原創： 后沙
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拜登又去歐洲了，這是他任內第四次歐洲之行。這位79歲的老人要連唱兩場大戲，6月25日前往德國參加G7峰會，6月28日前往西班牙參加北約峰會。

不知道拜登這身子骨能不能頂得下來，不過，他話說得還是很硬的，拜登又覺得美國可以在全球基礎設施建設領域叫板“一帶一路”倡議。

為什么要說“又”，因為在去年英國G7峰會上，拜登就發起過一項“重建更美好世界”（BuildBackBetterWorld，簡稱B3W）的倡議，并將B3W作為“一帶一路”倡議的西方替代方案。

美國稱要幫助發展中國家滿足在基建上超過40萬億美元的需求。

當時一些美粉高呼“中必輸”，然而，一年過去了，不但“替代方案”沒有任何動靜，連B3W這個名字都廢了。

廢了就廢了吧，拜登在德國又整出一個新方案-“全球基礎設施伙伴關系”倡議（PGII）。

G7國家將在2027年前為全球基礎設施投資調動6000億美元，其中美國將籌集2000億美元。

歐盟委員會主席馮德萊恩立刻響應美國，承諾歐洲將籌集3000億歐元（約3170億美元），岸田文雄稱日本提供650億美元，剩下的由加拿大負責。

與空洞無物、癡人說夢般的B3W相比，PGII仿佛顯得有些“務實”，有一些具體項目，比如安哥拉的太陽能項目、東南亞到歐洲的海底電纜建設、科特迪瓦的醫院、羅馬尼亞的清潔電廠……

盡管《華爾街日報》、路透社又開始新一輪的基建憧憬，但碰到具體問題都是一筆帶過。

第一個問題，這些錢能到位嗎？

資金主要來源是企業贈款、聯邦基金和私人投資，而且要在5年時間內完成籌集。

西方資本集團習慣于賺快錢賺輕松錢，追求資金流動速度和效率，而大型的基礎設施建設所需資金一般是由政府或者國際金融機構提供。指望它們出錢為美國實現戰略目標，無異于緣木求魚，別說5年，50年也未必成功。

如果歐洲和日本真的幫美國籌集到4000萬美元，說不定美國就卷款跑路了。

5年后，拜登還在位嗎？要是特朗普上來，這些賬他可是不認的。

因此，G7內部不各懷鬼胎才怪。

與其說美國想要叫板“一帶一路”，不如說是美國想用取代“一帶一路”這個理由向盟友圈錢，而馮德萊恩就是那個托兒。

不過，美粉們接受不了這樣的結局，它們總是一次又一次盼望著美國“戰勝”中國，TPP泡湯了，B3W作廢了，但誰說PGII就不會成功呢？癡心不改。

然而，就算6000億美元在5年籌集成功，PGII就能跟“一帶一路”競爭嗎？

戰爭狂魔與“基建狂魔”

這些年來，在全球許多地方都出現了一種現象：美國害人，中國救人；美國制裁， 中國合作；美國轟炸，中國重建。

如果美國良心發現，真心實意地幫助發展中國家促進基礎設施建設，這對全球來說是一件好事。哪怕目標是與中國競爭，中國也歡迎這種競爭。

但美國的動機并非如此，它最擅長的是策劃戰爭、發動戰爭，然后在別人的尸山血海上獲取各種利益。

在幾十年的戰爭怪圈中，美國這個戰爭狂魔喪失了曾經引以為豪的強大基建能力，而且把錢也燒光了，6000億美元居然要靠跟盟友化緣籌集。

一個連自己國家的老舊基建都無法翻新的國家，卻“執著”地要幫助發展中國家建設基礎設施，能騙得了誰？

對于拜登提出的PGII倡議，利比里亞前公共工程部長居德.摩爾對媒體表示，“很難想象他們能從帽子中變出什么兔子來”。

非洲、拉美、東南亞等發展中國家大多數都能看穿美國的謊言，而G7集團本來就是一個富人俱樂部，它們的財富積累都是建立在“殖民和掠奪”的基礎上。

如果G7真的關心發展中國家的基建和民生，它們早干嘛去了？

今天，西方并不是什么良心發現，而是中國人來了。

西方正在為廣大發展中國家擺脫它們的控制而焦慮。所以，它們要助人為樂了，而且還要將中國說成是“新殖民主義者”、“債務陷阱”制造者、把“一帶一路”說成是地緣政治擴張，“好心勸說”其它國家不要與中國合作。

但中國“一帶一路”倡議提出9年來，我們做的要遠遠多于說的，許多圖紙、計劃書、設計方案都變成了實實在在的成果，那些“一帶一路”的合作伙伴也得到了實實在在的利益。

西方除了一張嘴，給它們帶來了什么？街頭運動和顏色革命。

G7當中，原先還能與中國在亞洲競爭的是日本，但日本國力也無法撐起“一帶一路”如此規模的建設，更何況日本的基建能力在不斷下降。

2015年，印度曾想建設一條高鐵，想找中國合作，但中國拒絕了印度的條件：81%資金向中國貸款和融資，年利率0.1%（正常是1%），還款期50年以上……

日本得知中印談判僵持不下后，立刻出手“搶”了這個合同，答應了印度所有條件，想要賠錢賺吆喝，以證明日本的基建競爭力。

2017年9月14日，安倍訪問印度與莫迪共同參加了印度高速鐵路新干線的啟動儀式，合同金額為170億美元。

日本咬牙賠本，擠掉了中國，開建孟買到艾哈萬達巴德的高鐵，計劃在2023年建成，2024年通車。

德國人當時就說日本會血本無歸，印度情況之復雜，會出乎人們的預料。

5年時間一晃而過，現在是2022年，這條鐵路修了多長？說出來可能有人會笑，10公里。而全長是508公里，要求時速350公里。

2015年印度確定與“日本國際合力集團”合作后，印度網友對高鐵的期待。

現在印度政府還要日本加錢，因為高鐵不能妨礙神牛的行走，要搭高架橋，完工計劃又延長到2029年，不過，按照5年10公里的速度，2029年也只是一個美好的期望。

印度方面問題一大堆，而日本的能力也有很多缺陷。基建是一個綜合性的領域，中國人出國做工程，除了項目負責團隊，還有自己的重型設備，自己的建設工人……國企這種能力，包括日本在內的其它國家都不具備。

不過，中國企業也不會積極地幫助印度搞基建，全世界基建市場還遠遠沒有飽和，犯得著在印度搶嗎？

在越南，2004年中日越三國曾共建芹苴-永隆大橋，結果2007年9月26日一段橋面坍塌，造成52名越南工人死亡的悲劇，而事故發生處就是日本“大成建設”負責的地方。日方企業向越南鞠躬道歉，日本首相福國再鞠躬。

2017年，日本建設的越南最長跨海大橋“新武—瀝縣大橋”橋頭路基出現下沉，日本挽回不了，最后只能回頭找中國。

河內到胡志明市的鐵路全長1570公里，也是由日本修建，計劃在2030年通車，由于施工緩慢，去年決定延長到2045年通車。

而中國修建的中老鐵路已經按計劃通車，印尼萬隆到雅加達鐵路的隧道上周已全部打通，通車也就是這兩年內的事情。

在亞洲之外，“一帶一路”還有許多項目在建設之中，規劃中的項目更多，日本根本跟不上。

美國等西方國家對“一帶一路”是又饞又恨，美國在“亞投行”成立時就看到了對其“不利”的局面。

但英國帶頭加入，G7里面只有美國和日本至今拒絕加入“亞投行”。

“亞投行”主要作用就是為與“一帶一路”合作的國家提供貨款，缺乏資金的窮國可以用關稅擔保，等公路、鐵路、港口等基建完成后，經濟就會得到發展，再償還貨款。英國如此雞賊的一個國家，它會看不到“一帶一路”的多贏局面？

拜登想用6000億美元搞全球基建，然而，最重要的問題并不是“錢”。

特朗普2017年說過：美國基礎設施建設老舊不堪，長年荒廢，工廠一個接一個倒閉，工人大量失業，美國的財富，美國的力量，美國的自信慢慢消失在地平線……

中國成為“基建狂魔”，這條路是無法復制的，背后是體制的優越性。

美國想走中國“基建狂魔”的路，每次聽起來都是信心滿滿，但每次都是“間歇性躊躇滿志，持續性混吃等死”。

拜登在全球范圍叫板“一帶一路”，除了政治算計，他還有哪句話是靠譜的？美國“村村通寬帶”計劃完成了嗎？自己的基建問題都解決不了，拜登卻還要到歐洲吹牛。

再過幾年，美國可別來求中國幫助美國建設資本主義新農村。