一條還未動工的地鐵，讓佛山人先吵了幾年
東方樓書，看透房地產和買房賣房眾生相！《一條還未動工的地鐵，讓佛山人先吵了幾年》是一篇關于幾年,還未,吵了的文章。東方小樓引用該文章僅僅為了更好的傳播房地產相關知識，讓大家在房地產買賣中有更清晰的目的和執行策略！不代表小樓認同其觀點，本著從不同側面看問題的態度，我們會引用很多大咖的觀點！
我相信，每個人都有無限的潛能可以被激發。
例如世界杯期間，每個人都成了足球評述員和博彩精算師；俄烏沖突時，每個人都成了國際形勢資深觀察員；而佛山地鐵規劃有任何風吹草動時，每個佛山人，就成了軌道專家和城市規劃學者。
這幾日，關于佛穗莞城際（即廣州地鐵28號線）的討論，又熱了起來。
前天，廣州開發區規劃和自然資源局發布了《佛山經廣州至東莞城際項目海域使用論證報告書》，再次提到了這條線路佛山段的站點。
佛山段全長約25.7km，共設鷺洲、東平、瀾石二路、文華公園、普君北路、疊滘、奇槎、三眼橋這8個站點。
而月初，廣州地鐵還公示過一份線路的《社會穩定分析報告》，同樣提到了線路的站點，也是首次有文件表明佛山段砍掉了海八路、人民公園這兩個站點。
一份海域使用論證報告書，一份社會穩定分析報告，這種名字上就充滿學術氣息的文件，誰能想到還能引起公眾的熱議。
佛山人對這條線路的關注，一方面，是因為佛山修地鐵歷來是世紀難題，而這條線路堪稱加強版廣佛線，橫跨廣州、佛山、東莞三城中心，最高運行時速160km/h。多少版塊，就做著靠這條線一夜暴富的夢。
另一方面，這條線路堪稱“海王”，光佛山段，前期就傳過不下五個版本，撩起了不少板塊躁動不安的內心。
從之前定走向，到如今定站點，這條規劃多年卻一直未動工的線路，卻早早引起了一輪又一輪的“論戰”，也算是佛山的一個奇景。
01
廣州28號線在佛山段的走向，總結起來，大致有三個版本。
早先的版本，是線路剛剛揭開面紗時，佛山段主線是到佛山西站，不經過佛山市區。
不過，這個版本很快就被推翻。
再之后的版本，就比較廣為人知，即佛山段主線到佛山新城，而到佛山西站的這段則變成支線，從穗鹽西路站分出。
這個版本，由于直接穿過佛山中心區，因而開始受到佛山的廣泛關注，線路也開始有了連接灣區三城中心的藍圖，含金量一下子拔高了幾層。
由此，南海之眼、佛山新城、佛山西站等板塊，也開始炒起了這條地鐵的概念股。
再之后，突然又冒出一個新版本，即終點到南莊的方案。
主線在文華公園之后，拐一個大彎，直奔禪城南莊而去。
比起到佛山新城的方案，這個方案有助于開發位于上元站周邊的鳳翔灣這一大片空地，說實在點就是有助于賣地，因此一度成為佛山主推的方案。
走南莊or走佛山新城，一度讓佛山都分成了立場鮮明的兩派，各執一詞。
當然，作為一條城際線路，走向的敲定，并非佛山自己說了算。甚至江湖傳言，佛山主推的南莊方案，最大的阻力來自于某鄰市。因為鄰市希望通過連接東平站，讓自己也能蹭上這條宇宙快線。
最終，這場走向之爭，以“佛山新城黨”獲勝而告終。
大方向定了，接下來要定的，就是具體站點。
02
從圖上可以看出，早先走佛山新城的方案，佛山的站點只有穗鹽路（三眼橋）、穗鹽西路、文華北路、普君北路、文華公園、東平新城這6個站。
之后站點的變數，除了終點定在哪之外，主要就在于佛山準備在市中心加站。
根據今年上半年流出的版本，佛山段共設10個站點，分別為三眼橋、奇槎、海八路、疊滘、普君北路、人民公園、文華公園、瀾石二路、東平和鷺洲。
比起之前的版本，主要變化在于：
終點改為樂從的鷺洲站；
新增瀾石二路、人民公園、海八路三個站；
穗鹽西路站北移為奇槎站。
這個版本的爭議就在于——佛山段的站點實在太密了。
雖說佛山批一條地鐵不容易，盡量多塞點站點很好理解，但線路終究是一條高速地鐵，保持高速運行的前提，是站間距要足夠大。
在此前舉行的工程會議上，佛山段的站間距就被專家重點點名。例如人民公園至普君北路站的站間距不到1公里，比廣佛線的站間距還短。
因此可以看到，項目最新版本的線路圖，佛山段的海八路、人民公園兩站就消失了。
圖源：《佛山經廣州至東莞城際項目海域使用論證報告書》
而即便取消兩個站點，佛山段的車站密度，依舊高于廣州、佛山。
不過這也并非最終版本。
對于這兩個站點周邊的居民來說，剛燃起的火苗就被撲滅，肯定難以接受，建議保留兩個站點的呼聲也此起彼伏。
而佛山方面，也并未放棄爭取這兩個站。
根據佛山市軌道交通局的答復，“我市已研究提出符合實際需求的佛山段線站位方案，正在爭取納入項目工程可行性研究報告并最終獲批，實現在我市中心城區盡可能加密站點”
總之，在最終版的項目工程可行性研究報告出爐之前，甚至項目正式動鏟子之前，站點的方案都還可能有變數。
03
說到底，人的潛能，都是被逼出來的。
誰不想安安心心，就看到地鐵修到家門口呢？
我們也能看到，這一年多來，佛山地鐵迎來正名機會。南海有軌電車、佛山2號線、廣州7號線西延段陸續迎來開通，佛山3號線首通段也開通在即。
地鐵帶來的便捷和對片區發展的提升，是肉眼可見的。
而廣州28號線，直連廣州市中心，又是高速地鐵，佛山人對其的期待是再自然不過了。
對于沿線板塊來說，如果線路能順利落地，對價值提升幫助最大的，首先是大瀝奇槎站周邊。
臨廣區位，周邊開發空間大，目前已有保利、時代等開發商圈地落子。
其次，是禪城中心區，尤其是普君北路-文華公園板塊。本身配套成熟，又空降多一條“廣佛線”。
只不過，這條讓人魂牽夢縈的線路，如今準生證都還沒下來。
就算明年能順利動工，佛山段沒個六七年也很難開通。
而圍繞地鐵站的進一步開發，讓地鐵帶來的價值逐步兌現，更是十年大計。
因此，我們可以對廣州28號線滿懷期待，但更多還是要立足現在。
現在討論如何圍繞廣州28號線置業、投資，都為時尚早。還是先好好珍惜當前的地鐵+有軌電車吧。畢竟等3號線開通后，再下一條地鐵，又不知會到何年何月了。
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