隨著多個(gè)利好政策出臺(tái)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)，民航業(yè)正在有序復(fù)蘇。7月1日晚間，國(guó)航、東航、南航聯(lián)手向歐洲飛機(jī)制造巨頭空客拋出了一筆逾2400億元的訂單，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。三大航司為何拋出這筆大訂單？為何選擇空客A320NEO系列飛機(jī)？這筆空客大訂單對(duì)于波音意味著什么，又是否會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的采購(gòu)產(chǎn)生影響？

為何三大航司7月初聯(lián)手下大單？

據(jù)公告，國(guó)航及控股子公司深圳航空共計(jì)擬購(gòu)買(mǎi)96架飛機(jī)，基本價(jià)格合計(jì)約為122.13億美元；東航擬購(gòu)買(mǎi)100架飛機(jī)，基本價(jià)格合計(jì)約為127.96億美元；南航購(gòu)買(mǎi)96架飛機(jī)，基本價(jià)格約為122.48億美元。三大航司采購(gòu)A320NEO系列飛機(jī)共292架，合計(jì)采購(gòu)金額約327.57億美元，折合人民幣逾2400億元。這是空客史上規(guī)模最大的訂單之一，也是中國(guó)民航業(yè)近三年來(lái)“拋出”的首筆大規(guī)模訂單。

隨著多個(gè)利好政策出臺(tái)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)，航司的國(guó)內(nèi)及國(guó)際航班都在有序加速恢復(fù)，其中，國(guó)內(nèi)單日航班量已由6月初的6489班增加至7月初的10266班次，航空運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯。那么，在當(dāng)前背景下，三大航司為何“拋出”如此大的一筆訂單呢？

民航專家林智杰認(rèn)為，在目前這個(gè)市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)下單買(mǎi)飛機(jī)，體現(xiàn)了三大航司對(duì)于未來(lái)民航市場(chǎng)復(fù)蘇的預(yù)期，“現(xiàn)在的飛機(jī)價(jià)格相對(duì)較低，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)下單，航司在未來(lái)15年都能享受價(jià)格帶來(lái)的好處。”這一點(diǎn)在三大航司的公告中也有所體現(xiàn)，東航表示，在航空市場(chǎng)尚未完全恢復(fù)的情況下，引進(jìn)飛機(jī)有利于爭(zhēng)取更優(yōu)的商務(wù)條件，本次交易中，公司在飛機(jī)價(jià)格和其他一些商務(wù)條款方面獲得了比過(guò)往更優(yōu)的條件。在不考慮可能基于市場(chǎng)環(huán)境和機(jī)齡而對(duì)機(jī)隊(duì)做出飛機(jī)退出等調(diào)整的情況下，南航表示購(gòu)買(mǎi)96架A320NEO系列飛機(jī)，將使集團(tuán)運(yùn)力增長(zhǎng)約13%；國(guó)航及控股子公司表示，這將使集團(tuán)運(yùn)力增長(zhǎng)約10.4%。

根據(jù)公告，三大航司采購(gòu)的飛機(jī)基本價(jià)格包括機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)合同交易金額是經(jīng)合同簽訂雙方以公平磋商厘定，實(shí)際交易中空客公司給予航司較大優(yōu)惠幅度，因此，三大航司此次購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的實(shí)際價(jià)格低于上述基本價(jià)格。鑒于飛機(jī)制造商的產(chǎn)能局限，上述采購(gòu)飛機(jī)均是分批次交付，其中，國(guó)航和其子公司深航的交付時(shí)間分別為2023年至2027年、2024年至2026年，南航、東航訂購(gòu)的飛機(jī)交付時(shí)間均為2024年至2027年。此外，航司交易金額采用分期支付方式，其中，南航擬通過(guò)業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式為本次購(gòu)機(jī)提供資金；東航擬通過(guò)自有資金、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券及其他融資工具所得資金為本次交易提供資金；國(guó)航及深航將分別以自有資金、商業(yè)銀行貸款及其他融資方式為本次交易提供資金。

光大證券分析指出，綜合考慮航司機(jī)隊(duì)整體的擴(kuò)充速度，此次采購(gòu)有望提升空客在三大航司機(jī)隊(duì)中的份額。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年末，南航機(jī)隊(duì)共擁有飛機(jī)878架，其中空客391架，波音469架；國(guó)航機(jī)隊(duì)共擁有飛機(jī)746架，其中空客408架，波音326架；東航機(jī)隊(duì)共擁有飛機(jī)758架，其中空客425架，波音320架。

中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津表示，從航司層面來(lái)看，三大航司的采購(gòu)訂單傳達(dá)了對(duì)未來(lái)中國(guó)民航市場(chǎng)的堅(jiān)定信心和謹(jǐn)慎態(tài)度。一方面，隨著疫情逐步得到控制，中國(guó)民航市場(chǎng)的復(fù)蘇已經(jīng)開(kāi)始。另一方面，此次購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)數(shù)量并不大，在疫情未暴發(fā)的2019年，三大航司一年更新飛機(jī)超過(guò)200架，此次購(gòu)買(mǎi)的292架飛機(jī)分四年左右的時(shí)間到貨，再考慮過(guò)去三年三大航司沒(méi)有補(bǔ)充新飛機(jī)、客運(yùn)市場(chǎng)正在反轉(zhuǎn)等因素，總體看三大航司還是非常謹(jǐn)慎的。

為何都相中窄體機(jī)A320NEO系列？

三大航司公告顯示，此次下單采購(gòu)的均是空客窄體機(jī)A320NEO系列。為何都看好窄體機(jī)，而非其他機(jī)型？

林智杰告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，窄體機(jī)市場(chǎng)是全球需求量最大的細(xì)分市場(chǎng)，有一萬(wàn)多架的訂單規(guī)模。目前市場(chǎng)上主要有空客的A320NEO系列和波音的737MAX系列。A320NEO是空客A320系列飛機(jī)的升級(jí)版，NEO是英文New Engine Option（新發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)）的縮寫(xiě)。李曉津表示，該機(jī)型于2014年9月25日首飛，經(jīng)過(guò)8年運(yùn)營(yíng)已經(jīng)非常成熟，飛機(jī)總長(zhǎng)度37.57米，機(jī)身寬度3.95米，客艙標(biāo)準(zhǔn)150座（兩級(jí)客艙），最大180座，“該機(jī)型在電子設(shè)備、材料方面有了極大改進(jìn)，相比空客及波音、巴航工業(yè)的同類機(jī)型節(jié)油約15%，且旅客乘坐和飛行員操作都更舒適。”

其實(shí)，波音737MAX從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看也是一款很好的飛機(jī)，在廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、民航專家綦琦看來(lái)，本身并不是采購(gòu)選擇的問(wèn)題，主要與波音有關(guān)機(jī)型的復(fù)飛節(jié)奏相關(guān)。截至目前，波音737MAX在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有復(fù)飛，就算買(mǎi)了該款機(jī)型，沒(méi)有復(fù)飛的飛機(jī)對(duì)于航司而言就是負(fù)資產(chǎn)，此外，波音737MAX在三大航司還有部分訂單沒(méi)有交付。“本身就有訂單還未交付，航司再追加訂單，是一個(gè)不合邏輯也不明智的決策。”

綦琦還表示，從航司購(gòu)買(mǎi)窄體機(jī)的選擇可以看出，相對(duì)于洲際市場(chǎng)盈利能力的不太確定，航司對(duì)國(guó)內(nèi)和周邊市場(chǎng)的盈利能力較為確定，也是今后一段時(shí)間的主要發(fā)力方向。東航在公告中透露，此次引進(jìn)空客窄體機(jī)A320NEO系列后，將主要投放至國(guó)內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，用于加密高收益航線，發(fā)展?jié)摿κ袌?chǎng)，后續(xù)部分飛機(jī)還將用于執(zhí)飛日韓、東南亞等周邊國(guó)際航線，有助于優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升整體航線收入水平。

為何292架飛機(jī)訂單花落空客，對(duì)波音與商飛C919的影響是什么？

中國(guó)三大航司自疫情暴發(fā)以來(lái)的首筆大規(guī)模訂單花落空客，對(duì)美國(guó)老牌飛機(jī)制造商波音造成了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。李曉津表示，此次采購(gòu)對(duì)波音產(chǎn)生了較大打擊，短期內(nèi)無(wú)法從波音采購(gòu)?fù)瑯訑?shù)量的飛機(jī)；長(zhǎng)期來(lái)看，三大航司及其他航司會(huì)更加依賴空客，畢竟對(duì)航司這種低利潤(rùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，采購(gòu)?fù)还尽⑼粰C(jī)型可以極大攤薄固定成本。

另外，292架空客飛機(jī)的采購(gòu)是否會(huì)對(duì)商飛C919的銷售產(chǎn)生影響呢？在李曉津看來(lái)，此次飛機(jī)采購(gòu)對(duì)三大航司采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)如商飛C919的影響不大。“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)最大的問(wèn)題是供給，C919尚未拿到適航證，即使拿到，要生產(chǎn)出約300架也要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，且中國(guó)民航市場(chǎng)未來(lái)飛機(jī)需求量很大，留給國(guó)產(chǎn)客機(jī)的市場(chǎng)空間很大。波音、空客和商飛均認(rèn)為未來(lái)20年中國(guó)需要約8700架飛機(jī)。”民航大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，考慮多種限制因素后，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)的需求不會(huì)少于8000架，即每年400架，所以國(guó)產(chǎn)民機(jī)的主要任務(wù)是“生產(chǎn)”，而不是“銷售”。

對(duì)此，林智杰也指出，這筆292架飛機(jī)的采購(gòu)訂單，相當(dāng)于疫情前全行業(yè)一年飛機(jī)的引進(jìn)數(shù)量，從數(shù)量上看，還不能滿足未來(lái)幾年航司的運(yùn)力需求。“未來(lái)中國(guó)航空公司還需要購(gòu)買(mǎi)更多的飛機(jī)，也就是說(shuō)，未來(lái)中國(guó)民用飛機(jī)的市場(chǎng)空間還是很大的，一眾飛機(jī)制造商還有很多機(jī)會(huì)。”

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者王真真