異響陰霾未散，一汽馬自達(dá)銷量不及長(zhǎng)安馬自達(dá)一半

作者 :正文注明 2020-09-08 18:35:04 圍觀 : 次評(píng)論

近日，馬自達(dá)中國公布旗下兩家合資車企的最新銷量顯示，一汽馬自達(dá)銷量為5013輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為12314輛，合計(jì)17327輛，相較于去年8月銷量17729輛下滑2.27％。

“二馬”的發(fā)展分化雖然日益明顯，但整體來說，馬自達(dá)在華的市場(chǎng)布局仍然突破不大，事實(shí)上，擁有兩家合資企業(yè)的馬自達(dá)，在中國市場(chǎng)上的發(fā)展不溫不火，相比日系三杰的高光走勢(shì)，馬自達(dá)存在感較低。

自2017年突破30萬輛年銷量大關(guān)后，馬自達(dá)的銷量開始連續(xù)兩年下滑。究其原因，旗下車型矩陣單薄，在售僅7款；今年5月上市的重磅車型亦未能擔(dān)起銷量大旗；同時(shí)，主力車型的“異響”質(zhì)量問題也在今年引發(fā)較大風(fēng)波，備受消費(fèi)者詬病。

如今，馬自達(dá)不僅是面臨著上述問題，更重要的是，其在華年銷量已兩連跌，在日系車企發(fā)展勢(shì)頭上漲之際，馬自達(dá)越來越被邊緣化。

“兩馬”分化明顯新車遇冷

雖然馬自達(dá)中國在國內(nèi)有一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家合資車企，但二者和豐田、本田在華合資企業(yè)的表現(xiàn)卻有較大差異。

官方數(shù)據(jù)顯示，8月份，一汽馬自達(dá)的銷量為5013輛，下滑35.03％，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量為12314輛，上漲22.98％，由此可見，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量大幅領(lǐng)先一汽馬自達(dá)。

二者今年前八月的銷量數(shù)據(jù)同樣差距不小。其中，一汽馬自達(dá)銷量為5.2萬輛，同比下降3.22％；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為8.02萬輛，同比下降8％。

9月7日，資深汽車分析師任萬付告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“一汽馬自達(dá)僅剩阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品在售，而長(zhǎng)安馬自達(dá)有四款產(chǎn)品在售，從數(shù)量上看長(zhǎng)安馬自達(dá)比一汽馬自達(dá)產(chǎn)品更豐富一些，銷量好一些也合理。”

任萬付還提到，隨著一汽提高馬自達(dá)內(nèi)部地位，一汽馬自達(dá)應(yīng)該在不久后也會(huì)陸續(xù)投放一些新產(chǎn)品，通過豐富產(chǎn)品線來提升銷量。

目前，距離年末僅剩4個(gè)月，各大車企也到了年終沖量的關(guān)鍵期。不過，馬自達(dá)今年5月底才上市的重磅車型CX-30，似乎無法扛起銷量大旗。

據(jù)悉，今年5月28日，長(zhǎng)安馬自達(dá)首款小型SUV CX-30正式上市，新車售價(jià)區(qū)間12.99萬元-17.19萬元，該價(jià)格和本田繽智、XR-V相比在同一水平線，相較于豐田C-HR、奕澤來說，價(jià)格稍有優(yōu)勢(shì)。

CX-30的主打市場(chǎng)定位于青年群體，其外觀和曲線的設(shè)計(jì)沖擊感較強(qiáng)，青年群體更易接受，尤其是頂部曲線的轎跑(Coupe)風(fēng)格明顯，運(yùn)動(dòng)化氣息較為濃郁。

據(jù)中汽協(xié)最新批售數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)CX-30在7月份批售量為2017輛，累計(jì)7128輛；當(dāng)月馬自達(dá)銷量前三的車型分別是MAZDA3昂克賽拉售出6329輛、CX-4售出4813輛、CX-5售出2835輛，作為一款主打青年群體的小型SUV，CX-30的銷量數(shù)據(jù)算不上是馬自達(dá)的熱門車型，在年底沖量的關(guān)鍵時(shí)刻，馬自達(dá)手中的熱門車型牌依舊不多。

年銷量恐三連跌

據(jù)二者官網(wǎng)介紹，長(zhǎng)安馬自達(dá)只有昂克賽拉、CX-30、CX-5和CX-8等四款車型，一汽馬自達(dá)有阿特茲、CX-4和進(jìn)口車型MX-5三款車型，總計(jì)7款車，對(duì)于消費(fèi)者而言，馬自達(dá)的車型布局并不占優(yōu)。

兩家車企不僅在售車型偏少，相關(guān)的質(zhì)量問題投訴還一直高居不下。

時(shí)代財(cái)經(jīng)查詢車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，僅是最近7天，馬自達(dá)的投訴和廠家回復(fù)信息就達(dá)到了39條，其中包括了輪轂變形、控觸摸屏亂跳失靈、車身多處異響等各種故障。

值得一提的是，車身異響尤其受到業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注。今年6月，廣州一阿特茲車主陳小姐告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，其新車會(huì)出現(xiàn)異響，并且不是個(gè)例。“我的車今年3月份提的，已經(jīng)因?yàn)楫愴懶枰?S店維修，師傅確定是B柱異響。”

據(jù)陳小姐介紹，她的車出問題后曾在網(wǎng)絡(luò)就相關(guān)情況發(fā)帖，豈料評(píng)論區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)有阿特茲車主網(wǎng)友表示遇到同樣問題，甚至還發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有關(guān)于阿特茲異響的維權(quán)車友群存在。

此外，在車質(zhì)網(wǎng)5月發(fā)布的國內(nèi)汽車投訴排行榜上，馬自達(dá)阿特茲就以383宗投訴連續(xù)第二個(gè)月成為榜單之首，投訴問題絕大多數(shù)為車身異響及中控臺(tái)異響，被投訴型號(hào)基本2020款車型。

9月7日，時(shí)代財(cái)經(jīng)也就車輛質(zhì)量和新車規(guī)劃等問題致電馬自達(dá)中國方面，截止目前，未獲正面回應(yīng)。

事實(shí)上，日系車企在國內(nèi)正處于上升期。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，7月份日系批發(fā)份額達(dá)到26.3%，高于德系的25.9%，日系各大品牌的走勢(shì)可謂強(qiáng)勁。

在日系份額逐漸上漲之際，并坐擁兩家合資車企的馬自達(dá)依然“后勁不足”。此外，自2017年突破30萬輛銷量大關(guān)后，馬自達(dá)的銷量就一直走下坡路，今年只剩下四個(gè)月時(shí)間，如果年底沖量不利，馬自達(dá)在華的年銷量恐遭遇三連跌。

照目前的形勢(shì)看，如果要追平去年的銷量成績(jī)，即22.78萬輛，那么意味著剩下的四個(gè)月需要月均銷量2.38萬輛，該數(shù)據(jù)較馬自達(dá)今年前八月的月均銷量1.66萬輛增加不少，馬自達(dá)如若不想重復(fù)年銷量連跌的“噩夢(mèng)”，接下來的四個(gè)月將會(huì)是發(fā)力沖量的關(guān)鍵期。

作為一家擁有深厚造車歷史和積淀的老牌企業(yè)，馬自達(dá)在華的發(fā)展似乎越來越邊緣化，在日系車企的陣營中，馬自達(dá)的聲量和影響力也在不斷下滑，除了追平近幾年銷量以外，如何重新布局在華戰(zhàn)略，搶占更高份額將成為其最大挑戰(zhàn)。

標(biāo)簽長(zhǎng)安馬自達(dá)

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