因為財大氣粗，石油美元結算中東產油國又給優惠，國內基建比較差（高速公路、鐵路），所以過去美國國內成品油稅率大致是20%，后來頁巖油革命之后，美國一躍成為石油凈出口國，國內成品油稅率就降到12%，以鼓勵國內成品油消費，拉動國內能源產業發展。

美國因為石油進價便宜，加上稅負很低，所以過去美國成品油價格相對亞洲、歐洲國家都低得多。但是這個問題卻要一分為二來看，汽油價格低固然對有車一族比較友好，但是中國、歐洲發達公共交通設施（地鐵、高鐵、公交車）卻對沒車一族更為友好。

現在問題來了，為什么歐美國家在俄烏戰爭之后國內成品油價漲幅反而遠超亞洲國家？

歐盟是自己作死，俄烏戰爭之后，歐盟切斷了與俄羅斯大部分能源貿易，一方面歐盟只能忍受中東產油國以及其它國家的石油盤剝；另一方面，俄羅斯天然氣在歐盟需求占比超過40%，切斷與俄羅斯大部分天然氣貿易之后，直接導致歐盟天然氣價格漲到天花板，從而間接帶動具有相當替代性的成品油價格進一步大漲。

美國呢，則是國內治理無能。

美國不缺低價原油（進口、國產都不缺），也不缺天然氣，但是美國因為新冠疫情導致的供應鏈危機遲遲不能解決，美國國內供應鏈處于腸梗阻狀態，大量原油、成品油淤積在港口、倉庫、煉油廠，嚴重缺乏足夠的卡車司機將這些成品油運輸到終端加油站，就這么一個破理由，就能讓美國國內成品油價格一年時間翻了一倍多。

而亞洲國家雖然國內成品油也大漲，但是漲幅卻在50%左右，遠遠低于歐美國家成品油漲幅。

這是因為亞洲國家堅持大量從俄羅斯購入低價油（相對中東油價便宜很多），這在很大程度上對沖了中東的亞洲溢價；更為重要的是，亞洲國家還大量進口俄羅斯廉價天然氣，不存在因為天然氣短缺帶動成品油二次漲價的問題；另外亞洲國家沒有供應鏈危機。這一系列原因讓亞洲國家國內成品油價格漲幅遠遠低于歐美。

俄烏戰爭未來對亞歐地區油價可能還有更為深遠的影響。

過去歐洲依仗有俄羅斯穩定的石油供應，所以對中東產油國依賴度不深，對中東油價有比較強勢的話語權，未來俄羅斯與歐盟關系惡化，情況就出現逆轉——俄羅斯大部分能源掉頭主要供應亞洲（中國可能占比最大），亞洲各國有穩定的俄羅斯石油供應，對中東產油國需求彈性擴大，反而可能對油價逐漸掌握一定的議價權。

而喪失俄羅斯能源的歐洲未來只能依賴中東供應，需求彈性變小，搞不好反而會被中東產油國搞出一個歐洲溢價來。

真是三十年河東，三十年河西。

4 國內成品油定價機制

現在我們終于可以回頭來講一講國內成品油定價機制的由來。

最近十幾年，經常被一些關于油價的段子刷屏，看來大家都對中國油價意見很大，類似的段子總能引發廣泛的傳播。

幾年前的段子是這樣——

油價段子

現在的段子是這樣——

反正就是極盡夸張奪人眼球。

但是我把國際石油價格博弈以及國內油價的定價機制的來龍去脈講清楚，相信大家就能理解。

中國汽油定價有兩個階段，這兩個階段的分水嶺是2009年，在2009年之前，汽油價格是裸油價，也就是不含燃油稅與養路費的。比較一下這個時期國際油價與國內汽油價格很有意思。

歷年國內汽油價格與國際原油價格比較

抽取兩個數據，也可以創造一個與上面完全相反的段子

2003年，國際油價27美元，中國汽油價格3.3元；

2008年，國際油價136美元，中國汽油價格6.9元。

為什么國際油價漲了5倍多，中國汽油價格才漲1倍多？答案很簡單，中國政府給油價提供了巨額的補貼，這個補貼金額過去每年高達幾千億。

09年之后，國家實行油價機制改革，包括其一取消對油價的補貼，其二把燃油稅費+養路費納入油價。

怎么理解？

為什么取消對油價的補貼？很簡單，中國有車家庭是這個國家最富裕的人群，用全民稅收給油價補貼就是用窮人的錢補貼富人，這不公平。

我就是有車一族，我就舉雙手贊同國家取消對油價的補貼。說實話，讓無車一族掏錢為有車一族提供補貼，我也會覺得臉上燥得慌。最近全球油價大漲，我查到的資料發展中國家中只有印度開始為國內成品油價格提供財政補貼，畢竟印度是全球最大的民主國家嘛。

為什么把燃油稅費+養路費納入油價？原因很簡單，讓排量高、開車多的人多交養路費與燃油稅，讓開車少的人少交稅，不開車的人不交稅。

公交車輛怎么辦？地方政府給予專項補貼。

這個改革相比之前應該是更公平，這也是體現了社會主義國家的基本特征。

中國成品油中稅費占比高嗎？

如果不考慮最近一年俄烏戰爭導致國際原油大漲，在成品油6元左右時代我們使用成品油中稅費占比大致是44%—48%左右。

這個占比在以進口石油為主的國家當中處于中等偏下水平。

這里值得提一句，中國成品油稅收占比是逐年提高到目前水平的，其中漲幅最大的就是汽油消費稅。2009年汽油消費稅不過0.2元，到了2018年一直提高到1.52元并且延續至今，十年漲幅是660%。

（來源：上游新聞）

財政部提高汽油消費稅很有技巧，一般都是在國際油價下跌的時候提稅，所以對于普通消費者而言，就總有點油價漲多跌少的感覺。

消費稅是我國一個比較特殊的稅種，主要針對特定人群進行專項征收，目前征收消費稅的領域包括煙酒、珠寶、奢侈品、汽油，其背后的含義不言而喻。

最后一個問題，為什么國營加油站油價比民營或者外資要更貴？

主要原因就是國營加油站運營成本遠遠超過民營與外資加油站。具體原因有兩個。

一個是國營加油站很多分布在城市核心地段，而民營加油站則普遍在郊區甚至鄉鎮，這個不同的地理位置涉及土地成本差異極大，直接導致國營加油站建設成本往往是民營與外資加油站的十幾倍甚至幾十倍。

簡單的說就是你在城市繁華地段吃飯肯定比郊區下館子更貴。

其次，國營加油站有政治任務，這就是必須在偏僻的農村、邊境線等等設置加油站，這些站點肯定是虧本買賣，但是客觀上也拉高了整體成本。

在這些人跡罕至的地區設置加油站一方面帶有扶貧性質，另一方面也極大促進了國內旅游業，讓我們開車自駕到任何地區都沒有后顧之憂。

中石油某邊境加油站

5 寫在文章的最后

作為車主自然希望油價越低越好，這種心情可以理解。

但是國際油價涉及復雜的政治經濟博弈，從過去趨勢來看，二戰之后人類經濟快速發展，汽車保有量迅速增加，而石油開采成本總體是一個緩慢上升的趨勢——簡單的說，便宜又好挖的石油已經開采得差不多了，人類必須在更深的地下（或者海里）去開采石油。

所以，最近幾年新能源技術開始崛起，這方面中國力度最大，中國要大幅度減少對進口石油的依賴，要在汽車產業實現彎道超車的目標就必須大力發展新能源汽車產業。

欣喜的是，經過十多年艱苦的努力，今年以來，中國新能源汽車產業崛起的勢頭已經勢不可擋，去年中國汽車出口全球排名第三，今年很有希望干掉德國坐上第二，明年最多后年有望干掉日本成為全球汽車出口排名第一的國家。

目前在50萬以下的新能源汽車，中國品牌已經沒有對手，就算是特斯拉在中國品牌沖擊下也節節敗退。

過去中國拿下白色家電，拿下手機產業鏈就讓14億中國人實現了小康，人均GDP突破1萬美元，如果未來中國借助新能源汽車彎道超車的機遇拿下產業鏈最為復雜涉及金額最龐大的汽車產業，將日系、德系打垮，未來的中國人均GDP將毫無懸念達到2萬美元的高度。

所以，關于中國汽車產業的崛起之路敬請期待我的下一篇文章《三記神來之筆：中國汽車產業的逆襲之路》。