德日意接連反悔,中國再度用魔法打敗了魔法!
作者:縱橫十
來源:種花城(ID:hqsycn)
本想挖坑給別人,沒想到自己掉坑里去了,德日意近日的表態(tài),甚是好玩。
6月21日,德國財長克里斯蒂安·林德納明確表示,歐盟2035年禁售燃油車是錯誤的決定,德國不會同意。
意大利前副總理Matteo Salvini 6月8日在推特上寫道,“完全瘋了!這是送給中國的禮物,對于意大利和歐洲的數(shù)百萬工人來說(禁售內(nèi)燃機(jī)汽車)是一場災(zāi)難。”
同樣,日本也反對禁售燃油車,日本工業(yè)汽車協(xié)會表示,這樣下去,日本將無法制造汽車。
要知道,這些國家與地區(qū),曾經(jīng)都是白紙黑字表示要禁售燃油車的,如今一個個都跳出來反對。
直接原因不難解釋,這三個國家都是汽車行業(yè)的既得利益者。
日本的五大產(chǎn)業(yè),其中四個早已不見蹤影,如今只剩下汽車行業(yè)還比較能打,如果連這最后支柱也沒了,日本那人均約4萬美元的GDP,可就難保了。
德國的BBA不用說,意大利也有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等知名品牌。
于是,它們會齊聲反對,倒也不意外。
重點在于,已完成工業(yè)化的西方,搞新能源的最初目的,是想借此鎖死后進(jìn)國家的工業(yè)化道路,比如《巴黎氣候協(xié)定》,最初目的就是想封殺中國的工業(yè)化進(jìn)程。因為工業(yè)化都需要天量能源支撐,一旦借氣候問題限制了能源使用,工業(yè)化就是一句空話了。
沒想到的是,中國不但抓住窗口期完成了工業(yè)化,還把新能源搞成了全球第一。
就以電車為例,如今中國已是一騎絕塵、傲視全球,反觀西方傳統(tǒng)汽車行業(yè),除了大眾還有點存在感外,其余的一個能打的都沒有(特斯拉也是在中國起源并生產(chǎn)的)。
并且,中國正在快速的正向迭代與完善電車產(chǎn)業(yè),讓西方國家越來越難追趕。比如,人們原來對電車最是不滿的有兩個問題——里程焦慮與充電問題,如今中國已實現(xiàn)了1000公里續(xù)航(寧德時代)與10分鐘快充,而且還在快速提升,這讓西方怎么追?
最為好玩的是日本,自上世紀(jì)90年代開始,日本就押注新能源,幾十年的研究讓日本氫能造詣頗深,如果氫能能像燃油車一樣大行其道,日本不要說造車,光吃專利就夠了。
然而,電車異軍突起,把日本直接整迷糊了,電車造還是不造呢?日本這種小國,只能押注其中一個,沒辦法像中美這樣的大國全都要。造電車意味著放棄氫能,數(shù)十年的心血白費(fèi);不搞電車,再遲疑一會兒,連中國的尾燈都要看不見了。
所以說,現(xiàn)今西方比較好玩,新能源最初是西方想借“氣候”這個完全無法拒絕的“全球正義”來鎖死別人,想用規(guī)則封殺別國的前進(jìn)之路,結(jié)果自己玩得有些迷糊了,中國再次在西方的規(guī)則框架內(nèi)勝出,用魔法打敗了魔法。
當(dāng)然,中國搞新能源也不全是因為西方,還有另一原因在于中國是“貧油國”,70%的石油靠進(jìn)口,這對一個國家的能源安全是不利的。鑒于此,中國也必須把新能源搞出來。
于是,中國光伏當(dāng)年硬是在困境中突圍,說“困境”都不足以形容,可以說是從死人堆里爬出來的,光是首富都干倒了好幾個。如今中國光伏遙遙領(lǐng)先,如果未來,人類建出了“戴森球”,必然是中國搞的。
還有,在《能源大逆轉(zhuǎn)》一文中曾詳細(xì)說過,一種能源要想流行起來,能源的“生產(chǎn)——運(yùn)輸——消費(fèi)”這三者必須打通并形成循環(huán),少了誰都不行。石油之所以在美國率先興起,原因就在于洛克菲勒生產(chǎn)了石油,美國的管道輸送保障了石油運(yùn)輸,大量美國汽車再將石油消化干凈;昔日英國對煤炭的利用,也滿足這個閉環(huán)。

▲中國特高壓視頻截圖
時至今天,中國的新能源生產(chǎn)、特高壓運(yùn)輸、電車消化,再度讓上述三個要素形成了循環(huán),新能源生產(chǎn)電力,由特高壓快捷運(yùn)輸,再由終端電車消化干凈。因此,新能源在中國興起是必然,也決定了中國新能源在全球一枝獨(dú)秀。
西方的科技優(yōu)勢與霸權(quán)紅利正在慢慢消失,它們很可能在重復(fù)羅馬帝國的命運(yùn),也難怪現(xiàn)今的它們會充滿著各種焦慮、矛盾,以及對別人歇斯底里的遏制與打壓。

