三亞全域靜態管理！離島航班近滿客，回京機票飆至3000元以上
多年來，憑借蜈支洲島旅游區、亞特蘭蒂斯等豐富的旅游資源，三亞旅游總收入長期占據當地GDP六成以上，但由于突發疫情，三亞正在和今年的暑期旺季說再見。
8月5日，三亞新增229例確診病例、34例無癥狀感染者。8月1日0時至8月5日24時，累計發現確診病例375例、無癥狀感染者62例。
自2022年8月6日凌晨6時起，全市實行臨時性全域靜態管理，除保障社會基本運行服務、疫情防控和緊急特殊情況外，全市范圍限制人員流動，暫停城市公共交通。恢復時間另行通告。
此前，國內多家航司均對三亞暑運寄予了厚望。8月5日，國內某航司負責航班航線安排的工作人員告訴時代財經，各航司在三亞暑運期間均投放了較多運力，航班量前三分別是南航、海航、首都航空。
疫情突襲，三亞航班退改簽咨詢量也大增。有OTA公司客服告訴時代財經，最近這幾天咨詢人工服務進行退改簽的旅客較多，“都是因為三亞疫情（退改簽）的”。
8月5日下午，時代財經以市民身份咨詢三亞市旅游和文化廣電體育局，相關工作人員表示，目前還沒有實施跨省旅游的‘熔斷’機制，對滯留旅客的處置還沒接到相應通知。他同時表示，自己只是值班人員，具體情況還需進一步確認。“（疫情）來得太快了，應對的措施不是一下子能完美到位，也希望市民游客能諒解。”
回京機票飆升至3000元以上
“三亞機場好多（回北京的）航班都取消了”，在三亞旅游的小丹（化名）對時代財經表示。她在7月底來到三亞旅游，準備回程時遇上三亞疫情爆發。但幸運的是，她沒處于三亞劃定的中高風險區內。
8月4日晚，她連夜從三亞來到海口，并在8月5日從海口機場出發飛回北京。她發現，海口飛回北京的機票價格已飆升至三四千元。而她在7月26日訂下的北京飛三亞機場的機票僅1000元左右，價格翻了兩三倍。
這或與疫情突發下機票供不應求有關。
8月5日晚7點左右，時代財經查詢航班狀況時發現，8月6日、7日從三亞飛北京均沒有直飛航班，8月8日則僅有一班，但經濟艙票價已高達3600余元；而從海口飛北京的航班，8月5日則僅剩兩班，機票價格在2800-3800元之間，8月6日直飛航班則有20趟航班，價位均在3400元以上，有5趟航班的經濟艙已售罄，僅剩公務艙，票價均在1萬元以上。
8月5日，有國內某航司負責航班航線安排的工作人員告訴時代財經，8月4日從三亞進京的航班已按政策要求全部取消；三亞疫情發生后，來往航班正常執行，但近兩日離島航班幾乎滿客，而進島航班旅客銳減。
航班管家數據顯示，8月4日，三亞鳳凰機場實際執行航班331班，較前一天減少3.2%，周環比減少6.8%。而自8月1日起，三亞鳳凰機場放行正常率就從94%一路下跌，8月2日-4日分別是83%、70%、74%。
7月29日-8月5日一周內，三亞鳳凰機場計劃進出港在400-418架次之間，前三天取消飛行計劃的架次均在40架左右，但8月3日-5日取消架次則一路上升，分別為51架、82架、106架。
上述工作人員預計，待離島旅客消化完畢后，三亞的航班量或會有較大幅度減少。
時代財經8月5日下午從北京、廣州、深圳機場了解到，目前對三亞旅客無特殊對待政策，只要能在三亞成功登機，落地后只要體溫正常，出示健康碼為綠碼，落地后核酸檢測一次（北京為24小時后、72小時內開展1次核酸檢測），不用等待核酸檢測結果即可離開。
值得注意的是，突如其來的疫情導致大量旅客出現退改簽的情況。
8月5號下午，時代財經致電同程旅行客服咨詢時，對方稱最近幾天咨詢人工服務的客流量比較多，“都是因為三亞疫情（退改簽）的”。她還指出，相比團隊退改簽，個人旅客、家庭旅客的咨詢較多。
各航空公司也在第一時間根據疫情防控規則發出退改通知。國航、東航、南航、海航、四川航空、山東航空、廈門航空等超30家航空公司已出臺針對三亞進出港航班的政策。
比如，南航相關通知就指，在2022年8月2日（含）前購買、行程涉及三亞機場進出港（含經停）的南航純國內航班及使用CZ航班號的國內代碼共享航班、且旅行日期為2022年8月1日（含）至2022年8月28日（含）的784開頭的南航客票，可自愿變更及退票。首次變更至2022年10月31日（含）前相同航程的南航實際承運航班，免收變更費，如發生票價價差按規定收取；在客票有效期內申請退票免收退票費。
三亞暑運受影響
三亞近年來成為旅游熱點，蜈支洲島旅游區、亞特蘭蒂斯、海昌夢幻海洋不夜城等景點頗受全國游客青睞。
自7月暑運開啟以來，至7月22日，三亞機場旅客吞吐量累計突破100萬人次，日均進出港旅客超4.7萬人次，恢復到2019年日均旅客量的85.8%。
智研咨詢指出，作為全國主要的旅游城市之一，三亞的旅游業對GDP的貢獻不斷增強，三亞旅游總收入長期占據三亞GDP六成以上。2021年三亞旅游總收入占三亞GDP的89.43%，較2014年的66.70%增長了22.72%。
在今年上半年旅游市場不太景氣的背景下，多家航空公司均寄希望于三亞的暑運，紛紛增加對三亞的運力投放。
8月初，南航海南分公司就曾稱將優化航線網絡，加大多條熱門航線的運力投入，預計本月在海南航線增加航班994班，其中包括寬體機396班。
上述國內某航司負責航班航線安排的工作人員告訴時代財經，各航司在三亞暑運期間均投放了較多運力，投放航班量較大的依次是南航、海航、首都航空。
航班管家數據亦顯示，7月28日-8月4日一周內，南航執飛班次為367架次、海航為242架次、首都航空為175架次，三者在各大航司中排在前列。
只不過，受疫情影響，三亞的暑運旺季或許就要提前結束了。
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