中國汽車芯片,又被美國拿捏了?
作者:牲產隊長
來源公眾號:牲產隊
在手機產業中,一枚小小的芯片就成了華為高端化的最大攔路虎。
芯片之痛,非華為之痛,而是中國之痛。
可是,在中國汽車產業中,芯片似乎又在重蹈手機的覆轍。以高通、英特爾和英偉達為代表的美國芯片廠商,正在大規模地搶占中國汽車芯片市場。
而今,全球汽車產業都在面臨著兩個技術升級,一個是電動化升級,另一個是智能化升級。在電動化方面,中國有寧德時代、比亞迪、中航鋰電、欣旺達以及蜂巢能源等一批動力電池廠商。中國汽車的電動化水平走在世界的前列。

可是,在智能化方面,美國則比中國要領先得多,包括智能輔助駕駛系統、智能輔助駕駛芯片、智能座艙芯片以及先進半導體代工廠等,美國都處于領先地位。
從當前的技術水平來看,美國智能輔助駕駛系統有特斯拉、智能輔助駕駛芯片有特斯拉和英偉達、智能座艙芯片有高通和英特爾、先進半導體代工廠則有英特爾和德州儀器。在芯片和軟件領域,美國依然保持著自己的全球領先優勢。
其中,在智能座艙芯片領域,高通在中國汽車市場上已經開始展現出不俗的統治力。由高通在2019年推出的驍龍8155芯片,至今仍是全球最頂尖的量產型智能座艙芯片。

圖源富途牛牛
7月11日,吉利旗下高端新能源汽車品牌極氪宣布,將對所有的新老用戶免費升級最新的高通驍龍8155智能座艙芯片。為完成本次芯片升級,吉利將為用戶支付3億元成本,贏得極氪001車主的一片贊賞,直夸:“良心吉利!”

與之形成鮮明對比的是,蔚來車主就有些郁悶了。因為蔚來車主若要升級最新的高通驍龍8155芯片,4G 版智能座艙升級包價格為 9600 元、5G 版智能座艙升級包售價 12600 元。這個價格讓蔚來車主直呼:“你這個定價,合適嗎?”

東風嵐圖也是付費升級驍龍8155芯片,但套裝價格只有4999元。高通驍龍8155芯片的售價并不便宜,一顆就要250美元,折合人民幣約1688元。汽車廠家提供升級服務,額外再收取一些服務費和人工費,顯然,東風嵐圖的定價更合理。

我無意去抬高極氪,而貶低蔚來。免費升級8155或者付費升級8155,不同車企有不同的策略。我關心的是,中國手機圈曾經對高通芯片的熱捧和追逐,似乎正在中國汽車產業中重演!
我清晰地記得,小米、OV和一加等手機廠商,曾經為了爭搶高通最新芯片的首發權,引發了無數翻車案。自己手里沒有硬貨,產品競爭力全得看高通的眼色,甚至不得不支付巨額高通稅。唯一拒絕支付高通稅的魅族手機,最后卻石沉大海,無奈賣身吉利。

除了東風嵐圖、吉利極氪和蔚來以外,像長城旗下有WEY摩卡、瑪奇朵、拿鐵、哈弗H6S/神獸五款車;吉利旗下有極氪001、星越L、領克09和smart精靈4款車;廣汽旗下有傳奇影酷和埃安LX PLUS兩款車;上汽旗下有榮威RX5 MAX、鯨、名爵MG5天蝎座、智己L7四款車;造車新勢力則有小鵬P5、嵐圖夢想家、蔚來ET5/ET7、零跑C11、理想L9、哪吒U以及威馬W6,幾乎全部被高通8155芯片吃下。
百度和吉利聯合成立的集度汽車則已經預定將搭載高通下一代驍龍8295芯片。比亞迪比較特立獨行。作為20萬以上售價的熱銷車型比亞迪漢,沒有搭載高通8155,而是搭載的老款高通625芯片。

高通驍龍625是一款消費級芯片,主要搭載于紅米 Note4、堅果Pro、小米5X等手機設備。它的成本價約15美元/顆,折合人民幣100塊錢。雖然是一款老芯片,但勝在成本低,性能較為穩定。
那么,高通驍龍8155芯片到底有多先進呢?為何會被中國各大車廠當成核心賣點呢?
這是一款車規級芯片,是一個智能座艙計算平臺,汽車上的智能網聯系統幾乎都要依賴于它,如車載操作系統、車聯網APP、娛樂交互系統、自動泊車、盲區監測以及遠程OTA升級等,凡是涉及智能車載互聯網相關的,基本都要依靠它的計算支持。

它由臺積電代工,采用7納米制程,最高支持3塊4K屏幕或4塊2K屏幕、4個麥克風、6個攝像頭,另外它還支持Wi-Fi6、5G和藍牙5.0等多重功能。可以說,那些搭載多屏車聯系統的車型,都少不了它的功勞。
在手機領域,華為麒麟就是高通的強大對手。而到了汽車領域,華為麒麟仍然是國內唯一能與高通競爭的對手。能夠和高通8155相匹敵的就是麒麟990A芯片,但搭載麒麟990A芯片的只有北汽旗下魔方和極狐兩款車、賽力斯旗下問界M5和M7兩款車,其他暫時就沒有了。

在市場份額上,高通8155占據絕對領先優勢。
當前,中國汽車產業仍處于電動化的上半場,可在智能化的下半場,高通、英特爾和英偉達已經穩穩地站在上游。如果中國車企不研發,不投入,中國汽車產業的靈魂豈不是又賣身給了美國?
所謂的民族品牌,產業自主,又該從何談起?

