作者：戎評
來源公眾號：戎評（ID：rongping898）
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一條關乎未來世界的“新賽道”，正在中國的領跑下悄然拉啟！

北京時間2022年8月23日10時36分，我國在西昌衛星發射中心使用快舟一號甲運載火箭，成功將中科院創新十六號衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。

大伙兒是否感覺這個新聞特無聊？

毫不諱言，在我國長征系列火箭不過兩年便連續103次發射成功的“世界紀錄”面前，如此一個放在中國航天家族史中普通的不能再普通的“日常消息”，實在是無法讓我等吃瓜群眾產生半點關注的興趣....

然而，“日常”或許算是，但是真的“普通”嗎？

不足50字的官方通報，似乎就是為了表明“快舟一號”就樣一枚名稱稍顯陌生的火箭，真就只是一枚平平無奇的路人甲：

該衛星主要用于科學試驗、新技術驗證等領域。此次任務是快舟一號甲運載火箭的第16次飛行。

劃重點：

1、科學實驗，新技術驗證；

2、第16次飛行；

科學實驗不難理解。作為衛星升空的載體，每一次的火箭升空從某種意義上講都是對“科學實驗”的參與。

但是“新技術驗證”又是幾個意思？

官方通報“快舟一號”已經進行了16次飛行，從航天運載器的角度來看快舟一號已經可以被稱為是“成熟火箭”。

換一句話講，除非是有什么“特殊需求”，否則從理論上講，不論是出于成本還是安全的考慮，快舟一號這樣的一款“成熟火箭”，其功能性上，都不大可能會特別提到“新技術驗證”，特別還是在攜帶任務衛星的情況下....

一個疑問產生了：別家的航天發射都是以運送衛星為主要任務，快舟一號難道是反著來的？

要搞清楚這個問題，咱們就必須絮叨絮叨“中國航天”的家底。

眾所周知，中國航天家族有一對雙胞胎，他們分別是航天科技集團和航天科工集團.....

對于一般的吃瓜群眾而言，差不多的名字，并貌似干著同一件事的兩兄弟，可以說是傻傻的分不清楚

——但是很顯然，兩兄弟當然是不一樣的。如果非要用一句話概括的話，我愿稱之為是“一位最愛送人上天，一位最愛送人上西天！”

中航科技是“和藹”的那一位，搭載神舟系列、嫦娥系列、北斗系列、天宮系列等等大家所熟知的衛星、飛船、空間站的長征系列運載火箭，就是他家的產品....

當然，另一位的中航科工也同樣“核藹”。

陸、海、空、天、電磁到處都有他的腳印，時不時的射幾顆固體二踢腳、繞著上千萬公里的國土、盯著幾萬公里外的“禿屁股”編一副巨大的反導網、那就是他的日常！

“快舟一號”是哪家的產品來著？哦！對了，中航科工。

瞧瞧！瞧瞧！這即停即射的小身板，這熟悉的連油漆都懶得換了的“原木運輸車”....

這像話嗎？

這不像話！畢竟作為一個熱愛和平的大國，區區三級固體火箭，近代軌道搭載能力僅為300kg的“快舟一號”，實在是太過不像話....

但是前面也說了，咱們是熱愛和平的大國。

什么叫“熱愛和平”？

就是說我們在面對一切潛在危險的時候，首先應該想到的就是發展“防御”的，而并非“進攻”的....

“快舟一號”就是愛好和平的模范存在

——作為對本公司旗下產品東風系列的和平性“加權”，快舟系列的主要任務定位，就是為了在中國的各類執崗衛星被莫名其妙掉落之后，能夠在極短的時間內，快速、高頻率的迅速發射補充！

眾所周知，在農用減災等諸多民生和平領域發揮了重要作用的衛星，那是一刻也不能中斷的。而在此之下，作為一個有擔當的大國，我們又怎么能因為咱們中國的單方面失誤，而導致華盛頓的農業減災任務遭到阻斷呢？

答案顯然是否定的。

因此我們看到，為了更好的推進世界各友好國家重要區域的減災工作，在2020年7月10日，由中航科工榮譽出品的，起飛質量達78噸、700千米高度太陽同步軌道運載能力達1000Kg的“快舟十一號”，首發升空！

雖然，一如“長五”這樣的大載重火箭首發之初的好事多磨，兩年前的快舟十一號在執行飛行任務時同樣出現了一些飛行數據的異常。

然而，咱們中國人最不害怕的就是失敗！

無他，我們需要保持足夠的“核藹”，只要擁有足夠的“核”，世界才能足夠的“和”....

于是我們看到，在兩年停飛、故障查找、新技術實操驗證下，隨著快舟一號在剛剛過去的呼嘯升天，沉寂日久的快舟十一號，也終于進入了復飛倒計時！

擔憂嗎？

忐忑嗎？

大可把心放到肚子里！別忘了，“核藹”的中航科工從來都不是一個人在戰斗，他的孿生兄弟，也就是那位僅僅用時兩年便創造了103次連續成功發射世界紀錄的中航科技，其實早在2019年時便給兄弟的“愛好”加上了雙保險

——2019年，我國自主研制成功了直徑達2.6米、推力達200噸的整體式固體發動機。

在此背景下，中航科技集團下屬的中國長征火箭有限公司，正式面向市場推出了旨在“承接商業發射”的固體式火箭發射產品——捷龍三號。

2022年8月17日，中國運載火箭技術研究院組織召開捷龍三號火箭工程研制階段性總結評審會

——評審組一致認為，捷龍三號火箭前期工作按照研制流程已經完成了相關設計、生產和地面試驗，火箭功能和性能滿足中國火箭公司提出的研制總要求，首飛技術狀態明確，可以轉入首次飛行試驗階段。

2022年，中航科技集團計劃實施包括首飛在內的三次發射。

中國雙箭擎天，誰該顫抖？

我想，此時大概除了某些個毫無節操下限、整天只想著碰瓷撞落、導彈攻擊他國衛星的流氓胚子可能會因為“對損成本”的高度失衡而恐懼之外，對于國際商業市場而言，這種顫抖更多還是激動！

無他，捷龍三號不足1萬美元/公斤的公開發射成本，在預期之中不僅將大大的降低商業衛星發射的成本，在打破壟斷之余，同樣也將從規則尺度上傾覆西方一貫以來政治捆綁航天的陋習！

是的，中國正在全世界豎立新的“規則”與“認知”。

就是這么巧，就在中國“快舟一號”實驗箭升空、“快舟十一號”復出倒計時、“捷龍三號”首發在即的三喜時刻，一則有關中國正在進行載人登月論證，甚至其中還包括了建造國際月球科研站的“世紀方案”，在央視新聞略顯平淡的報道下，直接震驚了世界！

按理說“論證”嘛，論證就論證，本來就是個未知數。

但是中國倒好，還是一如既往的讓人驚喜，這頭載人登月、月球科研站嘴巴上謙虛的說著“還在論證”，然而背地里其實早已經開始玩起了新一代載人火箭和重型火箭！

劃重點：研制中。

啥叫“研制中”？

意思就是各位們，咱的新一代能夠載人上月球的火箭和重型火箭不僅早就悄悄啟動研制了。

并且按照我國一貫穩妥的作派，咱們的對外公布之日，基本就是難點攻克技術掃尾之時！

對了，還有最重要的一點，中國可從不吹牛。

遠的不提，就說此前打臉全球各航天大國的“嫦娥登月”吧。當時，就有網友翻出了十幾年前刊登了“中國探月計劃”的報紙

——2004年2月，國防科工委對外宣稱：中國月球探測計劃已經進入實施階段，將分“繞”、“落”、“回”三步。

3年內，一顆屬于中國的衛星將開始繞月飛行；衛星命名為“嫦娥一號”、6年內，中國的月球車將在月面上軟著陸，展開巡視探測，2020年之前，中國研制的機器人將把月壤樣品采回地球。

2004年2月是個什么光景？

僅僅就在4個月前，中國才剛剛完成了第一次載人航天“神舟五號”的發射，這時，距離人類第一名宇航員進入太空，已經過去了整整43年！

我現在還清晰的記得，當年國防科工委第一次提出“探月三步走”的計劃時，國內的網絡輿論可謂陷入了兩極：

一派認為：中國航天技術儲備不足，探月工程“勞民傷財”，自取其辱不搞也罷！

另一派認為：縱覽世界各主要航天大國，中國探月工程開始即落后，中國的步子，應該跨的再大一點！

瞧瞧人家“外國”！

俄羅斯：新式登月飛船，將在今年夏天首次試飛！

印度：2008年就要發射無人登月飛船！

日本：2025年建立月球基地，機器人要去“拓荒”！

美國：2015年重返月球，2020年要在月球建立“多國空間站”！

當然，后面的發展大家也看到了，除了中國以外，其他國家沒有一個完成了哪怕一個字的目標....

顯然，在2004年那樣的科技實力中都不會吹牛的中國，在2022年如此的科技實力下，自然更不會吹牛！

當然，或許看到這里時有人要疑問了：

快舟系列的“核藹”尚且可以理解，載人登陸月球甚至是“耗資天文”的去建立一個月球科研站，難道真的就圖一個“創人類文明先河”的歷史虛名？

要知道，當年的美國阿波羅計劃直接累計耗資達256億美元，而在此之下，美國1972年的GDP卻只有6000億美元！

換一句話講：

當年僅僅是登月耗費，就燒掉了美國1972年GDP的4.3%。

而在此之下，即便是按照去年的GDP計算，倘若中國想要“登月”，也要隨時做好5萬億人民幣的支付準備！

5萬億是個什么概念？

我國剛剛下水的福建號航母的單艘造價大約為400億人民幣左右，5萬億可以支持建造125艘！

不過，阿波羅計劃發射了11次，我們自然不能把11次的造價算作一起。

但是就算拆開呢？

一次的發射費用，也相當于把11艘航母送上天！

當然，這還僅僅只是重復美國阿波羅計劃的“登月費用”。創人類歷史先河的月球科研站所要額外花費的天文數字究竟幾何，這就更是一個未知數.....

值得嗎？

答案是顯然的，這不僅是值得的，而且是超值！

為啥？

在我回答這個問題前，我們大家不妨來思考一下，何為“科技”？

從字面意思來講，科技就是科學+技術。其中的“科學”很好理解，研究自然現象及其規律的學科，就叫科學；“技術”同樣也不難，當科學解決了“理論問題”之后，對科學原理進行生產實踐的方式和經驗，就叫技術；

顯然，在了解了何為“科技”之后，我們會發現科技是具有一定的開放性—它是可以被傳播和復制的。

其中最典型的代表，莫過于“科學無國界”。當然，后面還有一句話：“科學家卻是有國界的”！

為啥科學家又有國界？

原因很簡單:作為科技發展的載體—人，本身在天然上就具有自我的選擇差異，而其中，作為當前重要身份認同之一的“國家”是重要因素。

換一句話講：

當某些科技和技術在客觀的生產需要下，被“掌握人”主動的分享給世界之后，另一些非生產需要，甚至能夠為“掌握人”帶來競爭優勢的科學和技術，甚至會被刻意的保密和限制傳播，而這，就叫“科技壁壘”。

“壁壘”意味著什么？

在1945年7月召開的波茨坦會議上，為了爭取美國在戰后亞洲的更多利益，時任美國總統的杜魯門以原子彈對斯大林進行了訛詐。

對此，時任美國陸軍部長的史汀生曾對杜魯門說:

我們和蘇聯之間的關系，事實上，是受原子彈這個問題支配的。

原子彈是什么？愛因斯坦質能方程式，E=mc2的科技結晶而已！

蘇聯的反擊呢？

1957年10月4日晚，正在熱播的英國廣播公司(BBC)突然中斷節目，插播了一條新聞：

蘇聯將第一顆人造地球衛星送上太空，開辟了人類星際元年。

當年，對這一消息茫然無措的不僅僅是播音主持，當時還是美國參議員的林登·約翰遜后來回憶道:

不知何故，曾經的天空和以往看上去不同了。我開始認識到美國的技術優勢并非無法超越，并為由此帶來的結果而深深震撼。

然后呢？

《紐約時報》以頭版頭條刻意強調了衛星軌道掠過美國上空的次數。在美國國內，民主黨人開始質疑艾森豪威爾的國家安全政策。參議員賽明頓警告道:“除非我們迅速改變國防政策，否則蘇聯的太空優勢會轉變為太空霸權。”

而另一名民主黨參議員杰克遜則聲稱:“應該銘記這恥辱而危險的一周。”英國首

相麥克米倫也不無擔憂地說:“美國人民不會再那么自信，認為他們偉大的國家能創造一切奇跡……這是一個歷史的轉折點。蘇聯共產主義的威脅從來沒有這樣大...

蘇聯，可謂揚眉吐氣！

1959年9月14日，蘇聯發射了月球2號探測器撞擊月球，成為人類歷史上首個到達月球的物體。

彼時，會見美國總統艾森豪威爾的蘇聯領導人赫魯曉夫一別此前斯大林的憋屈自豪揚言：

月球2號己將蘇聯的勛章掛在了月球上。

除此以外，似乎是為了進一步的增加譏諷效果，赫魯曉夫甚至還親自頒授了一枚蘇聯勛章給艾森豪威爾！

當然，一切還遠未結束。

1961年4月12日，人類第一艘載人航天飛船“東方一號”的成功發射將蘇聯的科技威望推送到了一個無以復加的地步

——在歷時1小時48分鐘的人類首次環球太空之旅后，宇航員加加林及其祖國蘇聯，受到了來自全世界的歡呼！

與之對應的是，則是整個美歐資本主義集團對共產主義競爭信心的幾乎破滅！彼時，整個世界的知識分子都開始傾向左翼，美歐的保守派精英如喪考妣，喪失了跟蘇聯對抗的信心！

甚至，在更為激進的看法中，他們認為隨著時間的推移，以美國為首的西方資本主義國家最終“落敗”，只是一個時間問題....

所以，僅僅只是因為輿論不利才有如此認知嗎？

運載火箭技術的發展領先，所對應的是導彈甚至是洲際精確制導技術的發展領先；

航天飛船的技術優勢，所對應的不僅是傳統的機械加工制造，更意味著在當時剛剛興起的新材料及電子數控領域新賽道，獲得了大國競爭的領先；

當然，除此以外的科研創新實力、國家組織協調、物資人力動員等等多項“戰爭實力”，也無不是在默默的維系著一個國家的航天科技進步....

蘇聯率先知曉這一切，于是他們獲得了整個60年代的競爭領先！美國認同了這一切，于是他們啟動了耗資數百億的阿波羅登月計劃！

航天不是“斗氣”，航天更是國家實力競爭。

2022年8月23日，中航科技針對中國“國際月球科研站”建設正式回應稱：

中國“國際月球科研站”，將堅持“共商、共建、共享”的原則，遵循政府主導、任務協同、科學合作、企業對接的國際合作模式對所有國家開放，平等參與，公平分享...

哪個政府主導？

如何任務協作？

怎樣才能保證開放公平？

需要解決籌劃的問題或許還有很多，但是我想說的是，我們終于不用再忍受屈辱

——2005年，受歐盟邀請、出資2.3億歐元，攜技術、資金參與歐洲“伽利略計劃”的中國，僅僅只是因為“美國不希望中國獲得衛星導航技術”，不僅在計劃半途被歐盟勒令剝奪了“伽利略計劃”的投票決策權與核心技術共享權！

甚至，在歐盟的統一決策下，中國，這樣一個攜資金、技術入場的會員國，竟然被放到了與印度，這樣一個從未投入過一分一厘的“參與國”同等的地位！

何等的屈辱？

何等的無奈!

所幸，一切都已經過去。

在2022年的今天，一切是我們中國人說了算！