錯失732架飛機訂單，價值840億！波音痛失中國市場，股價大跌40%
引言：我國擁有14億龐大的人口規模，國內對交通領域的需求和發展正在逐年提升，海外有關數據統計機構曾預測，未來我國20年客運飛機市場的需求非常巨大，預計每年平均要補充400架以上的飛機。可以說當前沒有一家飛機制造公司不想從我國的市場分一杯羹，這也讓全球飛機生產巨頭波音公司悔不當初，直喊憋屈。
就在前不久，我國最大的三家航空公司分別發出飛機收購訂單的通告，短短半年時間完成了價值840億美元的732架飛機購買訂單。無一例外的是，這三家航空公司全部選擇了歐洲空中客車公司，直接避開了與波音公司之間的合作，痛失中國市場的波音公司不僅要承擔巨額的虧損，就連股價隨即跌落了40％，這其中究竟發生了什么？
一．波音為何不再“受寵”？
2022年7月，我國三家航空公司分別從歐洲空中客車訂購了共計292架大型客運飛機，收購總金額高達373億美元。隨后中國航空器材集團緊隨其后又從歐洲空中客車那里訂購了140架飛機，總價值高達170億美元，這也意味著我國在短短半年時間完成了732架飛機的收購計劃，訂購總價值高達840億美元之巨。
如果將時間追溯到幾年之前，我國幾家航空公司首先考慮的一定是老美的波音公司，雙方之間在過去有著非常緊密的合作聯系。遺憾的是，最近幾年時間波音公司制造的飛機頻繁出現空中事故，在加上美方一直對我國展開多方面的制裁，以至于我國航空領域對波音公司的失望度越積越高，時至今日已經徹底將波音公司排除選擇。
從2018年以來，波音公司聽從美方的建議試圖將我國排除在外，波音本以為自己門面夠大就可以肆意“欺客”，殊不知這樣的行為和做法只能惹怒越來越多的國人，以至于波音自食最終的惡果。我國在飛機制造工業領域取得顯著發展成就的同時，歐洲空中客車公司也發現了我國未來20年龐大的航空市場，果斷掠走了此前屬于波音的國內市場份額。
就在今年3月21日下午，我國東方航空公司MU5735次航班發生了空難，執行本次航空任務的飛機正是波音公司旗下的波音737型號。這場事故絕不是巧合，最近幾年由波音737型號飛機引發的空難事故已經不止一次，像是2021年印尼發生的空難墜海事故和美方引擎爆炸事故均出自于波音旗下的飛機，這也足以可見波音飛機產品質量的拙劣。
更加令人氣憤的是，波音公司親眼目睹了旗下飛機屢屢發生事故，卻絲毫沒有對飛機的制造和生產進行任何反思和改善，反而依然對外出售著這些危險系數極高的航運客機。為避免空運事故再一次發生，我國取消與波音飛機的合作完全是情理之中的選擇，再加上波音公司對于美方的航空戰略有著非凡的意義，取消與波音的合作對我們來說無疑是件好事。
二．急劇下跌的股價市值
過去長達30年時間里，波音公司從未出現超過連續三年的股票下跌，這家龐大的飛機生產公司正在面臨前所未有的經營困境。根據相關統計數據顯示，波音公司在2019年的每股市值為446億美元，到了今年6月份的每股市值僅為113美元，突破歷史新低，當前每股市值為170美元，相較于2019年股價蒸發了40％。
波音公司當前每季度的虧損規模達到驚人的32億美元，更加讓波音公司頭疼的不是現在，而是未來的經營難題，尤其是波音已經失去了我國未來20年的飛機市場。在波音如此艱難的處境下，歐洲的空中客車卻取得了顯著的發展機遇，即使在當前國際經濟尤為嚴峻的階段，空中客車第三季度取得了同比65％的利潤正增長，而這一切都得益于中國市場的功勞。
結語：按照目前的趨勢來看，歐洲空中客車將逐步取代波音公司的飛機生產巨頭地位，與此同時我國的飛機制造生產技術同樣獲得了顯著的提升空間。波音公司的遭遇也給全世界提了一個醒，只有正視并尊重我國市場的發展前景，才是未來國際經濟實現穩固發展的核心，只有正視中國的國際影響力和地位，才能實現雙方的互惠互利合作共贏。
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