作者：貓哥
本文由公眾號貓哥的視界（ID：maogeshijue）授權轉載。

今年5月，最傷東北人心的，莫過于CBA比賽后那一句“東北窮鬼”了。

曾經GDP占全國一半的東北，如今竟然被罵為“窮鬼”，怎能不讓人唏噓？

可是，一個地方不會一直富下去，同樣，一個地方也不會一直窮下去。

現在，一個百年難遇的機會擺在了東北面前，而東北，也很可能乘風借勢、一飛沖天。

1 東北為什么發展不如南方了？

關于東北發展變慢的原因，研究的文章非常多，從氣候問題到習慣問題，到民風問題到政治問題，從吏治問題到技術問題等等等等，汗牛充棟。

但這些分析都太糾結于細節，沒有抓到根本。

從根本上來看，東北的發展變慢，是因為時代機遇沒有了。

過去中國人說一個人過得好不好，起決定性作用的是：一運二命三風水四修陰德五讀書。

你看，排在第一的是象征時代機遇的“運”，而排在最后的是象征自身努力的“讀書”。

這一邏輯在國家發展上也差不多。

要說搞經濟，世界各國的辦法其實都類似，努力程度也相差無幾，但為什么有的地方搞得好，有的地方搞的差？

其實就差在時代機遇上。

關于利用時代機遇后乘風而起，時代機遇喪失后又衰落的例子，最明顯的的就是明清時期的山西省。

山西省在農業經濟為主的封建時代，自然條件并不太好，整個山西的山區面積達到了80%，這也導致山西很難靠農業來實現經濟發展。

但是明朝的建立，給山西的騰飛帶來了發展機遇。

明朝建立后，北方的國土大大縮水，山西成了前線。

為了防止草原民族的入侵，明朝在山西駐扎了大量的軍隊，明朝九邊有兩個都在山西。

但向邊關運送物資糧草，非常耗費人力物力，后來明朝就啟用了“開中法”，鼓勵商人向邊關運糧，以換取銷售官鹽的憑證——“鹽引”。

這樣朝廷不需要花一分錢，就可以解決后勤保障問題。

后來“開中法”逐漸推廣，貨物種類也從軍糧擴展到絲綢、馬匹等多種物資。

一支支山西商隊往返于內地與邊關之間運送大批貨物。

因為國家鹽鐵壟斷，山西商人靠著鹽引成了食鹽專賣的經銷商，吃掉了相當一部分紅利，為晉商的壯大積累了足夠的資金。

到明朝后期，山西已經成為全國首屈一指的富裕省份。

當時中國有一句話：“富室之稱雄者，江南則推新安，江北則推山右”，這個“山右”，其實就是山西。

清代初期，國家邊境北移，雖然山西的駐軍物資供應業務需要大大降低，但因為清朝和準格爾的戰爭的后勤需要，山西仍然依靠著政府訂單過得不錯，還衍生出了金融業。

但到了清朝晚期，外敵自海上而來，而清朝對北方的沙俄又沒什么大規模戰爭勇氣，晉商的物流價值大大下降。

以鐵路為代表的新興運輸方式，又大幅度降低了運輸成本，晉商賴以生存的物流優勢瞬間蕩然無存。

同時外國資本涌入中國，在中國各地開設銀行，不管是在經營方式，還是資本運作方面，都比山西票號先進。

再加上紙幣的發行，徹底瓦解了晉商在白銀金融領域的所有優勢。

是山西人做錯了什么嗎？是山西人不夠努力嗎？

都不是，只是時代變了而已。

回到東北的問題上。

建國之前，東北已經有不錯的工業基礎，新中國成立后，東北無論是地理位置，還是工業基礎，非常適合接受蘇聯的技術轉移。

于是，蘇聯援助的156個重點工程中安排在東北地區的就有58項，占全國重點項目的37%，東北也順理成章成了中國的重工業基地。

工業產值占全國的40%以上。而當時中國的11個直轄市，有7個在東北，其中5個在遼寧。

在80年代，東北的生活水平在全國首屈一指。

工人福利很高，人民生活富足，城市建設也遠比南方要好，甚至哈爾濱還是“東方小巴黎”，人們的穿著遠比上海要時髦。

但隨著中國的改革開放，時代機遇變了。

當時的提法是“南深北黑，比翼雙飛”，意思是南部的深圳，還有北邊的黑龍江，都是對外貿易口岸，要大力發展外貿經濟。

可問題是，黑龍江怎么和深圳去比？

深圳緊鄰香港，海運便利，方便承接產業轉移，產品在當地加工后直接海運出口到美國、日本、歐洲，融入西方主導的產業鏈，發展十分迅速。

可黑龍江呢？

論人力，東北的經濟以國企為主，工人們有工資，還有各種工資之外的福利，勞動力成本很高。

論市場，深圳面對的是整個西方世界，而黑龍江只能面對蘇聯/俄羅斯，因為其經濟和人口問題導致市場非常有限，不僅需求量無法引發比較優勢，而且品種也非常單一。

論物流成本，東北往俄羅斯貿易只能通過鐵路運輸，相比深圳的海運成本高的嚇人，光這一條就能嚇死投資商了。

所以東北在全國經濟重心南移的大環境下，既不能通過對外貿易拓展經濟，又不能融入南方經濟圈，自身的國企為主的經濟結構又限制了經濟活力，發展速度這才開始慢慢慢下來。

你說那些下崗的東北工人做錯了什么呢？

并沒有，只是時代機遇不在東北了而已。

2俄羅斯的轉向

在長達30年的時間里，全國經濟重心從東北南移，廣東GDP一度占全國的22%以上，基本上相當于當年東北的地位。

廣東是怎么發達起來的？

在相當長一段時間里，靠的是深圳、珠海兩個特區，經過香港和澳門的轉口貿易。

所以有時候，一個地方能不能發展起來，貿易窗口很重要。

東北之所以相比南方變得落后，也和90年代蘇聯解體后俄羅斯的經濟困難有關。

自己吃飯都成問題了，又怎么會找中國買東西呢？

可是現在，情況正在發生變化。

我們先來看一一個數據：

1992～2000年，中俄兩國每年貿易額在50億～80億美元幅度內波動。

2001年，中俄貿易達到106.7億美元，第一次突破百億美元。

2015年，中俄貿易額800億美元。

然后到了2020年，中俄貿易額突破1000億美元。

緊接著是2021年的1468億美元，2022年的1900億美元，2023年第一季度538億美元。

按照這個速度，2023年有很大概率突破2400億美元！

我們發現，中俄貿易有兩個分水嶺，一是2015年，一是2022年。

特別是2022年這個時間節點，過去中俄貿易突破1000億用了20年時間，而從1000億逼近到2000億，只用了2年多。

為什么會如此？

這和俄羅斯的向東看戰略有關。

其實在俄羅斯眼中，一開始是不咋看得上中國的。

一方面是俄羅斯歷史上對中國的俯視態度，不論是沙俄時期的被侵略對象，還是新中國建國后蘇聯對中國的援助，都讓俄羅斯對中國有一種莫名其妙的優越感。

另一方面就是俄羅斯剛解體時候的中國倒爺，利用俄羅斯對輕工業產品的需求，往俄羅斯倒騰了大量假冒偽劣商品，敗壞了中國制造的形象。

在俄羅斯人眼中，中國人就是倒騰劣質羽絨服、開線T恤和過期火腿腸的黑心商人。

所以在21世紀初，中國人在俄羅斯基本沒啥好名聲，也反復成為俄羅斯重拳打擊的對象。

比如2009年，俄羅斯不論青紅皂白，以“走私和假冒”為借口，銷毀了6000個中國商品集裝箱。

一個月后，莫斯科市長盧日科夫（俄共主席）下令永久關閉切爾基佐夫市場（中國商品集散地），無數中國商人的積蓄灰飛煙滅。

這種對中國的不友好、不信任的情緒在一定程度上，也影響了中俄關系和中俄合作。

比如在2010年之前，中國媒體最關注的，就是反反復復的中俄石油管道。

2003年，中俄開始討論“中俄原油管道”，原本中國的計劃是，從俄羅斯直接修建通往大慶的“安大線”。

但俄羅斯覺得，中國這個“貧窮，落后，穿藍布衣服，騎自行車”前小弟，能用得了這么多油么？

要賣油，肯定是往發達國家日本賣掙的錢多啊！

結果就是管道談判反反復復，一會一個變卦消息，一直到2008年金融危機世界經濟衰退，愿意大批買油的只有中國，俄羅斯這才低頭答應中國方案。

而且還提了個條件，中國提供250億美元貸款給俄羅斯，折騰來折騰去，本來兩年能搞好的管道，硬生生拖了8年。

相似的例子還有中俄黑龍江大橋和中吉烏鐵路，也是因為俄羅斯的不配合，拖拖拉拉一直搞不成。

俄羅斯態度的轉折始于2014年。

2014年，俄羅斯拿回克里米亞，遭到西方圍堵制裁，逼得沒辦法，才找到中國。

中俄簽署了天然氣大單，并按照“照付不議”的原則，一次性支付了100億美元的預付款，強行幫俄羅斯續了命。

中國這種雪中送炭的舉動，極大刷新了中國人在俄羅斯心中的形象。

根據列瓦達中心的俄中關系調查，2014年年初，正面評價中國的比例還只有55%，到了2014年底，就上升到了77%。

隨著2015年中俄在二戰勝利70周年閱兵上的互動，也讓這個數字提升到了80%-81%。

在這種友好情緒之下，帶來的是2015年中俄貿易的飛漲，中國汽車、手機、電腦等產品開始進入俄羅斯。

當然，俄羅斯民間對中國商品的偏見，不是中俄關系密切就能改變的。

在大部分人眼中，中國產品雖然有進步，但相比歐洲產品（哪怕這些歐洲產品也是中國制造），但就是差點檔次，不上臺面。

再加上俄羅斯一直希望融入歐洲大家庭，所以在經濟上更愿意加強與歐州的經貿關系。

這時候就必須要有一個外力和契機，才能倒逼整個俄羅斯市場轉向中國。

這個契機，就是2022年的俄烏戰爭。

俄烏戰爭后，俄羅斯遭遇了西方史無前例的制裁。

這和2014年的制裁完全不同，2014年被納入行業制裁識別清單的一共有278家俄羅斯企業，涵蓋了金融、能源、制造業、國防等。

簡單來說是對俄羅斯國家層面的制裁，民間有感受，但感受不大。

但2022年的制裁就不一樣了，制裁項目達到了10000項，從肯德基到豐田汽車，從可口可樂到戴爾電腦，統統關閉了在俄羅斯的業務。

俄羅斯這個國家韌性很強，有資源有糧食，靠圍堵很難讓俄羅斯崩潰。

但俄羅斯人民的對高品質生活的需要，卻是影響整個俄羅斯政權穩定的關鍵一環。

你看蘇聯末期，其實經濟并沒有到完全崩潰的地步，之所以人民都被煽動起來，就是因為人民對物資短缺深惡痛絕。

西方國家這次搞全產業制裁的目的，就是想通過制裁讓俄羅斯重回蘇聯那個商品短缺時代，引發俄羅斯民眾不滿，期待他們像推翻蘇聯那樣推翻俄羅斯政府。

這也逼得俄羅斯不得不把目光投向中國，開始認真審視中國商品。

本來俄羅斯想的是拿中國貨湊合一下，畢竟西方的制裁不會一直持續下去。

但仔細研究了一下驚喜地發現，自己需要的95%以上的商品，中國基本都能提供！

而且質量更好！價格更便宜！

手機電腦汽車等消費品就不說了，很多媒體都報道過，中國商品迅速占領了西方品牌空出的市場。

連超市的可口可樂，都變成了中國的中糧版可口可樂了，某型號在中國根本賣不動的汽車，在俄羅斯居然成了“最受歡迎汽車”。

已經告別了假冒偽劣的中國商品，迅速打動了俄羅斯人的心。

這種信任一旦建立起來，就意味著以前只向西方開放的俄羅斯市場，徹底轉向東方開放。

對此，俄羅斯官方也是樂見其成。

一方面中國商品的確不錯，第二也的確解決了民間商品需要，俄羅斯民眾的生活基本沒受什么影響，俄羅斯保持了政權穩定，讓西方的陰謀趨于破產。

當然，消費品的喜好波動大，今天俄羅斯買不到西方車可以買中國車，等哪天結束制裁了，西方車還是會攜品牌優勢卷土重來。

所以真正讓俄羅斯徹底和中國捆綁的，不是消費品，而是維系俄羅斯國民經濟運行的各種各樣琳瑯滿目的各種設備、零部件和特種材料。

比如中國某催化劑生產商，主要為石油化工行業提供催化劑。

在國內已經徹底把西方催化劑趕出市場，也在很多年前就開始開拓俄羅斯市場，但哪怕在價格性能都有優勢的情況下，俄羅斯仍然會選擇西方企業。

為什么？

因為俄羅斯一直用的都是西方的催化劑，中國的催化劑雖然便宜，但畢竟以前沒用過。

一旦用了會不會出什么問題，石化廠一爐可就是幾千萬，出了問題誰擔得起這個責任？

但現在不一樣了，西方的催化劑買不到了，靠走私又無法解決持續性和供應量問題，不換催化劑就要停工了，這才迫不得已試試中國催化劑。

結果一試發現，真香！性能好還便宜！

于是馬上大批買進。

還有中國一個電力絕緣設備制造商，原來整個俄語區市場（包括俄羅斯、烏克蘭、中亞等），一年也才賣300萬。

可是2022年，銷售額暴增4個億！

此外還有俄羅斯的命根子石油產業，雖然可以掙大錢，但問題是采油的設備，大部分都依賴西方的斯倫貝謝、貝克休斯和美國哈利伯頓等公司。

比如難提取儲備設備，依賴度50％，液化天然氣設備，依賴度80%，泵和壓縮機，依賴度60%，油田開發設備，依賴度61%，線性閥和截止閥，依賴度62%，軟件服務，依賴度91%。

制裁之后，這些設備的零部件和維護保養被西方斷供，難以保證政府需要的開采量。

雖然俄羅斯提出國產替代，但談何容易？

就算拋開所有專利（俄羅斯已經廢除了不友好國家專利保護），技術、生產線和零部件供應鏈問題解決，都非常困難。

這時候中國站出來了，要不要看看我家的？

于是中國的9000米自動化石油鉆機、天然氣化工廠(AGCC)急冷塔、50萬噸/年聚乙烯環管反應器等等開始大批供應俄羅斯。

而且針對俄羅斯的低溫環境，還專門開發了俄羅斯專用的低溫車載鉆機、低溫軌道鉆機、連續油管作業設備、壓縮機、固井車、壓裂橇、鉆頭和螺桿鉆具、高壓管匯、活動彎頭、旋塞閥、橋塞等系列產品。

有了這些設備，俄羅斯才有底氣靠著豐厚的石油資源，和西方周旋。

這種情況不僅出現在石油領域，而是發生在俄羅斯國家產業領域的方方面面。

俄媒《俄羅斯商業咨詢日報》曾在1月份發放了全國調查報告問卷，有超過1000家俄企參與了這次問卷調查。

結果顯示，在遭遇制裁后，相當多的企業轉向了中國：

其中受西方制裁影響最重的工業設備領域，67%的俄企選擇從中國進口來替代，只有21%選擇從外部進口；

其他備用零件方面中國進口占比已經達到63%占據第一，原材料和半成品領域中國也以52%的數據占據第二。

《俄羅斯商業咨詢日報》評論說，西方之所以如此有自信的原因是俄羅斯的企業發展幾乎全依賴于進口。

正是因為如此，歐美認為通過大制裁后俄羅斯將不得不屈服停止戰爭，或者任由國內爆發危機導致混亂。

但是，“這兩種情況并沒有發生”。

當中國零部件和設備深度嵌入俄羅斯國民經濟的方方面面，西方的競爭對手再回來，可就沒那么容易了。

畢竟高性價比產品用上了，誰還會再用回西方更貴的產品？誰會嫌成本低？

就算萬一俄羅斯政府向西方跪了，要求重新用回西方產品，可企業干嗎？

怎么向股東解釋為啥成本增高了效益卻沒增長？

所以這種產業上的捆綁，也為中俄合作和中俄友好上了一條保險繩。

對俄羅斯來說，和中國合作，意味著俄羅斯可以得到幾乎所有的東西，無懼西方的一切制裁。

對中國來說，俄羅斯的專項不僅意味著中國有了一個穩固的資源國，而且還有一個覆蓋亞歐大陸的大市場。

如果再加上傳言的西伯利亞大開發，那中俄合作的前景幾乎是無限的。

3東北新的時代機遇

如果我們看看地圖就會發現，美國有三大工業區：

一是五大湖畔的東北工業區，二是西海岸加州的西部工業區，三是位于德州的南部工業區。

三大工業區中，反而是海岸線較短的東北工業區規模最大。

為什么會如此？

就是因為美國的東北工業區緊挨著加拿大這個資源國，近水樓臺先得月。

加拿大地廣人稀，礦產資源豐富，被稱為“全球第三大原油儲備國”。

在經濟體系中，加拿大對美國的依存度高達63%，靠著五大湖水運價格低廉的優勢，加拿大每年85%的石油都是出口給美國（加美石油管道因為環保問題被限流，新管道又被拜登叫停）。

美國東北工業區也是依靠著便利的運輸條件和廉價的能源，大力發展采煤、鋼鐵、機械制造等重工業部門。

全國的鋼鐵、汽車、化學等工業大部分分布在這一地，雖然隨著美國去工業化而逐漸衰落，但仍然保留了大量的工業實力。

同樣，俄羅斯全面東向后，東北同樣能占到這個區位優勢，讓俄羅斯變成中國的加拿大。

俄羅斯東向對東北的意義有三點：

第一是俄羅斯的廉價能源會給東北帶來其他地方無法比擬的成本優勢。

很多人的印象中，東北是個資源省份，無論是煤炭還是石油都充足得很。

但事實上，東北同樣缺能源。

因為發電、取暖和工業需求，對能源消耗非常大，在能源供應方面存在很大缺口。

內蒙古煤炭工業協會2020年10月的《關于對東北地區煤炭保供的有關分析建議》透露：

東北三省煤炭需求量為3.4億噸，而自身只能生產1.2億噸，大量煤炭必須依賴內蒙、山西調運和蒙古國進口，比例高達70%。

天然氣好一點，因為有大慶油田和吉林油田的天然氣供應，但同樣不夠。

東北三省天然氣消費量為146億立方米左右，但自己只能解決一半，另一半的缺口中，60%來自大連港進口的國外LNG天然氣，40%來自秦皇島—沈陽的管道天然氣，秦皇島的天然氣同樣來自LNG海運進口。

由于LNG需要建造液化碼頭，而且長距離運輸的成本和損耗也不小，導致LNG的價格遠高于管道氣，通常貴30%-50%左右。

所以無論是陸運煤炭，還是LNG天然氣，都意味著高昂的運輸成本。

這也就決定了東北的電價居高不下，內蒙的電價也就2毛錢一度，東北就要5毛-7毛。

現在知道為什么2021年9月的時候，沈陽限電限得連紅綠燈都不亮了吧？

就是因為能源價格暴漲但民用電價不能漲導致的。

東北身上沉重的能源包袱是影響東北經濟發展的重要因素之一。

對于現代工業企業，電力成本是企業主要生產成本之一。

特別是電解鋁生產、鈦加工等有色金屬加工企業，用電支出占到生產成本的四成以上，電價的高低對工業企業的發展影響很大。

就算國家一個勁地扶持東北經濟，可是電價這么貴，又有哪個老板敢去投資？

所以2021年就曾有東北地區的人大代表提議降低東北地區工業用電價格，促進區域經濟發展。

可問題是，如果不解決能源價格問題，只降低電價的話，又有哪個發電廠愿意賠本發電呢？

現在，機會來了，5月12日，俄羅斯總理米舒斯京簽署政府令：批準了通過遠東線路向中國供應天然氣的政府間協議，并下令向國家杜馬提交相應法案。

項目滿負荷運轉后，俄羅斯向中國輸送的管道天然氣每年將增加100億立方米，年輸氣量達到480億立方米。

等“西伯利亞力量2號”建成，每年還能再往東北運輸500億立方米的天然氣。

管道天然氣的大規模輸入，可以取代LNG成為東北發電主要能源。

能源成本的下降會有利于東北工業成本的下降，進而提高東北地區工業的競爭力。

還記得當年貴州，一無資源，二無平原，就是靠著全國最便宜的電價，就吸引了無數企業去貴州發展。

畢竟在國際競爭中，哪怕幾分錢的成本優勢，積累起來也能形成巨大的競爭力。

企業老板們不傻，如果東北能靠充足的天然氣，把電價拉低到其他省份的三分之二，無論是投資加工廠，還是投資天然氣石化工廠，都能產出巨額利潤，那誰還會去管“投資不過山海關”的段子？

第二是盤活東北本地的重工優勢。

東北的科技樹不在民營經濟上，而是在重工上面，特別是石化生產領域。

不僅有全國體系最完整的石化基地，而且東北石油大學、哈爾濱工業大學每年都培養無數石化人才。

所以在計劃經濟時代，東北的石化水平在全國首屈一指，只不過大慶油田趨于枯竭后，才慢慢衰落。

石化領域看似不起眼，但其實我們的衣、食、住、行都離不開石化產業和石化產品。

用來開車的汽油和柴油就不說了，搞紡織業，需要石化企業生產出來的化學纖維；

搞玩具、家電、數碼產品乃至家具產業，需要石化提供的各種塑料（PX、PE等等）；

搞汽車，需要石化提供的合成橡膠等等。

所以，以石化產品衍生出的石油化工產業鏈幾乎覆蓋了所有工業與民用材料的生產領域，是一切制造業生產的基礎之一。

明白了這個邏輯，我們再看國家產業布局，就會發現，中國每一個制造中心，都會有一個或者數個超大型的石化基地。

比如珠三角地區，有惠州大亞灣石化工業區；

長三角地區，有江蘇連云港石化基地、上海漕涇石化基地、浙江寧波石化基地；

京津冀地區，有河北曹妃甸石化基地。

而石化產業的基礎原材料是什么？

石油與天然氣。

可東北自己的油和天然氣成本那么高，搞出來的石化產品，又怎么去跟南方依靠海運石油而來的石化產品競爭呢？

但現在有了俄羅斯能源，就不一樣了。

中俄長協價的石油天然氣價格，相對南方那些受國際能源價格波動的石化基地具有穩定、廉價的優勢，也會是下一步東北地區發展的重點。

我們看看東北三省的十四五規劃，不約而同地提到了石化產業發展。

比如吉林提出“用好俄氣俄油資源，謀劃千萬噸煉化基地”；

黑龍江提出“圍繞石化原料多元化，統籌利用好大慶資源和俄羅斯遠東資源，提高資源利用率，實現多層次增供”；

遼寧提出“推進減油增化，增強烯烴、芳烴及其衍生產品的供給能力（說白了就是減少油料提煉，多利用天然氣搞化工品提煉）”。

東北地區的石化能力本來就不差，如果得到廉價石油和天然氣，那簡直是要如虎添翼的節奏。

今年以來，沙特先是收購民營煉化龍頭榮盛石化的股份，以36億美元入股10%，溢價88%。

然后又與另外兩家中國企業在遼寧省盤錦市設立的合資公司，將耗資122億美元在中國東北建設日產30萬桶的大型煉油化工聯合裝置。

中東大戶雖然錢多，可人家不傻。

如果不是看中了東北石化產業的前景，怎么可能會投資東北？

東北的石化產業重新崛起后，其石化產品必然以廉價和海量供應量撬動整個中國石化產業格局。

無論是吸引投資到東北建設加工廠，還是利用俄羅斯的海參崴作為出海口，直接把石化產品出海運到南方，都非常具有競爭力。

石化產業興盛后，東北的機械行業、電氣設備也會享受到擴張紅利，這樣一來，整個東北的重工產業不就都盤活了？

第三是俄羅斯是一個幾乎空白的大市場，東北在與俄羅斯的轉口貿易方面占據優勢。

前面說了，在面對西方制裁后，俄羅斯的市場正在全面向中國打開。

但這個市場，東北吃到的其實有限，東北重工業發達，輕工業不足，跟俄羅斯產業結構有一定的同質化，沒有太強的互補性貿易價值。

雖然如此，但別忘了，東北背后有整個中國呢！

當年深圳和澳門為啥發達？

運到香港的貨物都是深圳珠海生產的么？

不一定啊！

深圳起到的就是個貿易口岸的作用。

東北在這次俄羅斯東向的大變局中，吃到的也會是這種口岸紅利。

俄羅斯總人口并不多，只有1.5億人左右，但是，別忘了，俄羅斯對其前加盟共和國，都有非常大的影響力。

只要有錢賺，俄羅斯不介意當一把二道販子。

直接利用自己的影響力，把從中國進口的商品賣到中亞、東歐以及高加索地區，這可比中國自己辛辛苦苦開拓市場要輕松多了。

我們都知道，當前美歐不斷嚷嚷脫鉤，西方經濟衰退導致需求大減，中國原有的外貿模式無以為繼，也必須進行調整，開拓新市場至關重要。

俄羅斯以及其周邊國家的市場，對中國改變外貿格局無疑是一個巨大利好。

但中國實在太大了，一些商品從南方運到東北，運費都要一大筆，這也會吸引很多企業干脆在東北設立加工廠。

利用東北本地低廉的電價、低廉的化工原材料成本，以及距離口岸近的優勢，大力發展出口型制造業。

這樣一來，東北經濟不就盤活了么？

成為中國新的珠三角也有可能。

如果下一步北極航線開通，中國商品不用再走西伯利亞大鐵路，而是直接通過北極航線海運到俄羅斯西部。

那低廉的成本，有誰能和中國制造相競爭？

所以，俄羅斯東向給中國東北帶來的這一個巨大機遇。

在中國西方關系交惡、中國外貿遇到困難、中國能源進口遭遇風險的關鍵時刻，具有特殊的意義。

如果利用好了，甚至將直接改變中國未來的經濟發展模式，其意義怎么估計都不為過。

現在機遇已經來臨，能不能抓住機遇，就看東北了。

本文由公眾號貓哥的視界（ID：maogeshijue）授權轉載。