月售16萬輛，占全國三分之一！中國新能源汽車，品牌崛起
文丨華商韜略 越奇
最近，一則來自新能源汽車界的新聞吸引了不少人的注意：
比亞迪在今年7月份的銷量突破16萬大關，最終數字為162530輛，其占據市場份額已經超過了當月全國新能源汽車銷售量的三分之一。
顯而易見的是，比亞迪無疑是目前國內市場上在新能源這一賽道上表現最好的廠家，其進入2022年后的銷量數據無論是和一眾在電車時代異軍突起的“造車新勢力”相比，還是和那些在燃油車時代就已經稱王稱霸的國內外老品牌相比，都顯得異常突出。
更重要的是，在比亞迪這份堪稱豪華的銷量數據背后，還有不少地方頗值得玩味。
一方面，比亞迪上個月的銷量為16.25萬輛，而其當月所生產的新能源汽車也只有16.34萬輛，二者數據高度重合。
這就意味著目前限制比亞迪進一步拓寬自己銷售渠道的主要瓶頸并非市場信心或消費者的選擇，而是他們自身的產能仍然沒有跟上，因此比亞迪目前的當務之急就是擴大產能。
從這個角度來說，我們也可以更好地理解比亞迪為何會選在今年三月這個時間節點，自信滿滿地對外界宣布他們將完全停止燃油車的生產——既有對自身品牌銷量的自信，也出于急于擴大新能源車生產能力的剛需。
另一方面，無論是稍微高端一點的車型，如國內定價20萬起步的比亞迪漢和比亞迪唐，還是面對大眾市場的車型，如國內定價介于10萬到20萬之間的比亞迪宋和比亞迪秦，其銷量都是非常出色的。
漢唐家族在7月賣出了3.76萬輛，宋和秦則分別賣出了3.87和3.41萬輛，這其實也說明國內消費者正逐漸改變“國產只選買菜車，B級以上看國外”的消費觀念，對國產中高端車型的認可程度在進一步加強。
最后，比亞迪在發布7月份的銷量數據時，還專門標注了一句“本公司2022年7月海外銷售新能源乘用車合計4026輛”，這也意味著比亞迪在努力開拓國內市場的同時，也已經在積極策劃出海業務，而這正是目前國內幾家電車大廠所欠缺的。
此前，比亞迪的官方推特上曾經曬出過照片，一批即將坐上集裝箱船，發往澳大利亞的比亞迪Atto（就是國內的元Plus）車型排成了Hi，Australia（你好，澳大利亞）的字樣。
而除了澳大利亞市場外，已知目前比亞迪還進入了德國、荷蘭、瑞典、以色列、日本、挪威等國的市場，其中多國的線下門店正在積極籌措當中，預計今年內即可投入銷售。
從數據上分析，今年比亞迪的銷量突破160萬應該是板上釘釘的事，而明年的銷售數據還要看他們擴大產能的情況。
作為國內目前新能源汽車領域的領頭羊，比亞迪所正在追趕的目標無疑是行業明星特斯拉，但我們也不得不承認，就國際化和高端化兩個角度而言，比亞迪距離特斯拉還有較大的差距，在世界范圍內的認可度也同樣不能同日而語。
不過幸好，在新能源這一領域上，我們已經看到了在汽車工業上彎道超車的曙光，希望比亞迪能夠再接再厲，讓更多人去熟知中國汽車工業的名號。
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