作者：觀云者 公眾號來源：觀云者

2022年10月30日至11月2日，越共領導人阮富仲對中國進行正式訪問，成為二十大后第一個訪問中國的外國首腦。

期間，中越發表聯合聲明，并簽署了一系列協議，為今后中越發展雙邊關系提供了遵循。

1一個決定

云南河口縣位于云南省東南部，與越南老街市隔河相望。

河口縣的交通非常便利，滇越鐵路、昆河公路、紅河航道在此交匯，四通八達，是云南省乃至西南地區通向東南亞、南太平洋最便捷的陸路通道。

抗日戰爭期間，中國唯一的國際通道就在這里。改開后，河口縣的口岸貿易快速發展，貨流、人流不斷增長。“一帶一路”戰略出臺之后，云南省更是提出要把河口縣打造成中國對東南亞開放的“橋頭堡”。

然而，這個橋頭堡卻始終沒有迸發出全部生機，原因是這里的鐵路沒有并入中國鐵路網。

著名的滇越鐵路經過河口縣到越南河內，終點位于越南海防站，是中越為數不多的鐵路通道。

但這條古董路采用的是米軌標準（軌距為1米），而中國境內鐵路網卻是國際標準（軌矩1435毫米）。標準不同，自然無法連通。

鐵路是陸地運輸，尤其是遠距離運輸的絕對主力，鐵路不通，意味著貿易受限。那為什么這么多年都沒把標準統一？

因為越南有自己的小心思。

當年中國不是對越南進行過長達十年的“說服教育”嘛，這段經歷給越南留下了嚴重的心理陰影。

在越南看來，一旦與中國鐵路相連，中國就有了通過鐵路“軍事上直接輻射他們全境的能力”，那樣的話，自身的安全會受到威脅。但歷史的車輪終究是滾滾向前的，面對復雜變化的世界形勢，越南也慢慢冷靜下來了。

中國要打它，還需要鐵路嗎？075搭配071它不香嗎？就好像一個學霸坐在你身邊，你不想著怎么跟學霸搞好關系，好在關鍵時刻能拉你一把，卻整天擔心學霸pua你，是不是傻啊？

越南當然不傻，相反，越南素有東亞小諸葛之稱，和菲律賓并稱臥龍鳳雛。

于是，在這次訪問期間，越南主動提出，堅定奉行一個中國政策，堅決反對任何形式的臺獨分裂活動，不同臺灣發展任何官方關系。

同時，越南還承諾，不容許任何國家在越南建立軍事基地，不參加任何軍事聯盟，不使用武力對付任何國家，不聯合一國反對另一國。

這幾點承諾一出，我方自然投桃報李，于是有了一個含金量十足的聯合聲明。其中有一條格外引人注意，那就是：

中越雙方將開展基礎設施建設與互聯互通合作，盡快完成老街—河內—海防標準軌鐵路規劃評審。

簡而言之，就是越南決定修改國內新建鐵路標準，與中國接軌。

這一決定對中越雙方都意義重大。

2捧殺邊緣的越南

對越南來說，這是現實需要。

要想富，先修路，這種常識在中國是人人皆知，但越南人似乎不是很清楚。

這些年來，越南房地產發展挺快，但基礎設施投入卻甚少，尤其是鐵路設施。由于投資不足、缺乏維護，鐵路在越南物流中有邊緣化趨勢，貨運和客運逐年走低，在國內總運量的比重一度低于20%。

越南是外向型經濟，靠代加工，掙辛苦錢，高度依賴產業鏈。

越南所有的加工產品，幾乎都需要進口原材料，最大的來源就是中國。根據中國海關公布的2021年數據，中國是越南最大的中間產品供應國，占越南進口總額的41.5%。

此前，中國駐越南大使熊波也介紹過，越南約54%的機械設備及零部件、52%的紡織皮革原輔料、40%的手機及零部件都來自中國。

中國連續多年是越南最大貿易伙伴國，越南則是中國在東盟最大貿易伙伴和全球第六大貿易伙伴國。如此大的貿易量，鐵路卻不通，貨物流通能力不行，必然制約越南后續發展。

更何況，對于越南來說，當前的國際形勢已經很清楚，在大國之間，跟著中國有肉吃，跟著美國當韭菜。

就在越南糾結于要不要修改鐵路標準時，它的鄰居早就擼起袖子跟中國走了。

2010年5月21日，中老鐵路開工，2021年12月3日，鐵路開通運營。近一年時間，盡管受疫情帶來的影響，但中老鐵路貨物運輸量仍然屢創新高，老撾經濟發展迅猛，成績亮眼。

而且，中老鐵路與西部陸海新通道、中歐班列等貿易通道也實現了無縫銜接，老撾的未來可期。

周邊的鄰居看在眼里急在心里。柬埔寨主動找到老撾，要求修建一條連接兩國的鐵路，以對接上中老鐵路。

再加上正在修建的中泰鐵路，以及醞釀中的新加坡到昆明高鐵。

越南環視一周發現，小伙伴們都跟著中國吃肉去了，唯有自己死守著米軌鐵路。這樣繼續下去的話，不用十年，自己就會被完全孤立。而且，作為極度依賴外貿，辛辛苦苦掙加工費的國家，越南已經體會到跟著美國走的風險。

在美聯儲加息之前，很多人都在炒作越南將會成為中國制造的接替者，越南自己也信心滿滿。越南每年派人來中國抄政府文件，2021年，越共第十三次全國代表大會，直接把中國的“兩個百年目標”也抄去了，名字都沒變，就改了一下日期。

聲稱要在2030年越共建黨一百年，成為高水平中等收入國家；到2045年建國一百年，成為發達國家。中國2049年，它2045年，比中國還要提前4年成為發達國家。

起初，越南上下信心滿滿，但自從美國開啟加息模式后，越南開始懷疑人生。

和世界其他主要幣種一樣，在美聯儲進入加息通道后，越南盾兌美元開始下跌，近期更是有加速下跌的趨勢。

越南產業單一，純粹搞代加工，其原料靠進口，商品靠出口，對匯率是極其敏感的。

為了穩住匯率，越南央行不得不燒外匯。越南這么多年辛辛苦苦攢了1100億美元的外匯儲備，從今年10月份開始，一把燒到了350億美元。即便如此，也沒能阻止越南盾下跌。

網上很多人都在吹越南取得的成績，認為是中國以外的第二奇跡。可事實上越南很虛，沒有工業鏈的制造業就是沙灘上的城堡，毫無抗風險能力。

美元開啟收割模式后，房地產暴雷，制造業資金斷鏈，股、債、匯、房四殺，市場對越南的未來開始看空。據媒體消息，大約有1300萬億越南盾的資金，正在緊急從越南撤出。

很明顯，有人在刻意散播利空，做空力量沒準備放過越南。這很容易讓人想到1997年席卷整個東南亞的金融危機。恐慌一旦形成，就容易踩踏。這不，前段時間，越南銀行業已經開始爆發擠兌事件。

越南制造業剛剛學了點皮毛，金融業更是稚嫩，在這樣的背景下，跟著美國隨風舞動，不是與狼共舞，而是任人魚肉。

作為亞洲“小諸葛”，越南最大的特點就是腦袋瓜好使。在認清形勢后，迅速做出調整，抱緊中國的大腿，穩固供應鏈，把自己綁到中國戰車上，這是它唯一的自救法子。

3攻略東南亞

當然，越南的棄暗投明對中國也同樣重要。

前幾天有則新聞很多人可能沒在意，印尼官宣，下周，在巴厘島舉行G20峰會期間，印尼將向外界展示雅萬高鐵建設成果。

雅萬高鐵是“一帶一路”倡議下，中國與印尼合作的標志性項目，由兩國企業合資共同承建，連接了印尼首都雅加達和第四大城市萬隆。

同時，雅萬高鐵也是中日高鐵競爭的代表作——說白了，就是中國撬了日本的墻角。

2005年，印尼表示想修雅萬高鐵，日本聞風而動，主動給印尼遞了可研報告，當時日本對獲得這個項目信心滿滿。

但是，沒想到中國高鐵橫空出世，而且不惜以轉讓技術為代價拿下這個項目。中國可以在印度高鐵項目上佛系（哪怕不知道那是坑），但在東南亞，中國是寸土不讓。因為這個方向對中國太重要了。

鐵路標準輸出，絕不僅僅是單一項目輸出那么簡單，它意味著輸出國將在車輛制造、高鐵軌道鋪設、信號系統、工程技術標準等一系列底層標準和對方實現對接。

一旦完成標準統一，意味著兩者之間的鐵路網就能無縫并軌，從而實現利益捆綁。

所以，這不是簡單的掙不掙錢的問題。

當然，錢也不會少掙。就運營而言，中國鐵路規模在那擺著，運營水平肯定要比日本強，運營成本也要低。

而且，先期的示范效應出來之后，像越南一樣，周邊鄰國都用中國標準，你要建高鐵，不選中國你還能選誰？更何況，高鐵技術是會更新換代的，前面和諧號，后面復興號，過幾年咱又要出人民號，我問你要不要？

對于東亞國家來說，獲得中國高鐵技術，既可以強化本國的制造業，創造就業崗位，增強抗風險能力，還能在未來的高鐵建設中分一杯羹。

東南亞總人口多達6.25億，是全世界人口最稠密的地方，老百姓出行需求強烈。且這些地方普遍旅游資源豐富，交通潛力大。

就在兩天前，馬來西亞交通部長拿督斯里韋家祥在印度尼西亞巴厘島舉行的第21屆中國—東盟交通部長會議上發言說，馬來西亞和中國都希望完成新加坡—昆明鐵路項目，以便東盟地區的國家能夠從高效的客運或貨運公共交通系統中受益。

等馬來西亞鐵路修好，印尼鐵路也修好，你再來看整個東南亞。東南亞主要國家都和中國實現陸地連接，融入了中國經濟圈。經濟背后是政治，中國整合東南亞，打造自己的生態圈是不是指日可待？

而這其中，越南的表率至關重要。

在東盟，雖然名義上沒有盟主，但越南的地位還是挺高的。越南能夠放下歷史成見，選擇擁抱中國，事實上是向外界釋放了一個信號。

那就是：在東南亞這片土地，它們已經做出遵從祖宗的決定，準備重新適應中國的強大，在經濟發展方向上，完全向中國看齊。

4尾聲

當然，這與中國的大度不無關系。

在近代，無論是越南還是印尼，手里都沾著中國人的血。尤其是印尼，當年的排華事件震驚全世界。

能夠頂住那么大的歷史仇恨一起合作修建高鐵，改善經濟水平，中國的胸懷可見一斑。

不過，光有胸懷不夠。

歷史告訴我們，這些小國，平時看起來人畜無害，一旦你勢弱，它們就會第一個跳出來咬你。夷狄，禽獸也，畏威而不懷德。因此，和高鐵一起出海的，還要有航空母艦和殲20。

只有在中國有能力守護自己的利益，守護亞洲人民的利益的前提下，那些蠢蠢欲動的勢力才會迭伏，才會選擇在“一帶一路”戰略指引下努力奮斗，一起創造遠超現在的美好新未來。