歐美印度化,印度神仙化!
原創: 申鵬
來源公眾號:平原公子
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自南朝鮮梨泰院踩踏事件后,印度也出事了。
10月30日,印度古吉拉特邦莫爾比市一座懸索橋坍塌,截至目前已造成141人遇難.......古吉拉特邦還是印度總理莫迪的家鄉。印度總理辦公室表示,會向每個在事故中遇難的民眾提供撫恤金20萬盧比(約合人民幣1.76萬元),傷者則會拿到5萬盧比。
災難發生時有數百人同時擠在橋上慶祝排燈節.....所以我一直說,不要往人多、宗教氛圍濃烈的地方湊熱鬧,不安全。
印度這個事情聽起來離譜,實際上很正常。
聯想一下印度人的基建水平和他們狂熱的宗教熱情,就能理解了。
這個橋是一座150年歷史的懸索橋,之前剛剛進行過7個月的修繕翻新,花了2000萬盧比……剛剛開放幾天,就斷了(以印度的工程水平,感覺不修說不定還能好點)。



大家看這座橋的形態,大概會覺得不可思議,感覺就是鋼絲繩拉著幾塊鋼板,非常“單薄”(前幾天很多人看到俄羅斯被炸的克里米亞大橋的橋板斷面鋼梁,都覺得離譜,實際上那已經是很高的工程水平了)……如果平時只是走人的懸索橋,這么搞也無所謂,但出事的時候,橋上擠了500多人。
很多人可能對懸索橋沒概念,說白了懸索橋就是用繩子拉起來的一座橋梁,你要簡易,可以簡易,要高級,也可以高級。紅軍飛渡的瀘定橋,其實就是一簡易懸索橋。


現代懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面等部分組成。其從纜索垂下許多吊桿,把橋面吊住。以現代人的工程技術和施工工藝,完全可以把懸索橋建造得巍峨壯觀、堅固耐用,中國當代有很多大型橋梁都是懸索橋。

中國當代造的懸索橋,大多數都是可以通高速公路、跑汽車的,我老家的泰州大橋,就是典型的懸索橋,采用“三塔兩跨”,邊塔與中塔之間跨徑為1080米,全長62.088千米,寬度33米,上面跑的是雙向六車道高速公路。




拿印度150年前的簡易懸索橋來對比“基建狂魔”修的橋梁,顯然是不公平的。
但印度的基建水平、工程技術實在是拿不出手.......目前印度的基建安全已經是一個嚴重的社會問題,據在截至2019年的最近15年內,印度有1217人死于橋梁坍塌。僅在孟買,7年內就有6起橋梁坍塌事故,造成28人喪生。
橋梁坍塌事故在印度屢見不鮮,近20年來最嚴重的一次要數2005年的印度排燈節前夕。當時,印度安得拉邦的洪水沖垮了Valigonda市的一座鐵路橋梁,正在橋上行駛的火車也遭到沖擊,回家探親過節的114人因此喪命。
印度橋梁坍塌事件不止發生在那些年久失修的橋梁上,動用印度最新基建技術建設的橋梁也難逃厄運。2014年10月,長度為918米的印度蘇拉特斜拉橋在臨近建成,工人開始拆除臨時結構時,重達650噸、長35米的一段橋面突然斷裂,從40英尺的高度下墜,將16名工人埋在下方,造成10人當場喪命,6人重傷。事后調查顯示,大橋設計存在缺陷,施工材料的質量也非常劣質。今年4月30日,位于印度比哈爾邦阿古瓦尼大橋也在建設過程中坍塌,4號和6號橋墩之間的橋面倒塌成一節一節,這座橋梁規劃全長3.16公里,橫跨印度著名的恒河,于2015年動工,預計造價171億印度盧比(約合15.1億元人民幣)。但該橋梁的承包商印度SP Singla建設集團卻稱,大橋是因惡劣天氣的強風而倒塌的。

你看,印度可以培養出一流的科學家、世界級的企業家、跨國公司的CEO、乃至于大英帝國的首相……高端人才遍布全世界,但他們卻培養不出能夠踏踏實實幫印度搞基建的工程師。





印度這些年一直以南亞霸主自居,吞并小國,爭雄東方,遠交近攻,左右逢源,造航母、買飛機、上火星...…儼然超級大國的樣子,然而卻連自己老百姓朝圣拜神的事情都搞不好。
我記得1926年印度共產黨的羅易同志代表共產國際來中國幫助中國革命的時候,曾經自信地說過:“印度作為一個先發的工業國,有義務幫助落后的中國兄弟……”

放在當年,羅易同志是有資格這么講的,因為當時的中國,鋼鐵、發電、鐵路里程中國遠不如印度,就連大學生、高中生的數量也不如印度。
150年前的印度人就能造出這樣的懸索橋,說明那個時候的印度在英國人治理下還是有工匠精神的,今天花2000萬修了半年就塌了,說明印度發展了個啥?這樣的簡易懸索橋的荷載有限,根本承受不起人群大規模聚集的重量,然而印度卻沒有人來給民眾普及教育……面對這種事,科學教育、工程技術、基礎建設才能救大眾,毗濕奴、濕婆、梵天是無能為力的。
印度發生這樣慘痛的災難,死了一百多人,放在世界上并沒有什么聲音。
但隨著印度“精英”們用另類的方式占領全世界,成為歐美發達國家的當家人,總有一天,唐寧街、白宮里都是印度人在做決策,美國的航母、核彈、飛機……都是印度人在制造修理,那就真的“大的要來了”。


