西多派修道院與商業貿易的繁榮

西多派修道院農業的進步、手工作坊的建立、手工業專業化的發展，以及非農生產領域的開拓，為西歐商貿條件、市場等商業環境的改善提供了更好的條件。為了最大限度地銷售自己的剩余產品，西多派修道院不僅建立了市場市集，同時還獲取了商業特許權，極大地促進了西歐商業貿易的繁榮。

西多派修道院與地方性小宗貿易

1.改善地方性商貿條件

中世紀早期的西歐，由于蠻族入侵，羅馬時代令人欽佩的龐大公路系統早己破敗不堪，路面凹凸不平，車馬難行。例如，“古代石子鋪的路，現在是泥土的。路兩旁沒有排水溝，積水潭常常碰到，到了冬季泥濘難行，夏季則塵埃撲面。在路況最差的地方，雜草樹枝交叉縱橫，如在濕地上用木條鋪設道路一般”。

就西歐地區的自然地理環境而言，這個地區河流眾多、河道交叉縱橫，河網密布，但卻缺少橋梁。因此，在西歐陸路交通十分困難。在內河和沿海等水路方面，洪水大風又時有發生，風險也很大。

此外，當時西歐的主要商人，大部分又為販運貨物的行商，靠肩挑背負，牲畜馱運，車拉船載前行。交通條件的制約，加之旅途中寄宿場所較少，他們舟車勞頓一天，只能露宿途中。這種客觀存在的路況和條件讓整個西歐的旅途異常的艱難。

就當時的社會狀況而言，也非常不利于長途的商貿和旅行。首先，中世紀西歐封建時代戰爭頻繁，社會動蕩，整個社會幾乎處于無政府狀態。封建領主們割據稱雄，沿途設卡廣布稅點，向過境商人橫征暴斂，隨意征稅。當時巧立名目的稅名繁多。不僅有通行稅、過境稅、橋梁稅，還有渡口、河流、碼頭、港口稅等稅種。據統計，“當時在易北河上有35過境關卡，萊茵河上設有64個，羅亞河設有74個。

僅在通過下奧地利一段的多瑙河上就設有77處征稅點。”這種雁過拔毛似的征稅，簡直就是勒索，它使過境商人的負擔異常沉重。其次，更為可怕的是，當時西歐存在一些由封建主自行設定，形同搶劫的“罪惡慣例”。比如，在運輸貨物途中，若有商人貨物不慎掉到地上，就歸當地封建主所有，船舶擱淺拋錨，則見者有份，這就是所謂的“著地法”。諸如此類的習慣法還有很多。

因此，許多的封建主為了獲利，常常故意損壞道路，設置障礙，致使運輸貨物的車輛傾覆以掠取其全部財物。這種由政治關系決定的沿途社會治安狀況，給當時的貨物運輸造成了極大的障礙。最后，除道路破敗不堪和沿途可惡的社會治安狀況外，由于中世紀西歐幾乎每個地區都有他特殊的方言，這種語言的復雜性對于中世紀商人而言也是一個不小的挑戰。

比如，12世紀，西多修道院院長圣伯爾納就曾埋怨道:“隔絕，不僅僅是因為距離更多的是由于語言的差別。由此可見，中世紀經商行路不是一件很容易的事。當時有一則祈禱詞這樣寫道:“愿您保佑路上與水上的一切旅客，受分娩痛苦的婦女們，一切病人和嬰兒們，愿您憐惜一切囚徒和俘虜們。”這足以說明旅途中商旅的不易。

修橋補路本是屬于政府的公共工程，但囿于自給自足的封建主目光短淺，對惡劣的交通狀況熟視無睹，絲毫看不到良好的交通對社會經濟發展的作用。而西多派修道院，由于莊園專業化的發展，剩余產品增多，迫切需要通過改善交通來出售這些剩余產品。于是，作為宗教和社會經濟組織的西多派修道院，或出于某種宗教動機或純粹是為了出售剩余產品，它們積極參與了修橋鋪路，建立客棧旅店等改善社會商貿條件的活動。

首先，出于宗教動機，他們會收容旅行者和款待路人，特別是在那些荒僻且危險的地方，會為沿途旅客提供住所。例如，西多派修道院《規矩》的第53章論接待遠客中規定:“凡是來修道院的外地人，特別是那些基督教徒和朝圣的旅客，修士們都應托耶穌之名受納他們。”

修道院的成文原則《奠基的救書》也有類似的規定:“從現在到將來，凡是修道院的修士皆應乘機會盡本院的力量，對那些從遠方來的人，實行幾件憐憫的事。”對于修道院院規的理論規范，早期西多派修士的實際經濟生活在很大程度上與其吻合。比如，“12世紀，法國北部有一個西多派修道僧叫柏克安瑟倫，他曾經在這里當過二十年的住持，每天堅持照顧病人，從不慢待旅客，寧肯自己吃不好也從不虧待客人。”

此外，基督教圣徒的墳墓在中世紀常常被看作是圣地，吸引著廣大信徒前去參觀膜拜。而圣徒的墳墓常常又位于高山之上，嚴冬高山積雪增多，許多信徒不得不徘徊于山巔的道路上。西多派修士伯爾納德，親眼目睹了當時圣徒朝圣之苦，為了便于信徒們的朝圣活動，他訓練了幾只大狗輪流做救治旅客的工作。

為了紀念這位修士，這種狗至今仍被稱作伯爾納狗。同時，他還建立了一個專門為屏弱旅客休息與救護的庇護所。由于受其影響，“修道院在許多人煙稀少的山道上，幾乎都設置了收容所和停息站。”后期隨著商貿的頻繁，我們經常能看到在河流沿岸或道路兩旁，西多派修士開設的供過路商旅歇息和儲藏貨物的鋪舍貨棧。

此外，隨著西多派莊園農業手工業的發展，剩余產品增多，他們除了出于宗教動機外，更多的是為了出售這些剩余產品，獲得巨額財富。于是，西多派修士積極地承擔了更多的修橋鋪路工作。

起初，他們修橋補路可能更多的是出于靈魂救贖的目的。例如，“修橋補路在中世紀被認為是一種積德的善舉和神圣而慈善的義務。修建一座橋梁或公路，如進香一樣，足以消除罪孽，因此修道院特別以這項功德著稱，尤其是西多派修道院。”

但隨著西多派剩余產品的增多和不斷漸入世俗事務，他們更多的是為了出售剩余產品和征集一些運輸所需的通行稅。此外，由于西多派修道院多建于遠離塵世，偏僻遼遠的沼澤和森林地區，它要進行墾殖，運輸莊園剩余產品，實現人與貨的自由流動，就必須改善這種道路不暢的交通狀況。由此可見，他們不僅是出于宗教動機，同時還認識到良好的交通條件對經濟發展的重要性。

美國中世紀史學家湯普遜也有類似認識:“修道士往往比俗人有更高的見識，他們對交通的重視程度，以及在修筑公路橋梁方面的建樹是有目共睹的。”無論出于何種動機，西多派修道院在維護公路與橋梁，改善交通方面都是有功的。他們曾組織“護橋兄弟會”，去整修或建造橋梁。比如，“作為去羅馬朝圣必經之地的阿維尼農橋，就是西多派組織修士和世俗兄弟用了12年的時間建造的。”

2.建立以零售貿易為主的地方市場

雖然中世紀西歐的莊園自成一體，是一個自給自足的經濟單位，但由于技術與資源或地區間發展不平衡等因素，一些本地莊園無法生產的必需品，必須通過外部交換獲得。比如，鹽作為中世紀日常飲食和食物保存的必備品，對于西歐人的日常生活而言具有十分重要的意義。但由于西歐鹽井分布很不均勻，有的地方幾乎沒有一座鹽田可被開采。

因此，地區間有關鹽的交易從未中斷，同時也迫切需要一個有關鹽的交易市場。葡萄酒在西歐中世紀這個“信仰的時代”有著穩定的需求，但作為葡萄酒原料的葡萄栽培既是一項技術活，又需要花費大量的投資。因而普通莊園與農民根本無力承擔，只能從外部購買。由此可見，地區間內部必需品互通有無的交易，即使在自然經濟盛行的時期也普遍存在。

隨著西多派修道院莊園糧食與經濟作物產量的增加，以及手工業的發展，莊園內的剩余產品不斷增多。為了避免物資的長期堆積，同時也為了獲得更大的利潤，西多派修道院開始參與交易，并建立市場。然而，在中世紀的西歐，市場作為采邑的一部分，局限在封建領主莊園或莊園集合體范圍內。因此，開辦市場屬于一項封建經濟特權，它需要獲得封建領主的批準。

但封建主由于不熟悉經營業務，不知如何從商業活動中獲取好處。因此，他們一般也不直接管理市場、經營商業，而是通過頒發特許狀的方式，來滿足自身需要和獲取稅收。

為了吸引大家聚集在這里進行商業貿易，封建主們往往也會根據所在地的自然地理條件和交通狀況，或是單純為了收取貨幣，將市場創建權授予某個團體。獲得此特許狀者，可在其領地上建立每周一次或每年一次或別的形式的市場，并有權在市場上向買賣雙方收取各種稅金。