作者：戎評
來源公眾號：戎評（ID：rongping898）
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伊朗加入上合組織最重要的意義，不是在國際上形成了美國最害怕的中俄伊反霸大三角。而是源起于東亞一路貫穿中亞高地、南亞次大陸、西亞山谷和中東-伊朗高原，最后翻過高加索山脈抵達俄羅斯東部地區(qū)的亞歐大陸，歷史性的被融合進同一個組織集團。這標志著以中俄伊為代表的亞歐大陸陸權(quán)力量已初步整合成型，世界地緣權(quán)力結(jié)構(gòu)重心去海權(quán)化的新時代，即將拉開浩蕩帷幕！2018年，中國正式對外提出百年未有之大變局的理論，其核心思想是世界權(quán)力結(jié)構(gòu)正呈現(xiàn)出東升西降的趨勢，由此引發(fā)學(xué)術(shù)界廣泛的大討論，即西方是什么時候開始“上升”的，東方又是什么時候“下降”的。換句話說，這個百年究竟指的是幾百年。經(jīng)濟學(xué)界認為，東西方分流的歷史節(jié)點在十八世紀六七十年代，標志性事件為帶動人類生產(chǎn)資料由手工勞動向機器生產(chǎn)轉(zhuǎn)型第一次工業(yè)革命，從而奠定西方生產(chǎn)力反超東方的基礎(chǔ)，所以百年未有之大變局是三百年。但史學(xué)界和地緣政治學(xué)界卻認為，東西方分流的歷史節(jié)點發(fā)生在十六世紀，百年未有之大變局應(yīng)該是五百年未有之大變局。研究國際政治的學(xué)者更偏向于第二種觀點，包括金燦榮教授在內(nèi)的很多專家不止一次地在如何理解前所未有之大變局的講座中明確指出，當下正處于500年未有之大變局，西方領(lǐng)導(dǎo)全球化的地位正在讓位于東方！十六世紀的東方，正處于大明帝國的統(tǒng)治和領(lǐng)導(dǎo)下，雖然在經(jīng)歷土木堡之變后國力大不如前，但怎么著也比歐洲那群歪瓜裂棗的貨色強吧，憑什么說我們的比不過西方呢？一個不容爭辯的事實是，十六世紀，西方人均創(chuàng)造的生產(chǎn)力產(chǎn)值自公元一世紀的1500年來首次超越了中國，并徹底拉開差距。按照清華大學(xué)國情研究院根據(jù)1990年的美元購買力的計算，公元1年，歐洲的人均GDP為412，中國為450，雙方差距在40以內(nèi)；公元1000年，歐洲的人均GDP為427，中國則仍停留在450，雙方差距再次縮小到30以內(nèi)。公元1500年，歐洲的人均GDP為771，中國為600，雙方差距一下就拉大到170美元以外了。1600年，歐洲為889，中國為600，差距接近300；1700年，歐洲為997， 中國為600，差距接近400。以上數(shù)據(jù)明顯與大多數(shù)人的認知撞車了，要知道，明清兩朝的經(jīng)濟水平一直傲視群雄，而彼時的歐洲則處于列強不斷征伐的混戰(zhàn)之中，這般顛覆常識的反超背后到底有什么不為人知的秘密呢？
其實答案很簡單：人均大法是其一，最關(guān)鍵的原因是十六世紀的歐洲在荷蘭與西班牙的帶領(lǐng)下，開啟了血腥殖民的大航海時代，導(dǎo)致海洋型文明國家的實力增長速度遠超陸地型文明國家，而正是這一改變，推動了世界地緣權(quán)力結(jié)構(gòu)的中樞從陸權(quán)全面向海權(quán)轉(zhuǎn)移。海權(quán)壓過陸權(quán)的首要條件當然是交通環(huán)境，麥哲倫環(huán)球大航行之后，全球經(jīng)濟活動逐漸朝一體化的方向發(fā)展，陸地有各種地形的限制，且在現(xiàn)代化交通工具出現(xiàn)之前存在著運輸時間長、運輸成本高、運輸風險大、運輸效率低、運輸承重量小的缺陷，國與國之間的貿(mào)易交流都非常困難，更不用說跨洲際的貿(mào)易交流了。1825年，世界上第一條鐵路在英國達林頓建成，但陸權(quán)并沒有因此而重新回歸地緣權(quán)力結(jié)構(gòu)的中樞，畢竟依托鐵路擴張勢力范圍，需要奪取鐵路沿線地區(qū)的控制權(quán)，這顯然不太現(xiàn)實。更何況，當時的技術(shù)仍無法解決地形限制和運輸成本相對比海運高的問題！但首要條件只是表象，核心條件才是根本，那什么是核心條件呢？
海權(quán)國家對擴張的定義是掠奪，陸權(quán)國家對擴張的定義是統(tǒng)治，而在血腥殖民的時代大背景下，統(tǒng)治模式對國家實力的貢獻遠不如掠奪模式。陸權(quán)國家的統(tǒng)治有統(tǒng)率和治理兩層意思，只有做到穩(wěn)定的治理才能確保統(tǒng)率的長期性與合法性。所以，陸權(quán)國家在搞擴張時，不但要勞師動眾的出兵征討，還得在完成占領(lǐng)后，花巨資建立起一整套行政體系，以馴化當?shù)鼐用耢柟探y(tǒng)治。這樣做的壞處相當明顯，首先在擴張階段，勞師動眾的出兵征討意味著需要支出高昂的擴張成本；其次在占領(lǐng)階段，建立起一整套行政體系以鞏固對該地區(qū)的統(tǒng)治意味著需要支出高昂的治理成本。如果能夠保證占領(lǐng)地的絕對控制權(quán)，那么收益將隨著時間的推移而增加，反之則前期付出的擴張成本和治理成本全都打水漂了。也就是說，陸權(quán)國家的擴張是一種成本高、風險高、回報率低、回報周期漫長的投資項目。而重在掠奪的海權(quán)國家完全相反，他們擴張的慣用伎倆是派出幾支水面艦隊往重要的航道上一擺，或者在沿海國家門口來幾次艦炮外交，就可以迫使這些國家簽訂利于己方掠奪的不平等條約。只要條約落地生效，收益馬上就產(chǎn)生了。在整個過程中，由于動員的兵力規(guī)模小，也不用承擔任何的治理成本，完事后還能要求對方賠償開戰(zhàn)經(jīng)費，所以擴張支出與回報相比基本為零，屬于典型的一高雙低項目，即高收益低風險低成本。要不咋說海權(quán)國家是天生的金融投機者呢，小投入高杠桿大收益見效快的這套玩法，可是殖民掠奪的傳統(tǒng)技藝了。不僅如此，受地理環(huán)境的限制，即使在生產(chǎn)力相等的情況下，陸權(quán)國家可擴張的范圍也比海權(quán)國家小得多。史學(xué)家通常認為，中國歷代王朝的版圖擴張極限是在400毫米降水線以內(nèi)，因為低于這條線降水量就不足以支撐農(nóng)耕生產(chǎn)的發(fā)展。如果強行越過400ｍｍ降水線，絕大部分的物資，都必須從內(nèi)地運送過去，物流成本不是一般的高。有人曾經(jīng)算過一筆賬，在古代，向五百公里運送一斤的糧食和水，其在運輸途中就會消耗十斤，而超過1000公里后，成本將再翻兩倍，這就是為什么中國古代很少有王朝能夠越過西北一帶建立絕對穩(wěn)固控制權(quán)的根本原因。控制范圍小，一方面易于長期性的穩(wěn)定，減少戰(zhàn)爭頻率，這當然是中國有為帝王門追求的目標，但放在農(nóng)耕文明與工業(yè)文明交織更迭的時代，打仗少不見得是什么好事情！兩次世界大戰(zhàn)的歷史相繼證明，在推動技術(shù)大爆發(fā)的所有因素中，戰(zhàn)爭是最具決定性意義的那個。中國是最早使用以火藥為主的遠程武器的國家，為何威力更大射程更遠的熱兵器卻沒有在中國出現(xiàn)，反而在萬里之外的歐洲發(fā)揚光大呢？因為進入十六世紀以后，歐洲列強圍繞殖民地的爭奪，各種樣式的戰(zhàn)爭是打了一場又接著下一場，鮮有罷兵休戈的時候。當戰(zhàn)爭越來越頻繁后，就會促使參戰(zhàn)的國家在武器創(chuàng)新和組織創(chuàng)新上狠下功夫，進而帶來軍事革命！工業(yè)革命前，人類一共經(jīng)歷過兩次軍事革命，第一次軍事革命發(fā)生在華夏大地的秦王國，始皇帝及其先輩們?yōu)榱艘唤y(tǒng)六國的戰(zhàn)爭，搞出了世界上最先進的武器和最優(yōu)越的組織架構(gòu)。第二次軍事革命發(fā)生在歐洲，列強們?yōu)榱藸帗屩趁竦?，叩開了熱兵器時代的大門。
劍橋大學(xué)的模型數(shù)據(jù)顯示，十六世紀，在一系列軍事變革的作用下，西方的開戰(zhàn)能力在時隔千年之后，以0.13的指數(shù)再次反超東方的0.10，這進一步增加了歐洲殖民掠奪的效率，并拉大東西方的發(fā)展差距。
英國歷史學(xué)家伊恩·莫里斯有個理論很出名，在他看來，衡量近代文明影響力的尺度就在于開戰(zhàn)能力。莫里斯指出，西方成為世界霸主最明顯的標志是1840年到1842年的第一次鴉片戰(zhàn)爭：一支小型英國艦隊開進中國，威脅要切斷向北京運送糧食的大運河，迫使清政府不得不忍辱負重地作出巨大讓步。另一方面，控制范圍小意味著無法做大蛋糕。由于海權(quán)國家的擴張范圍依托互通有無的海洋延伸到全世界，再加上陸權(quán)國家在擴張過程中付出的高昂成本損失，因此他們實際獲取的資源要大大高于陸權(quán)國家，自然也就能做出比陸權(quán)國家更大的國內(nèi)蛋糕。做大國內(nèi)蛋糕的意義在于，民眾和企業(yè)收入增長，能為國家財政提供更多的稅收。政府有了這筆錢后，既可以用于下一輪技術(shù)的創(chuàng)新，又可以用于武裝新的軍隊，掠奪新的資源，使血腥殖民在國內(nèi)形成良性的經(jīng)濟循環(huán)。而陸權(quán)國家這時想要追上海權(quán)國家的腳步，在一開始就困難重重，前兩次工業(yè)革命所涉及到的產(chǎn)品是重資產(chǎn)，嚴重依賴政府長時間大資金的投入，海權(quán)國家依靠血腥殖民，能在最短的時間內(nèi)，以最低的風險和成本獲得最高的收益以支撐工業(yè)的發(fā)展。陸權(quán)國家沒有這個條件，除非有他國幫忙，否則搞重工業(yè)的資金要么從老百姓身上壓榨，要么動既得利益集團的蛋糕，這兩條稍微開的不留神就是車毀人亡，比如被二月革命推翻的沙皇政權(quán)。當陸權(quán)國家好不容易建立起自己的工業(yè)體系，又要為產(chǎn)品和原材料的銷路跟海權(quán)國家搶蛋糕吃。然而，海權(quán)國家深耕世界殖民體系已久，能調(diào)動的戰(zhàn)爭資源更多，陸權(quán)國家打贏的機率低得可憐，比如兩次掀起世界大戰(zhàn)卻均以失敗告終的德國。正因如此，在科學(xué)技術(shù)并不發(fā)達的近代，海權(quán)國家的發(fā)展路線輕松就能吊打陸權(quán)國家！但現(xiàn)在這些因素正在逐一打破。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，殖民體系走向瓦解和崩潰，海權(quán)國家嘗試著用科技制高點、規(guī)則制定權(quán)以及所謂優(yōu)越的國內(nèi)政治制度，去合法地掩人耳目地繼續(xù)從事著本質(zhì)上仍沒有改變的殖民剝削它國的那一套把戲。然而，隨著中國科技力量的崛起和西方內(nèi)核文化的缺失，歐美國家財富掠奪的有效力一天不如一天，社會結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)力失衡的矛盾逐漸凸顯，并最終演變成近兩年屢見不鮮的華爾街大游行、巴黎黃馬褂運動、國會山美輪美奐風景線等等...這一切都在說明海權(quán)國家以“掠奪”為中心構(gòu)建的政治制度和國家理念正走向崩潰，而陸權(quán)國家強調(diào)的“統(tǒng)率與治理”即將回歸歷史正位。與此同時，隨著高鐵技術(shù)和航空航天技術(shù)日新月異的進步，海路運輸對陸權(quán)國家之間的交通聯(lián)系不再重要，世界地緣權(quán)力結(jié)構(gòu)已經(jīng)從海權(quán)中心化發(fā)展為海陸二元化并向海權(quán)邊緣化和陸權(quán)再中心化過渡。上合組織擴容伊朗是過渡的起點，而陸路與空路的洲際運輸則是過渡的驅(qū)動源！鮮為人知的是，在過去幾百年時間里，海權(quán)的勝利只是假象，人類歸根結(jié)底屬于陸生生物，必須在陸地上生存，這點本質(zhì)是恒定不可逆的。海權(quán)國家再怎么鬧騰，終究擺脫不了處于大陸邊緣地帶的宿命。透過歷史厚重的煙云，以千年的時間跨度去審視每一場海陸之爭，我們會發(fā)現(xiàn)最后的結(jié)果都是陸權(quán)戰(zhàn)勝海權(quán)。
不可否認，英國的確把海權(quán)文明帶上了世界地緣權(quán)力結(jié)構(gòu)的巔峰，但同樣不可否認的是歐羅巴大陸至始至終是法德的天下。當歐洲大陸的兩大陸權(quán)文明決定整合歐洲后，英國在歐洲的影響力馬上就被邊緣處理了，比如2015年英國脫歐。美國雖然是地理上的大陸國家，但北美洲游離于亞歐非大陸核心板塊之外，是地緣意義上的島國。因此，我堅信美英日所代表的海權(quán)國家與中俄伊所代表的陸權(quán)國家間的地緣決戰(zhàn)，會像歷史押韻的注腳一樣，從一場勝利走向另一場勝利！
