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瀚海狼山:2米風(fēng)扇直徑的大發(fā)動機(jī)2臺一起裝機(jī)試飛了!|2020-07-23

作者 :瀚海狼山:2米風(fēng) 2020-07-23 09:01:57 審稿人 : admin 圍觀 : 評論

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很多人可能會感到奇怪,為何現(xiàn)在15.5噸以上推力的3代軍用渦扇已經(jīng)大批實際裝機(jī);而推力高達(dá)17.5噸的4代軍用渦扇也很可能已經(jīng)試驗裝機(jī)試飛。但是僅僅12.5噸級推力的大直徑渦扇發(fā)動機(jī)卻還沒有被公開。為何推力小反倒進(jìn)度還明顯更“慢”呢?其實這三者的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并非完全相同。大直徑渦扇發(fā)動機(jī)雖然和軍用大推一樣都用推力表示其基本性能。但3代和4代軍用大推的15.5噸和17.5噸都是開后燃器的加力推力;也就是最大推力指標(biāo)。而如果不開后燃器,那么他們的中間推力,也就是西方所說的軍用推力,基本在10噸到12噸之間。而大直徑渦扇發(fā)動機(jī)是沒有后燃器的。它的推力獲得比例也與前面的軍用大推的推力獲得比例不同。3代和4代軍用大推,不論其風(fēng)扇外涵道的低溫氣流還是其內(nèi)涵道的高溫氣流,最終都會混合在一起往后噴出。由于軍用大推的外涵道一般不超過1.0vJm豪仕閱讀網(wǎng)https://www.Haoz.net

因此其風(fēng)扇帶來的推力比例很難超過40%,大部分推力其實是高溫內(nèi)涵道的高速氣流產(chǎn)生,在開加力時就更是如此。而大直徑渦扇則完全相反。因為風(fēng)扇的直徑更大,因此其涵道比比軍用大推大數(shù)倍。其發(fā)動機(jī)總推力中70%85%都是風(fēng)扇這個外涵道產(chǎn)生。風(fēng)扇直徑越大,則帶來的實際推力越大。比如最近幾年,有某機(jī)型的大直徑發(fā)動機(jī)在空中炸飛了風(fēng)扇,但是發(fā)動機(jī)本身仍然繼續(xù)噴氣工作的現(xiàn)象,其實推力只剩下原來的15%了。因此大直徑發(fā)動機(jī)的研發(fā)難度,最大的部分往往就在前面的大直徑風(fēng)扇上。也不是說軍用3代和4代大推的研發(fā)難度就一定比大直徑渦扇小。關(guān)鍵在于研發(fā)的經(jīng)驗積累不同。即使是4代軍用大推,其風(fēng)扇和壓氣機(jī)部分的最大直徑也很難超過1.3米,因此其風(fēng)扇葉片最大長度也只有60多厘米。但是大直徑渦扇就不同了。如果是1.4米的風(fēng)扇直徑,其風(fēng)扇葉片長度就接近70厘米。vJm豪仕閱讀網(wǎng)https://www.Haoz.net

如果是2米的直徑,其風(fēng)扇葉片長度就接近1米了。如果是3.4米直徑的全球現(xiàn)有最大推力超過50噸的大渦扇。其風(fēng)扇葉片長度則接近1.6米。瀚海狼山(匈奴狼山)要說,風(fēng)扇是高速旋轉(zhuǎn),離心力和扭力極大的部件。葉片長度從0.6米到0.7米,再到1米甚至1.6米,看似只增加了1米,但其每跳一檔,難度幾乎都要增加一個數(shù)量級。每個研發(fā)大直徑渦扇發(fā)動機(jī)的大公司,都在大長度葉片上折騰了幾十年。到目前真正過關(guān)的還是鳳毛麟角。比如某羅就曾經(jīng)被大直徑寬弦葉片的可靠性問題折騰的幾乎要放棄。最終采取凱夫拉加強(qiáng),鈦合金和復(fù)合材料混合的方式才基本過關(guān)。其實GEPW也是這么個路線。但是某羅現(xiàn)在仍然出現(xiàn)過風(fēng)扇整體飛掉的事情,可見至今也不敢說一點問題沒有。而對第一次研發(fā)大直徑渦扇的一方來說。從0.6米一步到1米風(fēng)扇葉片已經(jīng)邁的步子不算小了。雖然現(xiàn)在還是全鈦合金葉片,追求可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最大推力。但是能在現(xiàn)階段做到穩(wěn)妥可用就是極大的進(jìn)步。前幾天談到過2米直徑的自產(chǎn)大渦扇可能已經(jīng)上目標(biāo)大運(yùn)試飛了,是根據(jù)文字報道的推測。因為明顯有極為先進(jìn)的FADEC系統(tǒng),也就是發(fā)動機(jī)全權(quán)數(shù)字化控制系統(tǒng)。從太空視角剛剛更新到了當(dāng)年的3月份。完全可以證實2米風(fēng)扇直徑的大發(fā)動機(jī),已經(jīng)2臺一起裝上目標(biāo)機(jī)試飛!太空視角顯示的其實是某飛機(jī)廠和某試飛Y共用一套基地,有3400米的雙跑道。vJm豪仕閱讀網(wǎng)https://www.Haoz.net

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既有大量的新下線的大型運(yùn)輸機(jī),也有大量新下線的轟炸機(jī)。不過跑道另外一頭有一些顯得奇形怪狀的飛機(jī),當(dāng)然也有一些明顯是常見機(jī)型。這些都是試飛機(jī)。過去作為飛行臺,都是用IL96改裝而來,而且是4臺發(fā)動機(jī)中有3臺是原配的正常發(fā)動機(jī),第4個發(fā)動機(jī)吊艙位置作為飛行臺存在。甚至有時候暫時沒有試飛任務(wù),這個第4試飛臺架上會什么都不裝,干脆是空白。不過在現(xiàn)在出現(xiàn)的1架試飛新機(jī),明顯不是IL96飛行臺。因為其整體外形和IL96專用試飛機(jī)差異很大,而和大量剛剛下線的4發(fā)大運(yùn)的機(jī)體完全相同。機(jī)翼兩邊和機(jī)身后部的3個“白點”這個明顯特征,更確定了就是一架4發(fā)新大運(yùn)。這架4發(fā)大運(yùn)的特別之處,在于4發(fā)中對稱的外側(cè)2發(fā),都已安裝了明顯是大直徑發(fā)動機(jī)。地上的投影和與機(jī)場上其他采用大直徑吊掛發(fā)動機(jī)的民機(jī)的對比,都可以證實這點。而且地上的輪胎痕跡也可見此機(jī)進(jìn)出停機(jī)坪非常頻繁,側(cè)面說明試飛頻率很高。按照正常的試飛進(jìn)度,雙發(fā)裝機(jī)后試飛大半年,今年底或明年初,就可以見到完整的4發(fā)裝機(jī)!vJm豪仕閱讀網(wǎng)https://www.Haoz.net

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