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本月初俄羅斯宣布北溪1號天然氣管道無限期關閉后，歐洲就陷入了“氣荒”。

冬天馬上就要到了，面臨即將到來的能源危機，歐洲各國的居民可能要度過有史以來最冷的一個冬天。

看到這，其實很多人都會奇怪：這天然氣又不只是俄羅斯一家才有，既然他不肯賣，去其他家買不就行了？

天然氣屬于化石燃料，一般來說，在有石油的地方, 都有天然氣的存在。

那么，去中東不就好了？

于是，9月6日至7日，歐洲理事會主席米歇爾對卡塔爾進行正式訪問，尋求卡塔爾向歐盟出口更多的天然氣。

根據已經探明的儲量，卡塔爾天然氣儲量位居全球第三，液化天然氣產量和出口量長期位居世界前列，因此，歐洲國家紛紛將其看作替代俄羅斯天然氣的首選。

這也就成了歐洲國家解決能源危機的救命稻草。

聽起來很美好，倒是個不錯的選擇，不過由于諸多限制條件的存在。

遠水，恐難解近渴。

1，卡塔爾每年大約75%的天然氣，銷往亞洲，并且大部分產能，已經簽署了10至25年的長期合同。

總不能現在為了你歐洲，而毀約吧？

于是，在這種大背景下，卡塔爾擠了擠牙膏，最后發現，最多最多他們每年只能再擠出10%-15%的產能供給歐洲。

但是，這部分供應量對于歐洲各國來說，那是根本不夠的。

如果在冬天到來之前，缺氣的問題解決不了的話。

那么就意味著：有一部分人能用上，還有一部分人用不上天然氣。

能用上天然氣的都是什么人呢？

不用說，大家也都知道。

權貴，政客，有錢人。

2，既然現有的產能無法滿足歐洲各國的需要，那怎么辦呢？

就增產擴建吧。

于是，今年6月，卡塔爾與多個開發伙伴宣布，將共同開發其北部油田全球最大液化天然氣（LNG）擴建項目。北部油田擴建計劃共包括6條LNG生產線，計劃到2027年，將卡塔爾的LNG產量增加64%。

到時候，就可以從目前的每年7700萬噸的產能提高到1.26億噸。

但是項目投產還要等到2026年。

還有整整四年時間需要等，這四年里，不知道歐洲各國能不能熬得過這寒冬？

3，卡塔爾遠離歐洲，大家看一眼地圖就知道，卡塔爾位于位于波斯灣西南岸的卡塔爾半島上。

這地方遠離歐洲，如果要出口液化天然氣的話，肯定是不可能像俄羅斯那樣修建北溪管道。

那么，該怎么辦呢？

最合適的方式就是用船只進行運輸。

但運輸天然氣可不是運輸集裝箱那么簡單，需要專門的運輸船只和接收終端。

專門運輸天然氣的船只叫LNG船，它還有個外號叫“沉睡的氫彈”。

雖然只是一款運輸船，可是它的建造成本卻不亞于建造一艘航母。

首先，天然氣是氣體，這一點小學生都知道。

但是在使用船舶運輸的時候，因為輪船所具備的空間有限，不可能讓天然氣就保持原有的氣態就直接裝上船，那么成本就太高昂了。

可能到最后，運輸成本要比天然氣本身的成本要高，得不償失，沒人能負擔得起。

于是，運輸公司就必須要想辦法，利用有限的空間來運輸更多的天然氣，那么最好的辦法就是將天然氣液化。

那么，怎么將天然氣給液化呢？

液化就是從氣體變成液體，這是在放熱。

那么，有兩種辦法，一種是降溫，另一種就是壓縮體積。

天然氣必須處在零下162攝氏度的低溫條件下時才會被液化。

所以，LNG運輸船的運輸條件就必須達到零下162攝氏度以下，并且，還要壓縮體積，成為液化天然氣的條件就是，密度在每立方米430千克到470千克之間。

如果在運輸的過程中，液化天然氣不慎被泄露，它就等于是被暴露在了常溫環境中。

液化天然氣就會因氣化而出現體積的急速膨脹，雖不至于產生像炸彈那樣的火焰，但確實會引起非常嚴重的物理爆炸事故。

一般的LNG船可容納15萬立方米左右的液態天然氣。

按照咱們之前液態天然氣的密度每立方米430千克到470千克計算，那么15萬立方米液態天然氣的重量就是64500到70500噸。

查詢資料之后，我們還知道，1千克液化天然氣熱值為50.24兆焦，15萬立方米的液化天然氣爆炸所產生的熱量就是324到354萬吉焦。

這是一個什么概念呢？

1噸TNT炸藥爆炸產生的能量約為4.19吉焦，這一艘船的液化天然氣爆炸的當量，相當于80多萬噸TNT。

要知道，美國曾投向日本的那枚“小男孩”的TNT當量也才只有1.5萬噸。

這樣算下來，一艘普通的LNG運輸船爆炸所產生的威力相當50多顆“小男孩”原子彈同時爆炸。。。

除了發生爆炸之后，液化天然氣在被泄露出去之后還會與空氣相混合，進而形成一種非常容易被點燃發生爆炸的燃性氣云，當這一濃度達到5%至15%之間時，只需很少的火源就能夠將其點燃，從而引發火災以及第二次爆炸。

而且，更麻煩的是，液化天然氣的燃燒速率非常快，很容易出現重復性的燃燒和爆炸，想要將火給徹底滅火，那是幾乎不可能的。

大家想想，這火要是在海上，那一船的人可就全完了。

如果要是在港口，還沒駛離就發生了爆炸，那就會造成更大的災難。

所以，建造一艘LNG運輸船，必須得具有非常高的標準和要求。

但歐洲國家普遍缺乏這些設施，短期內也很難具備。

有人說，不就是建一艘船嗎，可是你知道這艘船有多難建嗎？

LNG的運輸船的液貨艙，必須要裝有特殊的隔熱結構，以此來保證液貨艙中的溫度始終處于零下162攝氏度以下。

于是，根據其施工方式以及絕熱種類的不同被分成了GTT 型和MarkⅢ型。

其中GTT型所使用的屏壁薄膜金屬就是由殷瓦鋼制成。

殷瓦鋼是一種極為特殊的材料，有多特殊呢？

在常溫狀態下如果直接接觸到水或者油，那么這玩意在很短的時間里就會生銹。

可別小看生銹，因為殷瓦鋼的厚度僅僅只有0.7毫米，所以只要有一小塊的地方生銹，整張鋼板都會報廢。

所以，為了避免施工人員手上的汗液，接觸到殷瓦鋼導致其生銹，他們在工作時還需要戴上特殊的防護手套。

光是戴手套還不夠，因為殷瓦鋼非常的嬌貴，且焊接工藝十分復雜，所以，焊接工人也不是一般人能干的，得專業培訓，還得考試，通過GTT考核之后，才能上崗正式工作。

但就算是最專業的技工師傅來了，為了保證精度，也得犧牲大量的時間。

就比如吧，他們要焊接上一個長度在3.5米左右的焊縫，就需要花費整整五個多小時。

前面咱們也說了，一艘船得運輸15萬立方的天然氣，你想想，這液貨艙得多大，得消耗多少殷瓦鋼？

所以，液貨艙建造難度還是非常大的。

你必須得具備一個全流程的產業鏈，還得培養一大批技工師傅和專業人才，這背后花費的精力和金錢，那都是很難想象的。

而歐洲人，已經用慣了俄羅斯的管道天然氣，現在突然讓他們造船？

就算能造吧，這速度來得及嗎？

3.5米左右的焊縫，都需要5個小時才能焊接完成呢，你這冬天馬上就要到了，哪里能來得及啊？

看到這里，我就給歐洲各國出一個主意吧。

在遙遠的東方，某個神秘的大國已經憑借自己的力量研發出了多款大型LNG運輸船，在這一領域，該國的已達世界前列。

而且，這個國家，前不久還和俄羅斯簽署了天然氣的大單。

有足夠的氣，還有足夠的船可以保證運輸。

所以，歐洲老鐵們，你們還考慮什么，趕緊來下單吧。

純正的西伯利亞天然氣喲，不含任何添加劑的。

我們還有一句響亮的口號是：

“我們不生產氣，我們只是大自然的搬運工。”