花貓哥哥:特斯拉——中西結(jié)合的樣板工程 |2020-07-16

作者 :花貓哥哥:特斯拉 2020-07-16 15:02:35 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

貓哥按：這是我朋友木真子的原創(chuàng)文章。

中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)至今，國(guó)際局勢(shì)波濤洶涌。不僅中美博弈日趨白熱化，最近英國(guó)也出臺(tái)了對(duì)華為的禁令。

這讓國(guó)內(nèi)很多人憂心忡忡：1.制造業(yè)會(huì)不會(huì)流出中國(guó)？2.先進(jìn)技術(shù)與資本會(huì)不會(huì)進(jìn)入中國(guó)？

我的觀點(diǎn)恰好相反：未來(lái)，高端制造業(yè)不會(huì)流出中國(guó)，先進(jìn)技術(shù)與資本會(huì)加速進(jìn)入中國(guó)。

為什么？

這篇文章就給出了答案，特斯拉在全球樹(shù)立了一個(gè)樣板工程，當(dāng)全球高科技技術(shù)和中國(guó)制造、中國(guó)市場(chǎng)相結(jié)合后將創(chuàng)造怎樣的奇跡？

五星利東方，未來(lái)可期，中國(guó)加油！

1?中國(guó)救了特斯拉

特斯拉喪心病狂地快3000億美金了，剛剛驚呼市值超過(guò)了豐田，轉(zhuǎn)眼幾天又超過(guò)了1000億美金。

上個(gè)月還在吵吵著要賣美國(guó)豪宅補(bǔ)貼特斯拉和“火星移民計(jì)劃”的馬斯克，終于可以不賣房了。

在7月9日的世界人工智能大會(huì)上，馬斯克破天荒的表?yè)P(yáng)了中國(guó)團(tuán)隊(duì)：特斯拉上海工廠進(jìn)展順利，我為特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)感到無(wú)比自豪，他們做的很棒！我不知道該如何表達(dá)，真的非常感謝特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

（來(lái)源：金融界）

特斯拉在資本市場(chǎng)的耀眼表現(xiàn)完全得益于上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能恢復(fù)和中國(guó)市場(chǎng)的銷量飆升。

他在美的加州工廠，受害于美國(guó)超級(jí)垃圾、自欺欺人的“義和團(tuán)”式的防疫政策。為了復(fù)工，即便馬斯克喊出了“要抓先抓我”的自焚式口號(hào)，也無(wú)濟(jì)于事，加州工廠依舊沒(méi)能全面復(fù)工。

所以，馬斯克感謝中國(guó)團(tuán)隊(duì)是真情流露。

特斯拉上海工廠

（來(lái)源：搜狐網(wǎng)）

中國(guó)，救了特斯拉。

馬斯克是個(gè)非常精明的現(xiàn)實(shí)派技術(shù)型商人，在中美貿(mào)易戰(zhàn)打得如火如荼，“懂王”要求制造業(yè)回歸美國(guó)的時(shí)候，馬斯克毫不猶豫地選擇了在中國(guó)建廠。

識(shí)大勢(shì)精算計(jì)，這是超級(jí)商人成功的充要條件。

馬斯克選擇中國(guó)也是自己救了自己，當(dāng)然也就不用“賣房救市”了，也不用“自焚”了。

比起那位“為夢(mèng)想而窒息”拿著PPT還在美國(guó)造樣車的人，馬斯克不知道甩了他幾個(gè)珠穆拉瑪峰遠(yuǎn)。

2?經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的秘密

特斯拉的成功其實(shí)揭露了21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行一個(gè)公開(kāi)的“秘密”：先進(jìn)技術(shù)+中國(guó)制造+中國(guó)市場(chǎng)=“珠峰”估值。

這種估值就只和華爾街與中國(guó)分析師的想象力有關(guān)了。

這個(gè)公開(kāi)的“秘密”成就了一個(gè)蘋果王國(guó)，又正在成就一個(gè)特斯拉王國(guó)。

歷史不能重復(fù)，但能驚人的相似，當(dāng)然這只對(duì)掌握了其中規(guī)律的人有效。

特斯拉王國(guó)的商業(yè)路徑和盈利模式基本上是蘋果的翻版：帶著美國(guó)的技術(shù)在中國(guó)設(shè)廠，然后不斷提高產(chǎn)能，不斷降價(jià)提高市場(chǎng)占有率，搶占中國(guó)市場(chǎng)份額，進(jìn)而打造硬件和軟件的商業(yè)閉環(huán)。

特斯拉

基本無(wú)邊際成本地“無(wú)限”提升自己的盈利能力，從而得到資本市場(chǎng)的“珠峰”估值。

蘋果和特斯拉，是美國(guó)先進(jìn)技術(shù)，碰上中國(guó)制造與中國(guó)市場(chǎng)后，誕生的兩個(gè)超級(jí)巨星。

它們的商業(yè)模式也基本一致：硬件和軟件雙驅(qū)動(dòng)+商業(yè)閉環(huán)。

資本市場(chǎng)給它們的估值邏輯是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而不是科技制造商。

例如蘋果手機(jī)在2020年的銷量依舊排第二，三星排第一，但三星的市值只有2000多億美金，蘋果的市值卻高達(dá)16000多億美金。

關(guān)鍵原因就在于蘋果形成了商業(yè)閉環(huán)，有龐大的消費(fèi)群體做支撐。

我的地盤我做主，有充分的定價(jià)權(quán)，且再盈利的邊際成本基本為零，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)的最高原則。

蘋果產(chǎn)品

蘋果的手機(jī)可以微利甚至不賺錢，單靠其蘋果應(yīng)用商店每年就能凈賺100億美金以上，三星是完全做不到的，資本市場(chǎng)當(dāng)然會(huì)給予蘋果高于三星七八倍的估值。

也正因如此，盡管“懂王”一再要求蘋果“回歸美國(guó)”，蘋果都置之不理。

蘋果考慮的是，如果回歸美國(guó)，不僅制造成本會(huì)大幅上升，而且可能喪失中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者。

這樣蘋果的商業(yè)環(huán)路中就將會(huì)缺失非常重要的一環(huán)，其估值保守地說(shuō)下跌個(gè)30%—40%絕不為過(guò)，也就是說(shuō)至少兩個(gè)三星立馬不見(jiàn)了。

這是只有傻子才會(huì)干的事，或者說(shuō)這是只有刀架脖子上才會(huì)去考慮一下的事。

3?靜觀其變

“懂王”及其爪牙喊“中美脫鉤”，美國(guó)的科技資本和金融資本肯定是不會(huì)同意的。

為什么呢？這種“珠峰”的估值模式，必須依賴相對(duì)低廉的生產(chǎn)成本和龐大的消費(fèi)群體，這兩點(diǎn)單靠美國(guó)是完全做不到的。

必須是中美結(jié)合，才能完美實(shí)現(xiàn)教科書上所說(shuō)的科技向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)換，從而獲得資本的青睞，否則一切都是空談。

這也是中國(guó)所樂(lè)見(jiàn)的，一方面通過(guò)引進(jìn)蘋果，催生了華為、小米等中國(guó)的世界級(jí)企業(yè)；

另一方面，也向世界展示了先進(jìn)技術(shù)碰上中國(guó)制造和中國(guó)市場(chǎng)后，會(huì)發(fā)生怎樣的原子級(jí)反應(yīng)，創(chuàng)造出不可思議的奇跡。

本來(lái)就是“以商立國(guó)”的美國(guó)的各種政治勢(shì)力當(dāng)然也會(huì)掂出其中的份量。

所以，美國(guó)的科技資本和金融資本與其國(guó)內(nèi)軍火資本的博弈也必將貫穿中美關(guān)系重塑的始終。

中美間的有些事情其實(shí)不必多想，坐觀變化就好。

4?中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)

中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)是什么？

是全產(chǎn)業(yè)鏈，是生產(chǎn)效率優(yōu)勢(shì)，是產(chǎn)能爬坡后能不斷降低成本。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不說(shuō)是冠絕全球，也是東方不敗。

在美國(guó)，特斯拉負(fù)責(zé)電池的工廠到加州整車制造工廠，導(dǎo)航車程約4小時(shí)。

而在中國(guó)，電池供應(yīng)商LG化學(xué)的南京工廠到上海工廠，車程同樣是在4小時(shí)左右。

“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”被用來(lái)形容特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈管理的精準(zhǔn)、高效和嚴(yán)苛。

如果把“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”落到地圖上，對(duì)應(yīng)特斯拉上海工廠，供應(yīng)商大部分在其500公里范圍內(nèi)，尤其以上海、杭州、南京、寧波等城市為主。

無(wú)論是供應(yīng)距離、人力成本、人力資源和素質(zhì)，還是生產(chǎn)效率，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)零部件公司相對(duì)國(guó)外企業(yè)均有優(yōu)勢(shì)。

可以想象，如果特斯拉一開(kāi)始就在印度、印尼之類的國(guó)家設(shè)廠，肯定是學(xué)習(xí)曲線盤踞高位，制造成本居高不下，造車的零部件甚至還會(huì)鑼齊鼓不齊的。

中國(guó)新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈集中覆蓋，便宜高效是特斯拉在上海建廠之大幸。

疫情發(fā)生前，特斯拉加州工廠一直承擔(dān)著特斯拉的主要產(chǎn)能任務(wù)。

目前加州廠Model3&Y的年產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)，而且加州還有著特斯拉唯一一條Model Y產(chǎn)線。

可美國(guó)疫情爆發(fā)后，自 3 月 23 號(hào)起加州工廠便開(kāi)始了漫漫停工之旅，一直拖到5月中旬馬斯克揚(yáng)言“要抓先抓我”后，才部分復(fù)工。

相比之下，得力于國(guó)內(nèi)良好的疫情管控，和上海市政府的傾力支持和協(xié)助，上海工廠2月就復(fù)工了。

成為了特斯拉全球工廠中僅存的獨(dú)苗，承擔(dān)起了特斯拉救火隊(duì)長(zhǎng)的職責(zé)。

在2020年一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉宣布，上海工廠Model3的產(chǎn)能將提升到4000輛每周，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。

5? 中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)

中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是什么？

是足夠大，我們光是中等收入群體就是美國(guó)的總?cè)丝凇?/span>

作為一個(gè)汽車年銷量超過(guò)2000萬(wàn)輛的超級(jí)市場(chǎng)，中國(guó)養(yǎng)肥了無(wú)數(shù)世界汽車巨頭。

大眾依靠中國(guó)市場(chǎng)就敢和稱霸世界的豐田分庭抗禮，誰(shuí)能在這個(gè)汽車市場(chǎng)切下幾片蛋糕，誰(shuí)就能快速成為世界級(jí)汽車巨頭。

同時(shí)，中國(guó)也是全球新能源汽車政策扶持力度最強(qiáng)和推廣發(fā)力最猛的國(guó)家，一年超過(guò)1百萬(wàn)的新能源汽車銷量，占據(jù)了世界銷量的一半。

中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者，更是對(duì)特斯拉充滿期待。

2019年三季報(bào)，美國(guó)銷售額暴跌39% 中國(guó)卻激增64%。特斯拉開(kāi)放國(guó)產(chǎn)預(yù)定以后，訂單的表現(xiàn)如滔滔江水奔涌而來(lái)。

中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力只是剛剛浮出水面，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)遇到中國(guó)制造，碰撞出的耀眼火花，還將續(xù)寫特斯拉神話。

6? 特斯拉的閉環(huán)

那么特斯拉干了什么？

在中國(guó)投產(chǎn)后，產(chǎn)能不斷爬坡，成本不斷降低，然后售價(jià)不斷降低，八個(gè)月Model3降了4次價(jià)。

Model3是特斯拉第一款平價(jià)走量的車型，驚艷亮相后，之前沒(méi)有量也只是個(gè)小打小鬧，特斯拉只能算新能源汽車中的一個(gè)小網(wǎng)紅，距離大規(guī)模汽車制造商有天壤之別。

量在價(jià)先，上海工廠產(chǎn)能提速后，為了跑量占領(lǐng)市場(chǎng)，特斯拉瘋狂降價(jià)。

從2019年5月到2020年5月，一年之內(nèi)特斯拉調(diào)價(jià)4次。

截止到2020 年 5 月 1 日，售價(jià)下調(diào)至 29.18 萬(wàn)，降幅達(dá) 9.2%，補(bǔ)貼后售價(jià)下探至?27.15萬(wàn)元。

降價(jià)之后就是市場(chǎng)占有率的飆升，最神奇的特斯拉不斷降價(jià)其毛利率還在不斷上升，為什么？

因?yàn)樗粌H靠買車賺錢，還靠賣軟件賺錢。

特斯拉在中國(guó)成功，在于借助中國(guó)的制造力量和市場(chǎng)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，將自己早已設(shè)計(jì)好的軟硬件雙輪啟動(dòng)了起來(lái)。

而傳統(tǒng)車企，本質(zhì)上還是依賴硬件的這個(gè)獨(dú)輪車。

大多數(shù)車企被特斯拉這8個(gè)月的閃電戰(zhàn)，打得至今沒(méi)有回過(guò)神來(lái)。

你以為特斯拉走的是薄利多銷路線？結(jié)果馬斯克在電話會(huì)上迫不及待地說(shuō)：“上海廠特斯拉的毛利率已經(jīng)極其接近加州廠了！而且上海廠還有很大的成本下行空間！”

特斯拉千里迢迢來(lái)中國(guó)只是為了打價(jià)格戰(zhàn)？

錯(cuò)。

汽車是繼智能手機(jī)后最復(fù)雜最精密的一個(gè)超級(jí)智能硬件，特斯拉早早就開(kāi)始了學(xué)蘋果之路：開(kāi)啟了軟件收割印鈔機(jī)模式。

軟件印鈔機(jī)的第一筆來(lái)源是特斯拉的系統(tǒng)升級(jí)推送，通過(guò)軟件升級(jí)不斷開(kāi)發(fā)你的硬件潛能。

而且還不是一錘子買賣，存量用戶可以源源不斷被榨出新收入，邊際成本為零。

截止到2020年6月，特斯拉已經(jīng)更新了13個(gè)重要的系統(tǒng)升級(jí)版本，不但把麻將斗地主安排上了，還能上優(yōu)酷、嗶哩嗶哩刷視頻，順便把百米加速也提升了。

特斯拉通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)來(lái)持續(xù)地改進(jìn)車輛功能，一定程度上軟件替代了傳統(tǒng)4S 店，把車輛交付后的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)也牢牢抓在自己手里。

系統(tǒng)升級(jí)是自營(yíng)業(yè)務(wù)，特斯拉軟件印鈔機(jī)的第二筆來(lái)源是第三方抽成業(yè)務(wù)，比如汽車AppStore。

2019年1月，特斯拉首次引入了軟件應(yīng)用商店（in-app-purchase），相當(dāng)于蘋果手機(jī)的app store，未來(lái)所有的特斯拉車主都可以利用這個(gè)app購(gòu)買各種服務(wù)。

第三方應(yīng)用有多賺錢呢？蘋果一年就能從應(yīng)用商店中抽走100多億美金，相當(dāng)于6個(gè)小米一年賺的利潤(rùn)。

最后，磨刀霍霍的特斯拉軟件印鈔機(jī)還搭配上了一個(gè)王牌應(yīng)用：自動(dòng)駕駛。

作為需要選配的無(wú)人駕駛套件，目前選配售價(jià)7000美金，包括兩顆特斯拉自研的全自動(dòng)駕駛芯片（FSD芯片），8個(gè)分布在特斯拉四周的攝像頭，以及12個(gè)超聲波傳感器。

裝上這套設(shè)備后，特斯拉會(huì)不斷為你進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，直到最終將達(dá)到完全無(wú)人駕駛的水平。

2020年7月1日后，特斯拉全自動(dòng)駕駛套件的價(jià)格將上漲至8000美元。

業(yè)內(nèi)專家做過(guò)一個(gè)測(cè)算，特斯拉的自動(dòng)駕駛套件本身毛利非常高，它可以直接輕輕松松把Model3的毛利率拉到30%以上。

而傳統(tǒng)汽車，最好的豐田為例，2019年毛利率也只能圍繞在20%左右。

這就是特斯拉反復(fù)降價(jià)卻并沒(méi)有大規(guī)模降低它的盈利水平根本原因。

小結(jié)一下特斯拉的盈利模式：硬件（造車微利）+系統(tǒng)軟件升級(jí)+特斯拉應(yīng)用付費(fèi)商店+特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)付費(fèi)升級(jí)，這是個(gè)完全的商業(yè)閉環(huán)，也是資本市場(chǎng)給予“珠峰”估值的基礎(chǔ)。

7? 中國(guó)汽車工業(yè)的崛起

在世界新能源汽車的賽道上，中國(guó)以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的新能源造車新勢(shì)力，還有以恒大為代表的跨界造車勢(shì)力，也正在快馬揚(yáng)鞭、奮起直追。

蔚來(lái)、威馬等一批車企雖然目前部分技術(shù)指標(biāo)上跟特斯拉還有些差距，但在差異化競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能爬坡等多個(gè)維度上，正努力向前走。

2020年第二季度，蔚來(lái)、威馬都迎來(lái)了強(qiáng)有力的銷量連增，小鵬也交付了最新的車型P7，追趕步伐不斷加速。

在自家家門口跟特斯拉虎口奪食，與世界級(jí)的拳王較量，也能促使中國(guó)新能源車企競(jìng)爭(zhēng)力的提升，給所有車企提供了一個(gè)代表中國(guó)汽車工業(yè)崛起的新機(jī)會(huì)。

與特斯拉相關(guān)的自動(dòng)駕駛新賽道，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈也在崛起。

若是從2009年谷歌啟動(dòng)無(wú)人駕駛算起，人類在自動(dòng)駕駛的道路上已經(jīng)走過(guò)了第一個(gè)10年。

谷歌旗下的子公司W(wǎng)aymo，在美國(guó)權(quán)威市場(chǎng)機(jī)構(gòu)NR發(fā)布的最新版本全球自動(dòng)駕駛實(shí)力排名中，以86.7的評(píng)分當(dāng)選第一。

中國(guó)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊當(dāng)之無(wú)愧的是百度。

百度的野心并非是做單一產(chǎn)品，而是想做成一個(gè)完整生態(tài)（與蘋果、特斯拉想法一致）。

2017年7月，百度的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)正式開(kāi)放，時(shí)至今日已成為全球最大的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)駛?cè)肴?4座城市，累計(jì)實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)次以上的安全載客出行。

自動(dòng)駕駛作為下一輪的新賽道，中美兩國(guó)都在持續(xù)發(fā)力。

從相關(guān)技術(shù)來(lái)看，美國(guó)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在攝像頭、毫米波雷達(dá)等技術(shù)領(lǐng)域，美國(guó)居于領(lǐng)先地位。

可喜的是中國(guó)大有后發(fā)而先至之態(tài)勢(shì)。

比如激光雷達(dá)方面，大疆在1月份CES上發(fā)布的激光雷達(dá)產(chǎn)品已交貨，滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，500米有效感測(cè)距離，10年使用壽命，售價(jià)僅為8999元，真正量產(chǎn)后價(jià)格還會(huì)更便宜。

又是一副準(zhǔn)備走自己的路，讓別人無(wú)路可走的“哪吒”范兒。

再比如自動(dòng)駕駛的核心之一芯片領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)就有堪與美國(guó)英偉達(dá)、特斯拉較量的地平線、黑芝麻兩大芯片廠家。

其中，地平線在Waymo舉辦的2020年自動(dòng)駕駛開(kāi)放數(shù)據(jù)集挑戰(zhàn)賽中獲得5項(xiàng)挑戰(zhàn)中的4項(xiàng)全球第一，一戰(zhàn)成名。

自動(dòng)駕駛所必須依賴的5G技術(shù)和基建，中國(guó)更是甩了美國(guó)幾條大街遠(yuǎn)。

在自動(dòng)駕駛的新賽道上，中美兩國(guó)在技術(shù)上沒(méi)有代差。

作為“第四次工業(yè)革命”的爆發(fā)點(diǎn)，美國(guó)對(duì)中國(guó)已經(jīng)沒(méi)了絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，“懂王”不焦慮，不寢食難安，不拼命打壓華為，才奇了怪了。

什么“民主價(jià)值觀”、“通信安全”等由頭都是扯淡。

8?世界經(jīng)濟(jì)的道

先進(jìn)技術(shù)+中國(guó)制造+中國(guó)市場(chǎng)=“珠峰”估值，這個(gè)公開(kāi)的“秘密”就是目前現(xiàn)實(shí)世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)律，也就是世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“道”。

過(guò)去特斯拉在美國(guó)辦廠，因?yàn)槊绹?guó)生產(chǎn)效率低下，不但產(chǎn)能爬坡困難，而且很難降低成本，難以通過(guò)大規(guī)模降價(jià)來(lái)拓展市場(chǎng)，從而陷入要“賣房”救市，奄奄一息的地步。

但當(dāng)上海的工廠開(kāi)足馬力后，美國(guó)技術(shù)+中國(guó)制造+中國(guó)市場(chǎng)立即碰撞出恒星級(jí)的耀眼光芒，讓特斯拉徹底脫胎換骨，成為世界奇跡。

人人都想當(dāng)蘋果、特斯拉，不僅僅是美國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，德國(guó)、法國(guó)等國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，都做著同樣的夢(mèng)，都在中國(guó)尋找機(jī)會(huì)。

所以，根本不要擔(dān)心中高端制造業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)移出中國(guó)，相反，隨著蘋果、特斯拉的示范效應(yīng)，先進(jìn)技術(shù)會(huì)加速流入中國(guó)，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和升級(jí)。

先進(jìn)技術(shù)+中國(guó)制造+中國(guó)市場(chǎng)=“珠峰”估值，那位“懂王”不是不懂這個(gè)秘密，否則他也不會(huì)炫耀他的孫女背唐詩(shī)。

一個(gè)被意識(shí)形態(tài)綁架了商人，不能知行合一，背離趨勢(shì)，靠“話術(shù)”賣房行，治國(guó)肯定不行，終歸是既做不好商人也做不好政客。

所謂天道“損有余而補(bǔ)不足”，意思是“順道行事”尚且不一定能成功，也就是“補(bǔ)不足”；“背道行事”肯定失敗得一塌糊涂，也就是“損有余”。

“懂王”們與伊拉克、阿富汗等國(guó)斗一斗，能做到心有余力氣尚足；與“道”斗，那就是天要喪之了。

五星利東方，時(shí)間在中國(guó)這邊，我們也在期待，不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)自己的先進(jìn)技術(shù)碰撞上中國(guó)制造+中國(guó)市場(chǎng)，那會(huì)產(chǎn)生怎樣的核彈級(jí)爆炸威力！

標(biāo)簽特斯拉三星中國(guó)

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