三可：日本推進第二輪萬億日元刺激方案丨美國重現公司排隊IPO跡象
繼上月出臺的117萬億日元刺激計劃后，日本政府正在敲定一項新的超過一百萬億日元（合9280億美元）的經濟救助計劃。
預計該刺激計劃將于周三獲得日本內閣批準。其中60萬億將用于向企業提供無擔保貸款，企業只需支付少量甚至無需支付利息。
此外，中小企的還將獲得租金補貼。下崗工人也將從政府手中領取每月約33萬日元的救濟金。
2.金融時報丨彭博社：英國起草計劃救助具有戰略意義公司
英國財政大臣蘇納克已批準起草一項可在特殊情況下挽救具有戰略意義的公司的計劃。
根據該計劃，政府將挽救那些瀕臨破產并可“嚴重損害經濟的公司”。
羅爾斯·羅伊斯（有名勞斯萊斯）已宣布裁員9000人，公共事業公司Ovo裁員2600人，維珍航空也在破產邊緣。擁有38000名員工的捷豹路虎也在申請救助。
根據根據麥肯錫公司的報告，英國將有四分之一的工作崗位會消失。
3.彭博社：赫茲租車倒閉的原因
從根本上來講，赫茲倒閉的原因在于公司管理層未能適應消費者需求的變化，只能靠會計操作和不斷并購來讓股東滿意，直到玩不下去的那一天。
其中，2010年赫茲與競爭對手安飛士經過多輪競價最后以高出原定收購價一倍多的26億美元收購了另一家租車公司埃維諾。
此后赫茲整合埃維諾的推進不順，原計劃第一年節省1億美元支出，最后卻多花了7000萬美元。
為了讓公司產生盈利，赫茲只能通過放緩公司車輛折舊。這一切最后在此次大疫情到來后終于玩不轉了。
4.金融時報:美國重現公司排隊IPO跡象
根據Refinitiv的數據顯示，隨著美國股市恢復，申請IPO的公司數量也出現了恢復。
過去兩周已有六家公司提交了IPO申請，超過了四月份的所有申請量。該名單包括在線汽車經銷商Vroom和金融技術提供商Shift4 Payments。
今年迄今為止，只有34家公司在美國上市，籌集了90億美元，是2016年以來的最低水平。
這一下降使華爾街投行承銷商的收入明顯下降，與去年形成鮮明對比。去年，單是Uber和Lyft的承銷費用就達到255億美元。
5.彭博社：漢莎航空救助計劃被放緩
日前，德國政府救助漢莎航空的計劃被放緩。主要原因在于需要討論退出的細節，已確保方案敲定后能盡快獲得歐盟通過。
根據目前的討論，德國將向漢莎航空提供30億歐元的貸款，并直接持有漢莎航空20%的股票和相當于5%股份的可轉債。
另外，這些救助須在三年內退出。
根據歐盟的救助指南，成員國政府須在六年內退出救助企業，并禁止受救助公司收購競爭對手、供應商和客戶10%以上的股份。
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日本正在解除緊急狀態，但像野村證券這一類經紀公司對于新常態的探索才剛剛開始。
盡管野村證券在上周二恢復了運營，但該公司發現其“面對面磋商”的
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盡管野村證券的經紀人仍然通過電話、郵件和在線視頻的方式向客戶提供咨詢以及接受交易指令，但其所面臨的挑戰也愈發明顯。
今年第一季度，野村證券被在線折扣經紀商SBI取代，成為日本客戶數量最多的經紀公司。
第二大在線經紀商樂天證券在2月和3月的新增客戶數分別為10.59萬和16.4萬個。
7.海峽時報丨紐約時報：貝恩資本籌備對維珍澳洲公司第二輪競價
貝恩資本正在為收購維珍澳洲公司準備第二輪報價。
在最終競標的投票上，代表工人的工會將起到重要作用。工會此前表示希望買家能對維珍澳洲公司有著長遠規劃并保持公司全服務航空業務。
貝恩資本悉尼常務董事邁克·墨菲表示貝恩資本在眾多潛在買家中，資本最為雄厚，航空業短期內不會恢復，但貝恩資本的雄厚資本將幫助度過這段困難時期。
但貝恩資本計劃維珍澳洲公司首先恢復廉價航空，待到商務出行市場反彈再恢復全服務航空業務。
另外一家入圍第二輪的競標者是美國私募公司Indigo Partners，其表示希望尋求一家當地伙伴參與競標。
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