原創： 深圳寧南山
來源：寧南山
在2022年的今天，我國中高端工業依然高度集中在一線城市及其周邊我國四大一線城市旁邊都有至少一個強大的工業城市，這個確實非常有趣。2021年的工業增加值在經濟中的占比，深圳在一線城市中是最高的為33.8%，但它旁邊有個制造業城市東莞，其工業增加值占比比深圳還高，高達46.1%；上海工業增加值占比為24.8%，而它旁邊有個制造業城市蘇州，工業增加值占比42.2%；廣州工業增加值占比18.1%，而它旁邊有個制造業城市佛山，工業增加值占比47.4%；北京工業增加值占比是四大一線城市中最低的，僅為14.1%，但它旁邊的制造業城市天津，工業增加值占比33.3%。這些一線城市旁邊的伙伴在體量上也并不小，2021年的工業增加值按照城市排名，蘇州，佛山，天津，東莞都在全國前12位，也就是全國前12位中，四個一線城市加上它們旁邊的四個伙伴就占了8個，其中蘇州還排在全國第三位，僅次于上海和深圳。這四個小伙伴的工業增加值全部都比成都（全國第13位），武漢（全國第15位），南京，長沙這些火熱的大城還要高。從上面也可以看出，今天中國中高端工業依然高度集中在一線城市及其周邊，從中國地圖上看，在一線城市朋友圈之外，中高端工業只是在成都，重慶，武漢，南京等城市呈現點狀的分布，成渝算是最大的一個區域，但甚至成都，重慶，武漢，南京這四個新一線城市的工業增加值除了重慶以外，都沒有進入全國前十二名。而即使是以上屬于一線城市朋友圈的工業強市，像天津在這些年的發展中也出現了一些落伍的態勢，還需要補強。要改變這個情況，實現全國二三四五線城市的發展，半導體和新能源汽車等新產業的崛起是非常好的機遇。每一次新產業崛起都是各區域重新洗牌的機會，因為新興高科技產業帶來的收益會遠遠的超過傳統行業，這種差距能達到非常驚人的地步。這幾年的半導體和新能源汽車是大發展時期，也是中國各個二三四線區域的機遇，各個區域未來發展好不好，說白了就是看你能在這一波浪潮里面搶到多少投資。那些頭部的前十名的動力電池廠家，前十名的半導體制造企業，前十名的新能源汽車企業，如果仔細一家家會發現都在大量投資擴產，我前不久就和以上行業中某家二線企業的人聊了下，是一家寧德時代和比亞迪之外的動力電池大廠，我都吃驚他們竟然在全國這么多新廠要建，不過想想也是，頭部企業在瘋狂擴產能，你如果不跟上那肯定就是死。就拿汽車產業來說，2022年8月的新能源汽車滲透率是28.3%（乘聯會數據），而自主品牌汽車占有率為48.4%。這意味著新能源汽車還有很大的發展空間，這就會帶動動力電池的大增長，而且電動汽車產業鏈的國產化是比燃油車高很多的，我國每年要進口不少燃油汽車的整車和零部件，而隨著電動汽車的發展，我國就不需要進口那么多的整車和汽車零部件了，也就是把國外的價值轉移到了國內。以汽車零部件進口為例，2022年1-7月，在我國汽車出口增加，全國汽車產量增長0.8%的情況下，我國汽車零部件進口金額卻出現了兩位數的下降，1-7月進口金額205.9億美元，同比下降16.7%。在汽車零部件主要品種中，與上年同期相比，四大類汽車零部件品種進口金額呈不同程度下降，其中發動機降幅依然最為明顯。（四大類汽車零部件是指：發動機；汽車零件、附件及車身；汽車和摩托車輪胎；其他汽車相關產品）。不僅如此，我國以前汽車主要都是在國內賣，而現在能出口海外的話又是非常大的市場，今年即使是到海外建立整車廠，也能夠大大的促進我國汽車零部件的出口。2022年8月，我國汽車出口30.8萬輛，環比增長6.2%，同比增長65%,歷史首次單月出口突破30萬輛，其中新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長53.6%，同比增長82.3%，呈現高速增長勢頭。對于我國的二三四五線區域來說，應該要充分認識到新產業崛起帶來的機遇的重要性，一個地區如果長期發展落后，帶給我們個人的絕不僅僅是簡單的缺少中高收入工作崗位的問題，而且是會涉及到方方面面。就以婚姻的選擇為例子，一個地區落后了，沒有什么先進產業，就會加劇體制內通婚現象，也就是甚至會影響到很多個體的婚姻情況。江西財經大學的歐陽靜教授2019年的調研，發現了落后地區的體制內剩女現象，最主要原因是教育系統的待遇對男性吸引力越來越低，導致當地教育系統女性占比超過80%。
"以我們調研的D縣為例，該縣自2008年以來新招聘總人數為2993人，其中女性1895人，在這些女性中，目前30歲以上未婚女性約有248人（這一數據沒有包括2008年之前招聘的女性中目前仍單身者）。我們發現，D縣域政府的不少部門機關都存在未婚大齡女性，而在教育系統中，幾乎每個學校都有大齡未婚女老師，其中又以鄉村女教師居多。"
"男孩只要是公務員，真的是長得哪樣都能找到一個好女孩。這幾年，體制內「鄙視鏈」底端的小學男老師，也比較「搶手」的。我的另一個案例，一個1990年生的男生，身高偏矮、長相很一般，用認識他的女生的描述來說，說話有點「娘娘腔」，畢業之后考到了一所鄉村小學做英語老師。他說，目前最大的苦惱是不知道選哪個女孩做女朋友，一個女同事經常找他玩，幫他代課、打飯、送水果什么的；鄉鎮的一個女干部也時常打電話約他散步；還有鄉鎮衛生院的一個女護士也對他表示有好感，而且人也長得漂亮。"從上圖可以看出，由于在體制外缺乏好工作崗位，因此不容易找到匹配的合適結婚對象，2008年以來在該縣的公務員和事業單位人群中，30歲未婚女性人數占女性比例教育系統為14.5%，衛生系統為11.0%，其他機關事業單位為10.0%，這個比例可以說是非常驚人了。另外，二三四五線區域吸引新產業在本地落地，對于我國的全局也是大有好處的，因為即使產業沒有升級，僅僅是產業和人的移動就能帶來很大的增長，更何況還是新興的先進產業。沒錯，僅僅是在空間上轉移了產業，就能夠極大的提高人的生活水平，就拿城市化來說吧，其實就是人從農村轉移到城市居住，但背后隱藏的就是從農業的從業者轉化為工業化的一員，在老家種地一年不過能賺幾千元，而到城市的工廠工作，一個月就能賺幾千元，獲取的收入實現了5倍，10倍的增長，消費能力也大大提升。反過來其實也是一樣的，很多工廠從沿海搬到內地，可以就近吸納周邊的勞動力就業，這個就是產業的移動，同樣的大大提高了當地勞動力的生活水平，因為這樣不用不遠千里跨省出去打工，不用讓自己的孩子成為留守兒童，教育和陪伴的缺失，從而造成很多社會問題。同時在家附近打工，還能節省跨省的交通費用和在途時間。我覺得中國的產業分布有兩個非常明顯不同的時期，在改革開放之前，我國的產業分布遵循的更多是政府意志，國家根據戰略需要來決定產業分布在哪里。建國初我國以輕工業為主，重工業薄弱，于是就集中資源建設重工業，尤其是煤炭-鋼鐵+軍工體系，既然是以重工業為主，那么投資就高度集中在東北，華北，陜西等北方地區，因為這里是中國主要的煤炭，鐵礦石等的產地。后來面臨蘇聯威脅搞三線建設，于是工廠大量搬遷到中西部地區。政府意志帶來的產業移動有利有弊，好處是促進了工業在全國的均衡分布，改變了中國工業高度集中在幾個主要省份的情況，像是三線建設的城市，當地老百姓的生活水平得到了很大的提高，壞處是建設和投資效率很低，工廠建在偏遠地區，導致交通運輸等各項成本很高，也不利于吸引優秀人才，導致發展緩慢。而改革開放以后決定我國產業分布的則是外資起到了非常關鍵的作用，今天珠三角的騰飛，長三角的騰飛，都和外資的選擇有很大關系。但市場帶來的產業分布更多的看重效率，而并不看重分配，因此今天產業高度集中在珠三角，長三角等幾個地區的情況，光靠市場是無法改變的。我覺得中國發展到今天，必須再搞一次新三線建設，而目前全國的半導體和新能源汽車大發展就是最好的東風，產業界上下游需要大量投資建設新廠的大好機會，可以借助這一波產業發展的勢做好在全國均衡布局的引導工作，如果產業能夠實現在全國的再分配，帶動全國落后地區的發展，將帶來又一波的長期增長。我這里舉一些我這段時間關注的例子：1：天津8月份宣布的中芯國際75億美元芯片生產線。這條產線的產能是10萬片每月12英寸的晶圓，擬選址在天津西青開發區，我印象中天津很久沒有這種來自新興高科技行業的大項目落地了，能在這一波熱潮中抓住這個機會，這個是需要恭喜天津的，每一個高科技項目的落地帶來的是高端的就業機會，而高端的就業機會帶來的會是高學歷高水平的人才，人才在現代化過程中是最為重要的。2010年從深圳把富士康的產能搬遷了很大一部分過來，創造了二三十萬個就業機會，這可以說是河南最為成功的招商引資項目了。而在這一兩年，河南省又從深圳引進了兩個項目：其一是2021年華為的服務器部門單獨剝離了，河南省看到了這個機會，華為服務器部門剝離后成立的超聚變公司，2021年11月落戶河南省鄭州市，當前有1200人，2022年7月投資50億人民幣的超聚變全球總部基地（包含研發中心）鄭州開工，將于2025年建成，屆時將入駐技術人員約4000人。超聚變從體量來說目前僅僅是一個一兩百億人民幣的公司，但由于超聚變是華為出來的公司，員工收入水平是高于業界的，未來繼續保持增長，會給鄭州市帶來了幾千個高薪的就業機會，這個意義非常大。其二是更大的比亞迪制造項目，正在建設中的鄭州比亞迪整車制造基地一期項目，產能40萬輛，預計2023年上半年完工投產。在2022年7月6日舉行開工儀式的鄭州比亞迪汽車制造二期項目更是高達60萬輛，和一期合計將達到100萬輛，投資160億人民幣。2022年7月30日舉行開工儀式，投資120億人民幣，占地2500畝的30GWH電池基地，計劃2023年9月完工，預計提供就業機會1萬人，如果比亞迪項目順利完成，富士康和比亞迪將成為鄭州制造業雙雄的局面。不僅僅是天津和鄭州，在我之前的文章里面提到的四川宜賓，還有江西宜春等地都在這輪新能源汽車浪潮中獲得了大量的投資。比亞迪這一輪在全國投資都不少，2022年6月30日上午，比亞迪合肥基地項目整車下線儀式就在長豐縣下塘鎮舉行，這些工廠將增加這些省份在汽車產業的話語權。下圖深圳佛吉亞（比亞迪和佛吉亞的合資公司）在江西撫州也成立了分公司，從2022年4月-7月就生產了15000套汽車座椅，所以其實江西省也在努力從汽車產業分一杯羹。舉個例子，重慶的賽力斯和華為合作搞問界，這款車就是在重慶制造的，銷量不斷上升，那么對于重慶地區的發展自然是有好處的。賽力斯目前在重慶本來有一家兩江工廠，而第二家鳳凰工廠也在今年七八月投產使用。
同時還于2022年8月在重慶開工建設第三工廠，稱為兩江新區SE項目，預計于2023年7月底竣工。
賽力斯通過和華為合作，把華為的能力轉移到重慶，在賽力斯的官網上，是這樣寫的：“華為從產品設計、產業鏈管理、質量管理、軟件生態、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持”新的工廠，新的組織流程建設，這無疑對重慶汽車工業的發展是件好事情，也增加了更多的就業，要知道重慶其實是一個省，而不是一個市，每年大批人外出打工，自身的發展是有利于留住勞動力在本地就業。再比如之前說過的四川宜賓引進寧德時代搞動力電池生產制造，2019年9月開始投資在宜賓建立動力電池生產，總共10期225GWh，第一期15GWh在2021年6月投產，十期全部建成后是全球最大的動力電池制造基地，下圖來自企業的宣傳。
宜賓作為一個內陸沿江城市，既沒有地理優勢，也沒有礦產資源，宜賓市臨港新區投資促進局新材料局相關負責人對《財經》記者說“當時邀請寧德時代建廠城市非常多，宜賓不算是最有競爭力，成都、遂寧都比宜賓更有優勢。”“那時候，是我們市領導親自去寧德時代敲門，前幾次連門都沒有叩開，后來做出一點成績后，寧德時代高層才來宜賓考察。”這個“一點成績”，是指2011年底成立、2020年8月就建成并試投產的天宜鋰業，該公司生產動力電池材料氫氧化鋰，這不僅補齊了宜賓上游鋰業的短板，也在建設過程中展示了宜賓政府的誠意和協調能力。其實我覺得機遇并不是時時刻刻都有，產業發展戰略機遇期其實就那么幾年的時間，抓住了這幾年，就可以獲得以后長達十幾年甚至幾十年的產業周期紅利。目前以半導體和汽車為核心的兩大產業迅猛發展，這幾年的時間不管是企業，資本還是人才都在大量的涌入，一旦這個投資高峰期過了，那么總的投資強度和意愿就會下去了。一旦投資在了這里，那等于就是這個省份，這個城市獲得了發展的原動力，獲得了發展的發動機，能夠分享企業發展的成果，分享人才集聚帶來的好處，能夠享受到全球產業分工的價值，能夠獲得全球市場的紅利。因此對于國內的二三四線城市來講，應該緊緊的抓住這一波新興產業發展的機遇，可以奠定后面幾十年的格局和領先優勢，也就是說，后面十幾年甚至幾十年的產業周期紅利都將被這個地區獲取，把引入這些產業作為頭等大事來抓，實行一把手負責制，拜訪和引進國內頭部企業。對于二三四線區域來說，幫助這些企業的發展也是風險投資的機會，而且只要措施得當，調研細致其實風險也不會太大，因為在新產業的崛起期，可以說是順風局。如果在這一輪投資浪潮中什么都沒有吃到，未來進入穩定成熟期再想說服企業投資就難了。現在各個地方都在爭搶投資，我前不久和一個許久未見的同學見面，他就是一個內地二線城市派駐到深圳常駐負責招商引資，而且還不止他一個人，一是對接服務好深圳已經到該地投資的企業，二是做招商引資工作招攬新企業，而且還告訴我他們不只是在深圳，在他們劃定的全國領先城市都有派駐人員，對圈定的重點招商引資企業采用人盯人的方式。投資的浪潮不是時時刻刻有的，并不是平滑的一條直線，而是波浪式的，一定要僅僅抓住機會。最后，我覺得中國高速發展的時間其實已經不太多了，之所這幾年非常關鍵，不僅僅因為是半導體，電動汽車等新興產業的崛起時期，還在于這會是中國實現中高速增長的最后十年（也許還不到）。我們的勞動力總量從2012年開始就已經在逐年下降，今年人口總量很可能負增長，但是老年人口卻在不斷增多，這意味著再過十年，即使沒有疫情這種因素的干擾，我們的經濟增速也會下降一個臺階（2019年我國經濟增速是6.1%，會在此基礎上下降），因此要有緊迫感，廣大的二三四五線區域抓住最后的快速增長窗口期，可以在更短的時間內實現發展水平的提升，改變本區域的面貌。一旦未來進入了低速增長期，要想改變可就比現在更有難度，速度也更慢，現在的發達國家就是這樣，面貌長時間不變，而對于我國來說，我覺得很多區域發展程度還是很不夠的，抓住機會實現產業均衡布局，是可以避免我國的發展最后“俄羅斯化”，“韓國化”，“日本化”，也就是全國的產業和經濟高度集中在莫斯科圈，首爾圈和東京圈，而是我國國民在全國各地有很多發達和生活水平高的地方可以選擇工作和居住。
