隨風(fēng)潛入夜！

作者 :正文注明 2022-10-18 20:43:10 圍觀 : 次評論

作者：盛唐如松
來源微信公眾號：大掌柜的刀
已獲轉(zhuǎn)載授權(quán)

日前舉行的巴黎汽車展上，出現(xiàn)了幾款中國車型，比亞迪的漢、唐以及ATT03,長城的歐拉和魏·摩卡以及蔚來等品牌紛紛亮相車展。ps:我的車子就是魏牌。

中國車型亮相歐洲車展倒也不足為奇，但這次顯然不一樣，因?yàn)殡S著歐洲方面因?yàn)槟茉次C(jī)而出現(xiàn)的產(chǎn)能不足以及工業(yè)大環(huán)境的惡化趨勢，一向以汽車產(chǎn)業(yè)聞名世界的老牌工業(yè)帝國歐洲，對于中國新能源汽車的進(jìn)入產(chǎn)生了極大的危機(jī)感。讓他們最感到不安的莫過于德國SIXT公司計(jì)劃在六年內(nèi)采購十萬輛比亞迪電動車這件事了。德國媒體甚至為此指責(zé)該公司不顧德國本土利益，大批量采購中國汽車。德國的政客們甚至再一次玩起了數(shù)據(jù)安全這個已經(jīng)略顯老套的指責(zé)把戲。

Sixt是一家全球化的汽車租賃公司，其經(jīng)營范圍涉足全球105個國家。相信其購買的比亞迪汽車應(yīng)該不全在歐洲運(yùn)營。但隨著歐洲能源危機(jī)的持續(xù)，其所在的歐洲公司對于既能節(jié)約能源又能節(jié)約運(yùn)營成本的電動車無疑需求量是很大的。中國汽車進(jìn)入歐洲市場基本已成定局。未來就看占據(jù)的市場份額以及發(fā)展前景如何。看樣子，歐洲的媒體得把對中國的國內(nèi)攻擊轉(zhuǎn)為對歐洲的陣地防守了。未來關(guān)于中國汽車在歐洲的負(fù)面新聞一定會大量出現(xiàn)。

作為進(jìn)入歐洲的另外一個橋頭堡，俄羅斯今年八月份的進(jìn)口汽車數(shù)量中，中國品牌占了八成。這算是歐洲人給了中國汽車一個機(jī)會，從消費(fèi)習(xí)慣上來說，俄羅斯人對于歐洲汽車的信任和喜愛還是占據(jù)上風(fēng)的。但就像俄羅斯人對于美元和歐元的喜愛一樣，架不住人家制裁你，不讓你用。所以，在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，俄羅斯人對于中國汽車的需求就大大增加。至于日韓汽車，一方面他們同屬于歐美陣營而不得不收斂其在俄羅斯境內(nèi)的出口行為，另一方面則是日韓汽車在針對不同國家使用習(xí)慣上并不善于靈活處置，在應(yīng)對不同國家消費(fèi)群體的傲慢和區(qū)別對待上，日韓學(xué)習(xí)西方學(xué)得比較扎實(shí)。這導(dǎo)致他們在市場上和中國汽車的競爭力就不那么強(qiáng)勢。舉個簡單的例子，中國消費(fèi)者比較喜歡高配置的汽車，但日韓乃至歐美等車型卻已經(jīng)習(xí)慣把高端配置當(dāng)做割韭菜的工具，品牌的優(yōu)勢讓他們能夠很容易就做到這一點(diǎn)。一個暢銷品牌在中國境內(nèi)其配置被分隔成一個車型的不同配置，從而能夠盡量多的賣出更高的價(jià)格。而中國車企在國產(chǎn)車中卻對顧客的需求了如指掌，直接用高配置的堆積來消弭自己在品牌力上的不足。在品牌得到認(rèn)可后，再發(fā)展新的高端車型。這似乎是國產(chǎn)車企的必然之路。

很顯然，目前中國汽車進(jìn)入俄羅斯市場是依靠其較低的價(jià)格已經(jīng)較高的配置來實(shí)現(xiàn)的。這其實(shí)也是摸準(zhǔn)了俄羅斯消費(fèi)者當(dāng)前的需求，那就是俄羅斯目前的消費(fèi)水平和中國車企提供的汽車價(jià)格相契合了。

那么我們再回到歐洲看看，日前歐洲的能源危機(jī)導(dǎo)致通脹高企，其消費(fèi)水平自然也會隨之降低，而中方車企所能提供的車輛價(jià)格自然也就會得到一部分希望買到低價(jià)汽車消費(fèi)者的青睞。甚至得到像SIXT這種大型汽車租賃公司的青睞，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)嚴(yán)重不景氣的當(dāng)下，降低成本才是王道。所以，選擇中國汽車并不完全是歐洲車企的產(chǎn)能不足，其中一個很重要的原因是價(jià)格優(yōu)勢。但我看了比亞迪漢和比亞迪唐在歐洲的價(jià)格定位是49.9萬人民幣，而它們在國內(nèi)的售價(jià)最高也不過才33萬元人民幣。雖然不同消費(fèi)市場和幣種之間的價(jià)格比較意義不是很大，但這個價(jià)格里所賦予的利潤對于國內(nèi)車企來說，吸引力無疑是很大的。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，今年中國純電動車在歐洲市場的占有率已經(jīng)達(dá)到5%，而預(yù)計(jì)2025年則可以達(dá)到18%。這個數(shù)字對于老牌汽車工業(yè)大國遍布的歐洲地區(qū)來說，無疑也是驚人的。更何況，隨著中歐市場和產(chǎn)業(yè)的此消彼長，現(xiàn)在預(yù)測的數(shù)據(jù)可能會在兩年后大大增加。

這其實(shí)就是中歐目前產(chǎn)業(yè)市場的現(xiàn)狀體現(xiàn)。在新能源汽車上，歐盟已經(jīng)明確提出要對抗中國車企的競爭。但競爭的基礎(chǔ)有沒有？這是一個非常值得玩味的事情，中國目前從電池，電機(jī)到電控等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的持有上，都不是歐洲可以比擬的。雖然極致玩家對于車輛的品控以及操控性都有著很嚴(yán)苛的追求，但汽車這玩意兒，說白了就是一個代步工具，真正的消費(fèi)市場是大眾消費(fèi)，而不是那些極致玩家的消費(fèi)。雖然也會有人說，人家一輛高品質(zhì)汽車的利潤是你普通汽車?yán)麧櫟膸妆赌酥翈资叮绻荒鼙３执蟊娤M(fèi)市場的占有率，那極致車型也必然會因?yàn)槿鄙僦味饾u凋零。產(chǎn)業(yè)鏈的完備，恰恰是一個產(chǎn)品降低成本，調(diào)整品質(zhì)從而快速推出適合大眾消費(fèi)的必需條件。

這其中既有消費(fèi)市場的因素，也有產(chǎn)業(yè)鏈體系的因素。中國無疑是當(dāng)前世界上最龐大的工業(yè)品消費(fèi)市場之一，更是當(dāng)之無愧的最全產(chǎn)業(yè)鏈之一。而逐漸趨于分裂的歐洲卻正在陷于產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂。在能源危機(jī)和產(chǎn)業(yè)危機(jī)之下，歐洲各國對于各自的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)必然會采取敝帚自珍的方式來加以保護(hù)，而一部分企業(yè)由于不堪重負(fù)而不得不倒閉或轉(zhuǎn)移，這些都會進(jìn)一步加大其產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的程度。

就像SIXT公司為了降低成本和增強(qiáng)運(yùn)營能力從而選擇比亞迪一樣，很多歐洲企業(yè)為了自保也不得不把企業(yè)遷往或者擴(kuò)展到歐洲以外的地方。而目前能夠滿足歐洲工業(yè)企業(yè)保證穩(wěn)定生產(chǎn)和消費(fèi)需求的地區(qū)，東亞的中國和北美的美國無疑是他們最好的選擇，應(yīng)該也是唯二的選擇。至于到底是去北美還是去東亞，那就要看他們見仁見智了。這種選擇既和意識形態(tài)，更和成本與利益相關(guān)。

我想，這應(yīng)該是俄烏戰(zhàn)爭對于未來世界的一種最深遠(yuǎn)的影響力，除非之后會發(fā)生全球性的戰(zhàn)爭可以與之比擬。但發(fā)生這樣戰(zhàn)爭的可能性顯然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的可能性。有朋友還在擔(dān)心未來美俄，俄歐會不會出現(xiàn)妥協(xié)，從而會使當(dāng)前的局面產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)。關(guān)于這一點(diǎn)，我們應(yīng)該意識到，妥協(xié)是一定會出現(xiàn)的。但究竟會在什么時候出現(xiàn)，那才是問題的關(guān)鍵，如果戰(zhàn)爭持續(xù)兩年以上，即便出現(xiàn)妥協(xié)，對于歐洲的產(chǎn)業(yè)來說，也都沒有多大的意義了。因?yàn)榈搅四莻€時候，抵御能力稍差的企業(yè)會倒閉，選擇能力稍強(qiáng)的企業(yè)會轉(zhuǎn)移。

又有朋友說，一戰(zhàn)和二戰(zhàn)幾乎摧毀了整個歐洲，他們不是照樣起死回生？那就要看當(dāng)時的時代背景以及當(dāng)下的全球環(huán)境了。無論是一戰(zhàn)還是二戰(zhàn)，全球都沒有出現(xiàn)可以替代歐洲工業(yè)的國家或地區(qū)。但歐洲也在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)中失血不少，一戰(zhàn)成就了美國工業(yè)的蓬勃發(fā)展，二戰(zhàn)后則有了日韓工業(yè)的崛起。只是由于經(jīng)過幾百年殖民掠奪和工業(yè)發(fā)展的歐洲底子太厚。即便被美國拿走了很大一部分也照樣可以起死回生，而日韓雖然得到了長足的發(fā)展，但其承接能力卻較為窄小，而且日韓又是附著于美歐身后，所以他們僅能成為小富之家，而沒有能力更沒有魄力取代歐洲的產(chǎn)業(yè)。美國所謂的馬歇爾計(jì)劃，不僅僅是對歐洲的經(jīng)濟(jì)援助，也是對歐洲戰(zhàn)后產(chǎn)業(yè)的一種保護(hù)和扶持。在冷戰(zhàn)時期的美國看來，如果不能讓歐洲恢復(fù)產(chǎn)業(yè)功能，那就會給對方陣營提供了組建產(chǎn)業(yè)集群的機(jī)會。關(guān)于這一點(diǎn)，其實(shí)前蘇聯(lián)也意識到了。但當(dāng)時他所組建的陣營要么底子太薄，要么因?yàn)樗目刂朴珡?qiáng)而導(dǎo)致陣營內(nèi)出現(xiàn)的分裂。從而失去了和歐美競爭獲勝的機(jī)會。

但如今，即便歐洲的產(chǎn)業(yè)不轉(zhuǎn)移，只要它的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了停滯，也會有相關(guān)其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)立馬補(bǔ)上。這個我們從如今的汽車產(chǎn)業(yè)中就可以管窺一二。汽車產(chǎn)業(yè)作為歐洲的最大產(chǎn)業(yè)集群，即便它還能保持本地區(qū)范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，但其市場被分化的趨勢也日漸明顯。至于其它產(chǎn)業(yè)，自然也就更加步履維艱。

但這并不代表歐洲的所有產(chǎn)業(yè)或所有國家都將會陷入這場產(chǎn)業(yè)危機(jī)。接下來。就要看他們怎么選擇，有的國家會繼續(xù)保持其產(chǎn)業(yè)上的一部分優(yōu)勢，從而繼續(xù)留在發(fā)達(dá)國家陣營內(nèi)，而很大一部分國家可能就此會陷入到更為尷尬的境地。因?yàn)榧寒a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不再的情況下，那部分得到繼續(xù)發(fā)展的國家就只能維護(hù)自己的好日子，而不是像以前那樣帶著大家一起過好日子。這將會進(jìn)一步加大歐洲內(nèi)部的分化，從而出現(xiàn)一個類似于南美和非洲那樣的松散地區(qū)集團(tuán)。

南美和非洲也有其區(qū)域性組織，比如南美國家組織--南美洲國家聯(lián)盟，非洲國家組織---非洲國家聯(lián)盟等等。但其凝聚力和集團(tuán)發(fā)展體系卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如當(dāng)今的歐盟，無他，就是因?yàn)闅W盟內(nèi)部有德法這樣的引擎類國家，而歐洲各國又都有著其各自優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)足以保證這個集團(tuán)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。但是如果等到某天這個引擎再也無力帶動，而其他國家的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不再優(yōu)勢時，歐洲的未來就是南美的現(xiàn)在。這一點(diǎn)我們可以拭目以待。

所謂隨風(fēng)潛入夜，摧物細(xì)無聲。。。。夜雨已下，趨勢難改。

標(biāo)簽隨風(fēng) 潛入夜

上一篇：俄烏戰(zhàn)場出現(xiàn)新變化，中國手里有一張美歐都害怕的牌！下一篇：中美差距，到底有多大？