國內一家8AT變速箱公司，7.6億把自己賣掉，只因眾泰力帆華晨變老賴
引言
這些年來，在中國商界發展迅速之時，各種大型企業相繼誕生，他們每年能夠賺取幾百上千乃至上億的利潤，也讓不少普通打工人羨慕不已，但當我們看到他們這種輝煌表象時，可能想象不到這些大型企業也有可能面臨著常人無法接受的困難。比如國內一家8AT變速箱公司盛瑞傳動，7.6億把自己賣掉，只因眾泰力帆華晨變老賴。
在去年3月份盛瑞傳動公司被強行執行標的金額497萬的債務，作為同行業中的龍頭老大，大家很難想象為什么現在盛瑞傳動公司連400多萬都拿不出來。
該公司的前身是濰坊柴油機廠，后來在劉祥伍的帶領下，這家國企順利完成改制，搖身一變成了大型民營企業，同時也改名為盛瑞傳動，在此之前很多人都調侃成盛瑞傳動簡直就是為柴動力的干兒子，其實這種說法雖然略帶玩笑意味，但確實也有一定的道理。
這是因為盛瑞傳動現任董事長其實就是此前濰坊柴油機廠的副廠長，而且和曾經的濰坊柴油集團董事長也是同事。當年的濰柴動力研制的發動機較為有名，后來盛瑞傳動也主攻變速箱領域，而且他們在此行業中的確做得足夠出色。
此前該公司還研究出一款前驅8檔自動變速器，這也是全球首款，一時之間不僅是盛瑞傳動名聲大噪，就連中國自動變速器研究都享譽海外。
當前這款變速器已經成功進入市場銷售，而且還在幾年前拿下了國家科學技術進步一等獎，要知道能夠在某項技術上超過歐美等國，對中國而言的確非常困難，畢竟當時福特和本田的變速箱研發不過只停留在10AT的水平，而目前整個市場上變速箱主流還是6AT和8AT，能夠將這兩個做到完美就已經足夠出色了。
可盛瑞傳動的夢想卻也并不只有這么簡單，他們自此之后又立下新目標，要研發出13AT變速箱，而且那時候他們還立下目標要年產上百萬套變速箱。
只不過一直到二〇二〇年該目標都未能實現，為此盛瑞傳動不得不再去找他的干爸——濰柴動力，在二〇二〇年8月，濰柴動力同盛瑞傳動共同簽署了戰略合作協議，把濰柴發動機以及盛瑞變速箱一同推入乘用車和商務車市場，后續盛瑞傳動的董事長還在發言中提到他們年產上百萬套變速箱的目標有望實現了。
不得不說在當時盛瑞傳動董事長的想法確實有一定的可實現性，但是盛瑞傳動研制的8AT變速箱究竟發展如何呢？他們在十幾年前就已經搭載于整車。最初江鈴陸風汽車X5搭載了8AT的變速器，自此之后陸風X 7也搭載了該款變速器，后續比速和北汽幻速也都成了他們的客戶，當這種變速箱的優勢被更多人了解，大麥X7，眾泰T7008AT等各大品牌紛紛用上了盛瑞二代8AT變速箱。
直至如今使用第3代8AT變速箱的汽車企業卻只剩下兩家，一個是奔騰汽車，一個是奇瑞汽車，這兩家汽車規模同比來說較大。
而奇瑞汽車把這種變速箱用在了捷途X70身上，奔騰則用于奔騰T99身上，直到去年4月份，奇瑞捷途召開了供應商大會，當時他們還給盛瑞頒發了最佳供應商獎，也是對盛瑞變速箱的認可和嘉獎。
這樣來看，盛瑞傳動研發的變速箱的確在業內很受歡迎，可他終究沒能挨過時間的考驗，近兩年來，根據汽車消費者投訴頁面顯示有關搭載8AT變速箱的陸風X7投訴事例多達6起，而這其中5起都提到變速箱有抖動或其他質量問題。
在2019年汽車消費者投訴頁面，有關陸風汽車的投訴事例中，僅是陸風X7車型的投訴就占比69%，在陸風X7中不少消費者都反映變速箱存在問題，比如出現異響、無法提速，有抖動情況等等。
結語
至于奔騰和奇瑞汽車使用的圣瑞傳動8AT變速箱已經更新到第3代，至今還尚未發現有任何使用問題，但由于近兩年來，國內汽車行業經歷了大洗牌般的整頓，整個盛瑞傳動的業務也受到嚴重影響，以往不少使用他們變速箱的汽車企業相繼倒臺，盛瑞傳動也受到嚴重牽連，大筆賬款無法收回相關訴訟已經達到幾十條。而且現在整個汽車行業正經歷從傳統燃油車轉向新能源的新領域，國家也推出政策引導企業減少燃油車的供給，這對盛瑞來說更是不小的打擊。
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