原創：占豪
來源公眾號：占豪
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時代是留給有準備的人，大到國家，小到個人，無不如此！

俄烏戰爭，美國終極目標本來是要對付中國的，但事實上中國未來必然是產業上的獲益者，而且長期看中國因為實體經濟扎實、市場規模大、工業體系完整、各方面成本都低，中國必然會成為產業的最大受益者，美國所謂“脫鉤斷鏈”的圖謀，最終必然破產！

昨天，占豪在《中國發出強烈信號，已做最壞打算！要來盡管來！朔爾茨趕緊回應》（點擊藍字查閱）深度分析美國試圖推動“脫鉤鍛煉”為什么不可能成功。其實，包括德國、法國在內的歐洲國家，一定會強烈反對美國這一意圖。德國總理朔爾茨上臺后，對中國的態度不如前任默克爾友好，但他日前就明確表示要“捍衛全球化”，他還直接表示“‘脫鉤’是完全錯誤的道路”，“當務之急——或者說轉折時期對我們的要求——不是‘脫鉤’，而是聰明的政治與經濟多樣化。”中歐互為第一大貿易伙伴，產業深度合作，如何實現脫鉤呢？

昨天文章中，占豪（微信公眾號：占豪）以汽車業為例，特別強調了近期德國三大車企都在中國都增加了生產線，尤其德國大眾汽車還向中國投資168億，并且明確不顧美國的反對在中國新疆建廠。

其實，德國作為傳統的老牌工業強國，長期的汽車強國，他現在為什么這么著急投資中國呢？就短期的因素而言，其中很重要的原因在于美國挑起的俄烏戰爭。俄烏戰爭爆發讓德國企業為了確保自己發展的安全和經濟的利益，不得不對生產線進行轉移。

但是，除了俄烏戰爭外，從長期的視角看，其中很重要的原因在于，德國汽車企業已經被中國汽車企業崛起給逼得沒辦法了。

可能很多人對中國這幾年汽車業缺少整體認知，但有一點大家是否能感受到，我們路上跑的各式各樣新潮的汽車當中，涌現出了大量的新品牌，而且一看明顯比較時尚和高級，那絕大部分都是中國汽車品牌。

中國汽車企業如何把得德國汽車企業逼得瘋狂向中國投資，我們只要看看數據即可明白。今年前8個月，我國汽車出口已經超越德國，成為了全球汽車出口第二的國家，僅次于日本且已經差距不大。

在中國市場內部，我國自主品牌汽車的市場份額更是超過了50%。在新能源汽車領域我國自主品牌就更瘋狂了，國產品牌已經占據了近80%的市場份額，合資品牌可謂是慘敗。若非特斯拉及時投資中國占據一定市場，恐怕中國的電動車市場完全被自主品牌占據。毫無疑問，中國在新能源汽車領域已經獲得優勢，中國汽車出口超越日本成為全球第一大汽車出口國只是時間問題了。

為啥中國汽車業突然這么牛？

核心就是中國在新能源汽車領域厚積薄發，技術上已經有了一定的領先優勢。與此同時，中國汽車在產業鏈上比其他國家更具優勢，可謂是全產業鏈。德國傳統汽車業正是看到了中國市場近幾年的蓬勃發展、巨大潛力和中國產業優勢，于是德國三大汽車品牌全部擴大在華生產線。

德國汽車業瘋狂投資中國，這件事本來與英國關系不大。但是，剛剛傳來的消息，不但和英國有關系，還對英國是個不小的打擊。

面對特拉斯大幅減稅的政策，德國寶馬汽車決定把原本在英國的MINI電動車生產線搬遷到中國。這件事，對經濟本來已經嚴重空心化的英國來說，可謂是不小的打擊。

為啥寶馬要把MINI電動車的生產線搬到中國來？

其實，寶馬原本也不想的，否則就不會把生產線建英國了嘛！一切的一切在于，英國效率太低、成本太高了！寶馬MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特表示，由于牛津工廠“沒有為電動汽車做好準備”，寶馬下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產。

啥叫沒有做好準備？核心其實就是成本太高！這個成本高，一方面是現在英國產業工人難找，人力成本高；二則是能源成本高；三則是配套成本高。當然，還要再加上生產效率低，產業配套不足。

在這種情況下，面對中國電動汽車呼嘯而來對德國汽車業的挑戰，寶馬作為德國汽車業的代表還能怎么辦？不能在競爭中打敗中國企業，那就只有加入中國企業所在的市場這一條路了。更何況，中國還是全球第一大汽車市場。

到中國投資建設生產線，不但有廣闊的市場，生產制造成本也更低，這些都是其他國家不具備的優勢。想想看，特斯拉在上海建廠后直接把馬斯克推到了全球首富，當時馬斯克都快被華爾街逼到火星了，是中國市場救了他。估計，現在寶馬已經快后悔死了，畢竟相比特斯拉，寶馬進入中國市場要早得多，現在反而被特斯拉搶了先！

當然，對英國來說，并不是中國故意搶了他的生意，英國經濟的問題也不是減稅就能解決的問題。事實上，早在2016年本田就退出了英國，本質上是英國失去了在世界范圍內的工業競爭能力，對于大型制造企業來說，離開是唯一正確的選擇，否則必然在競爭中死亡。

事實上，寶馬已經離開晚了，今年第二季度，寶馬集團全球銷量為56.32萬輛，同比下降19.8%，其中MINI銷量6.52輛，同比下降21.6%。今年上半年，寶馬銷量共計115.87萬輛，同比下滑9.7%，其中MINI銷量為14.07萬輛，同比下滑10.9%。

也就是說，寶馬汽車在進入2022年后市場占有率大跌，而且第二季度下滑得更加厲害，這表明寶馬遇到了非常嚴重的問題。寶馬數據的急劇下滑，一則是伴隨著西方受疫情影響沒有辦法開足馬力生產，二則是伴隨著中國汽車出口的高速增長。面對這種情況，你說寶馬急不急？他不投資中國，還能投資哪呢？

事實上，也別說德國的汽車業，就是曾經把工廠從中國搬到越南的韓國三星，又準備投資229億回西安建廠了。

多年前，三星手機曾經是中國手機市場的老大，牌子比某果還靚，然而他將工廠搬到了越南，再遇到了電池燃燒門和“薩德”事件，很快三星手機就從中國市場占有率第一到銷聲匿跡了。到越南建廠，沒省多少成本，倒是把中國市場混丟了，其損失根本無法計算。現在，又回到中國市場，很重要的原因就是，越南生產的手機不可能占領中國市場，同時越南現在大概也無法保證產能了。

面對百年未有之大變局，只有中國這里抗風險能力最強。不要覺得現在不少德國制造業企業去美國投資建廠了，到那他們就會領略到美國營商環境的嚴重問題，以及其它高昂的成本。那些德國制造業企業，最后還是得來中國建廠。

坦率說，面對中國制造的強力出擊，歐洲如果還不與中國深度合作，而是跟著美國亂搞，未來就是一個犧牲品。當然，面對俄烏戰爭給歐洲造成的傷害，其實現在歐洲已經是犧牲品了！

面對未來的競爭，英國未來只能加速沒落，哭都攔不住大趨勢了！本來，英國是可以與中國資本市場聯通，獲取屬于自己那一杯羹，中英兩國在金融投資領域的合作已經走得很深了，結果現在英國跳進了美國的“反華”坑，中英的合作陷入了停滯狀態。失去了中國，英國也就沒有了未來！折騰，也折騰不出花來！