占豪：“賣掛票”，終于出事了！
據環球網轉引近日俄羅斯電視臺10月19日的報道，印度北部城市阿姆利則附近發生火車撞人事件，一列火車沖入正在舉行宗教慶祝活動的人群，造成50人死亡，多人受傷。據報道，事發時上千民眾正在慶祝宗教節日，焚燒神像。沒能聽到火車的汽笛聲。
這種新聞，聽起來讓人覺得不可思議，但我們只需要看一下印度火車站的視頻就知道，印度的火車的火車道的確是沒有什么遮攔的，甚至連火車站的鐵軌上到處都是人。
印度火車的確有“掛票”，火車兩邊掛的都是人，所以每次火車出事故傷亡都比較慘重。不過，近些年印度大城市不再允許“掛人”了，但小地方的火車站依然會掛人。
印度火車為什么會這樣？是因為印度火車普遍都比較慢，之前有媒體報道說時速70公里都算“高速鐵路”了，可見印度火車普遍還是幾十公里的速度。所以，速度那么慢，鐵路沿線也就不設防了。當然，印度火車不設防還有其他很多原因，譬如印度鐵路普遍建設較早，設防成本太高等。
印度不想建高鐵嗎？當然不是，印度人也想要高鐵，但落地難啊！據最新媒體報道，日本中標的印度高鐵500多公里需要征地1400公頃，但征地一年只征了0.9公頃，日本已經決定對印度停貸，項目暫停了。印度的土地私有、政治體制以及日本高鐵成本建設過高等因素決定了很難高效的建高鐵。
在這樣的環境下，火車沖入人群導致大規模傷亡也就不難理解了！
其實，這種事故之所以出，原因是多方面的。上述原因雖然存在，但也還有其他因素。譬如，火車司機可能睡覺了，否則為何沒有鳴笛？火車的鳴笛聲難道還無法讓人群警示嗎？其實，開火車睡覺并不稀奇，因為之前有媒體報道印度飛行員在空中睡覺，前不久還有公交司機讓猴子幫開車的視頻。
因此，這種事不是一個原因導致的，但歸根結底是因為發展不到位導致的！
那么，我們再看看中國，想當初印度比中國建國早，印度的鐵路比中國強太多了。但是，看現在的中國，一說乘坐火車，大家第一反應一定是高鐵，因為中國高鐵2017年的運客量已經是總運客量的三分之二了。截止到2017年底，全球高鐵總運客量一共73億人次，而中國的運客量已經超過70億人次，中國高鐵年客運量已經超過20億人次。
這其實就是中印發展的差距。當然，我們也可以看出，國家、社會的各種問題，只有用發展才能解決得好，但發展也需要政府和人民共同的努力。在中國，十幾年時間，中國的出行方式就從普通鐵路完成了高鐵的過度。在印度，1年時間莫說一寸高鐵沒修，就是征地也只完成0.9公頃，這樣的效率能干什么？
所以，從這一點上看，中國有這樣或那樣的不完美，有這
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