財聯社8月9日訊（記者李子健）“生產出來就拉走”或是目前鋰鹽企業的常態。盡管部分下游一再打壓，下半年鋰鹽價格看漲卻仍是一致共識。“原礦很缺，不要說（選礦帶出的）泥了，現在公司碳酸鋰冶煉燒出的渣，都有人拿去再提鋰。”有鋰礦廠高管如此表示。

截至8月8日，國內電碳價格回升至47.50萬元/噸，但相較于6月份進口碳酸鋰到手約52.51萬元/噸的價格，少見地出現“倒掛”現象。在年底供需缺口預期逐步拉大之時，目前國內鋰鹽價格相對表現“克制”。

與此同時，2023年鋰鹽價格漲跌仍牽扯市場神經。2023年邊際的鋰供給提升被認為有助于緩解鋰鹽供求緊張的關系。不過，在下游需求持續旺盛下，供求仍可能偏緊，價格大幅回落的節點仍未明確。

下半年看漲預期一致

8月8日，據上海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰、工業級碳酸鋰均價上漲1500元/噸，分別報47.50萬元/噸、46萬元/噸。進入8月份，碳酸鋰價格呈現小步攀升的趨勢。

SMM新能源研究咨詢總監易彥婷接受財聯社記者采訪表示，四季度進入年末搶裝階段，年底供需缺口將逐步拉大。SMM預計今年四季度鋰鹽現貨報價或將進一步上行。

另據財聯社記者近日調研采訪獲悉，現貨碳酸鋰已“一貨難求”。有業內人士表示，公司鋰產品基本當天生產出來就被拉走，基本沒有庫存。

四川本土鋰鹽廠銷售則告訴財聯社記者，日前在產業論壇中，主要是與客戶和供應商更新下各自近期的情況，或是談量、談價格、談賬期或者談未來長協。“一上來就要貨的，基本不可能。”

另有參會人士表示，在日前論壇中某宜春鋰廠的展位幾乎被人圍住，但也給不出多少量。財聯社記者也從另一頭部鋰鹽企業的生產廠相關人士處獲悉，據其了解公司的未來增量基本已被鎖定。

實際上，進口鋰鹽價格已出現“倒掛”。據上海鋼聯數據顯示，2022年6月，中國碳酸鋰進口均價為64282.31美元/噸，其中，智利進口碳酸鋰均價為66276.1美元/噸，均價較5月環增53.1%。

上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師曲音飛對財聯社記者表示，若以海關總署披露的稅率總顯示，按照最惠國的標準，2022年6月，中國碳酸鋰進口到手均價應為52.51萬元/噸。（計算路徑：價格*匯率6.75*增值稅13%*進口最惠國稅率5%*進口暫定稅率2%，不含倉儲以及港口到廠運費）

下半年這些公司或有新增量

今年下半年新增鋰供給產能，主要來自澳大利亞，天齊鋰業（002466.SZ）旗下泰利森于2019年開始建設的尾礦庫項目如期在2022年第二季度投產，為泰利森增加約30萬噸/年鋰精礦產能，目前泰利森格林布什鋰礦的現有鋰精礦年產能162萬噸。

公開消息則顯示，天齊鋰業參股公司SQM推進生產18萬噸碳酸鋰和3萬噸氫氧化鋰的計劃，并提前到2022年底，早于之前計劃的2023年。隨著產能的擴大，預計2022年總產量將達到14萬噸。

另外澳大利亞奎納納一期年產2.4萬噸電池級氫氧化鋰項目，于今年5月19日確認所有參數達到電池級氫氧化鋰標準，該工廠目前正處于試生產階段。TLK后續將提供產品給不同客戶進行品質認證，但這一流程預計需要4-8個月的時間。

贛鋒鋰業（002460.SZ）位于阿根廷的Cauchari-Olaroz項目目前項目規劃一期年產4萬噸碳酸鋰亦在在建中。公司訂立了包銷協議，獲得Cauchari-Olaroz規劃年產4萬噸電池級碳酸鋰中76%的產品包銷權。

除此以外，據公司在日前互動平臺中披露，MtMarion鋰輝石項目擴產爬坡在進行中，預計年底達到90萬噸/年、馬洪四期項目已建成，正在調試中。

據華創有色相關信息顯示，贛鋒鋰業參股的Pilbara旗下Pilgan鋰礦P680項目產能從58萬噸擴建至68萬噸，Ngungaju鋰礦重啟與計劃一致，4月上旬開始選礦，預計Q3產能恢復至設計產能年產18-20萬噸鋰精礦。

國內礦山下半年增長主要來自永興材料（002756.SZ）2萬噸鋰云母碳酸鋰項目投產帶來的產能釋放。據永興材料相關人士在2022年半年度業績交流會中介紹，其中1萬噸日產量已接近設計產能，另外1萬噸正在投料測試中。

國內鹽湖方面，2022年主要增長來自鹽湖股份（000792.SZ）投產的2萬噸碳酸鋰項目。鹽湖股份此前公告，控股子公司青海鹽湖藍科鋰業投資建設的2萬噸/年電池級碳酸鋰項目沉鋰裝置，于今年6月26日全線完成試車任務。

而雅化集團（002497.SZ）參股澳洲Core公司并簽訂7.5萬噸鋰精礦包銷協議，Core目前已開始進行礦山建設，預計今年四季度將有鋰精礦供應；雅安鋰業二期3萬噸電池級氫氧化鋰產線目前正在按計劃建設中，預計將于今年年底建成投產、融捷股份（002192.SZ）新增鋰精礦預計在2022年底投產，對當年影響較小。

2023年供求關系或有所緩解

財聯社記者通過不完全統計及采訪獲悉，2023年全球鋰資源總供應在110.55-125.25萬噸LCE區間。其中包括中國礦山5.13萬噸LCE、中國鹽湖14.50萬噸LCE、中國云母16.70萬噸LCE、海外礦山51.95萬噸LCE及海外鹽湖36.97萬噸LCE。

然而，由于部分礦山項目高度不確定，導致存在14.70萬噸LCE的供給不確定，若全部剔除，則全球鋰資源量總供給在110.55萬噸LCE，全部計算則為125.25萬噸LCE，折中則為117.90萬噸LCE。

SMM（上海有色金屬）預測的數據與財聯社的統計采訪獲悉的數據不相上下，SMM新能源研究咨詢總監易彥婷接受財聯社記者采訪表示，目前預測2023年全球鋰自供供應114萬噸LCE，需求112萬噸LCE。

易彥婷進一步分析，預計2023年鋰鹽價格開始回落，長時間維度來看，據SMM測算，進入2023年后隨鹽湖、輝石等諸多項目陸續釋放，鋰資源供應增速或將在2023年正式超越需求增速，原先因供需錯配帶來的需求缺口將得以彌補。疊加鋰電回收帶來的供應補充，從而迎來連續三年左右的累庫情況，屆時，鋰價或將隨供需結構修正而逐步回歸理性。

對于鋰鹽價格或于2023年出現回調，市場早已有“心理準備”。雅化集團相關負責人對財聯社記者表示，2023年下半年或出現鋰鹽價格回調，且對此表示“正常”，“鋰價也不可能一直保持在這個高位。”

但其亦強調，從目前已知項目的情況來看，2023年應該不具備大量鋰精礦新增產能投放市場，邊際增加鋰產量有限，只能說得到一定程度的緩解而已。如果在需求保持旺盛的情況下，供求關系仍然偏緊，不太可能出現價格踩踏的情況。與此同時，即使2023年價格有所回調，雅化集團參股Core公司、ABY公司等亦有所增量供應。

另一鋰鹽廠相關人士持相近態度，其進一步分析，國內部分礦山的生產成本在10萬元以上，成本對鋰鹽的價格會有一定支撐。而且公司很多礦山布局較早，相對成本較低，即使從遠期來看，鋰鹽價格維持在10萬元以上水平，公司仍能賺取合理利潤。而從2023年的供求預期來看，可能仍然偏緊。

但對于鋰鹽價格具體至何時回調及回落幅度，業內尚沒有明確結論。除了受供求關系影響之外，情緒面亦會左右。易彥婷表示，整體回落將受情緒面影響，在鋰價下行時，市場對鋰鹽價格看跌的情況下，疊加貿易商拋貨速度較快，整體下行速度較快。若情緒看跌面不大，則鋰鹽價格下行速度將較為緩慢。

另一方面，日前全球最大的鋰生產商美國雅寶警告稱，由于鋰市預計持續供不應求，在2030年以前，汽車制造商仍將面臨一場“搶鋰大戰”。雅寶鋰業務總裁埃里克·諾里斯(Eric Norris)表示，華爾街對于鋰供應激增的預期，實際上高估了鋰生產商的增產能力。由于長期供應延誤和技術問題，鋰生產商交付的產量往往比承諾的產量低25%。