在中巴關系的70年里,不得不提的5段重要經歷
來源:局勢很簡單

1951年5月21日,我們和鄰居巴基斯坦正式建立了外交關系,再過兩個月,中巴兩國就整整70年了,一系列重大的慶祝活動正在籌備當中。中巴關系最開始是貌合神離的,現在是全天候戰略合作伙伴關系,在長達70年的交情里,5段特別的經歷發揮了決定性的作用。
第一段:巴基斯坦和美國的蜜月期1947年,按個被英國人統治了90年的大印度一分為二,誕生了巴基斯坦和印度這兩個國家,雙方是懷著你死我活的心態分的家,而仇恨是英國人統治期間慢慢攢下來的。分開后巴基斯坦心里清楚自己干不過印度,所以很想找個大國當靠山,那時候我們剛剛建國還比較弱,美國人忙著冷戰看不上巴基斯坦。
1953年艾森豪威爾上臺,他琢磨著弄一個遏制蘇聯的包圍圈,巴基斯坦因為地理位置好有幸被美國選中。當年5月份艾森豪威爾派國務卿杜勒斯到巴基斯坦跑了一趟,雙方相談甚歡,一年后《巴美共同防御援助協定》簽下來了,而這不是巴基斯坦簽下的唯一協定。
1954年巴基斯坦加入了美國主導的“東南亞條約組織”,1955年巴基斯坦加入了英國主導的“中央條約組織”,1959年巴基斯坦和美國簽署了《巴美雙邊防御協定》,尤其是這個協定出現后,美國就在巴基斯坦有了軍事基地,直到現在還有,只是用的比較低調。

(在巴基斯坦基地附近的美軍士兵)
雖然中巴兩國在1951年就已經建立,但是巴基斯坦更偏愛有實力的美國,比如從1954年到1965年美國給巴基斯坦提供了13.8億美元的軍事援助和30億美元的經濟援助,這個我們真心做不到,因為在1981年以前,我國的美元外匯儲備就沒有達到過一個小目標。
從1953年到1960年的那8年時間里,巴基斯坦不是現在的“巴鐵”,它一直反對我國加入聯合國,在民族問題和領土問題上緊跟美國的態度,就這一塊兒你說氣人不?
第二段:印巴戰爭后終于開竅中印邊境自衛反擊戰于1962年爆發,當時美國給印度送槍送炮送糧草,只是印度人不爭氣取得了慘敗,連首都新德里的居民都開始夾著貴重物品外逃。在援助敵人印度的時候,美國同時警告巴基斯坦,不要趁這個機會對印度下手!這待遇上的巨大落差讓巴基斯坦寒了心。
美國結盟巴基斯坦只是為了圍堵蘇聯,美國援助印度是為了圍堵我國,可是印巴雙方卻在期待美國幫助自己成為地區強國,然后弄死對方,理念的差異遲早會讓美國人自己玩砸。1965年第2次印巴戰爭爆發的時候,美國同時停掉了對印巴的援助,只為了迫使雙方停火。

(印巴邊境的士兵在斗步伐)
歷史上停戰的理由很多,但是很少包括盟友的不援助,為了對付來勢洶洶的印度,巴基斯坦向我國求助,于是數10架戰斗機、上百門火炮、三百多輛坦克送過去了,甚至還派出參謀人員到前線幫忙分析,在戰爭的后期我國還警告印度:再不撤兵我這就考慮動手了。
第二次印巴戰爭只打了5個月,然后巴基斯坦就開竅了,在中美印巴四國的關系中,它理清了中印矛盾,看清了美國的企圖,更加明確了印巴之間的水火不容,以及看到并體會到了中國的誠意,美巴關系開始松動,中巴關系卻更近了一步。
第三段:做中間人促成基辛格訪華1963年那個時候,說我們一窮二白是毫不夸張的,在那年8月份,中巴兩國政府簽訂了《航空運輸協定》,從此巴基斯坦就有直飛我國的航班了,這可是第1家從非共產主義國家飛到我國的飛機,它的意義是我國有了一個對外的聯系窗口。
1969年尼克松上臺做了美國總統,他和團隊成員注意到中蘇關系已經差到開始動手,而他也很想讓美軍離開越戰的泥潭,于是一個大膽的想法冒出來了:中美建交一起對付蘇聯。秘密溝通了幾次后,尼克松決定派國家安全事務助理基辛格到北京面談。美國直飛我國的第一架航班在1981年才出現,基辛格要來北京只能在巴基斯坦中轉。

(巴基斯坦航空)
那次會談的難度不是行程問題,而是需要向全世界保密,為此白宮特地給基辛格安排了一場公開的東南亞之行,先到越南進行所謂的調查,然后飛往巴黎找某個外交大佬會談,在此期間他會在泰國、印度和巴基斯坦一路玩過去,心猿意馬地做象征性訪問。
1971年7月1號基辛格離開了華盛頓,3號離開了越南、4號離開了泰國、7號還在印度,8號晚上抵達巴基斯坦,他在巴基斯坦的停留時間不能超過3天,因為在印度逗留了兩天,要是在巴基斯坦多待一天,印度人會不高興,還得花時間去解釋和安慰。
在8號晚上的晚宴上,基辛格按照事先排練的劇情假裝肚子疼,巴基斯坦總統葉海亞對現場賓客說:博士他肚子不舒服,就先撤了,后面兩天我帶他到山間別墅休養,請各位記者高抬貴手。第2天一個浩浩蕩蕩的車隊開往山區別墅,但是車里沒有基辛格,他已經在凌晨4點偷偷坐上了飛往北京的航班。
基辛格團隊在北京待了48個小時,跟周總理舉行了6次會談,雙方明確了很多東西,也明確了1972年的尼克松會訪華。談完正事后基辛格掐著時間原路返回了巴基斯坦,直到7月15號中美雙方才發表了此次訪華公告,這個消息震驚了世界。

(尼克松1972年訪華)
這個例子是巴基斯坦作為我國外交橋梁的最經典案例,在我國外交史上,類似的中介身份巴基斯坦扮演過不止一回,因為它是一個純粹的伊斯蘭國家,我國跟伊斯蘭世界的外交和生意往來,它都能幫上忙,而且還能幫上大忙。
第四段:打通喀喇昆侖公路我國最早提出修喀喇昆侖公路的時間,就是《中巴航空運輸協定》簽署的同一年,當時我們的想法是既然空中通道打通了,那么陸地上也搞通,這樣中巴友誼就能牢牢維系了,而且還能把影響力拓展到南亞,以及保護勘定不久的中巴邊界。
初次聽到這個建議的時候,巴基斯坦總統非常高興,總統府的每一個人也都高興,因為此路一通既有巨大的經濟價值,也有巨大的戰略安全價值,以后印度人再打過來,這條路上一定會有滿載軍火的卡車。
巴基斯坦方面興奮了好一陣子,冷靜下來后情緒就開始低落了,雙方商定的是自己修自己國內那部分,修好后接通完事,但是這條路要通過高原、冰川和崇山峻嶺,巴基斯坦不但技術上搞不定,兜里還沒多少錢,而且它很擔心美國人認為中巴在聯合搞印度。
(喀喇昆侖公路沿途的壯觀風景)
由于以上種種原因,修路計劃就被擱置了,一晃就是兩年多,如果不是1965年第二次印巴戰爭爆發,可能還會擱更久。在那場戰爭期間,我國雖然給巴基斯坦送了不少武器裝備,但是要送到巴基斯坦人手上非常困難,相當一部分根本沒派上用場,巴基斯坦這就意識到了那條公路的必要性;換句話說,喀喇昆侖公路能上馬,還得感謝印度的助攻。
1966年中巴兩國簽署了修建喀喇昆侖公路的協定,依然是各自修各自那部分。我國那部分從新疆喀什到紅其拉甫口岸全長415公里,巴基斯坦那部分從紅其拉甫口岸到塔科特全長600公里。盡管那年頭我們國內鬧各種大活動,但是兩年后的1968年我國那部分已經通車,而巴基斯坦窮的叮當響,一直就沒有開工,不得不請我們幫忙,于是我國從1968年到1971年,援建了巴基斯坦境內從紅其拉甫口岸到哈利格希的142公里,完事后叮囑對方接著修完剩余的部分。
結果1971年11月份印巴又打仗了,巴基斯坦更加沒能力修完剩下的部分,在時任總統布托的央求下,我國只好答應繼續幫忙,派出上萬人過去和巴斯基坦當地人一起動工,從1974年6月份開始干到1978年5月份,修通了從哈利格希到塔科特的460公里路段,至此連接中巴兩國的喀喇昆侖公路全線通車,幾乎都是我國主導修的。

(中巴紅其拉甫口岸)
喀喇昆侖公路穿過了喀拉昆侖山脈和喜馬拉雅山脈西部,從我國新疆喀什直達巴基斯坦北部城市塔科特,全長1032公里,包括大橋24座、小橋70座、涵洞1700多個。為了修這條路,巴基斯坦方面犧牲了810名工人,我國犧牲了142名工人,還白送了3億人民幣。這世上就沒有無緣無故的愛,現在的好關系來自上一代人用生命和金錢付出的代價。
第五段:聯合研制梟龍戰機2011年5月1日勞動節,勤勞的美國特種部隊招呼都不打,潛入巴基斯坦境內擊斃了大名鼎鼎的基地組織頭目本·拉登,這事兒讓巴基斯坦方面很不高興,但是又拿美國人沒辦法。兩個禮拜后,巴基斯坦總理吉拉尼訪問中國。
我們耐心聽完了吉拉尼倒下的苦水,并認真安慰了他,然后呼吁美國尊重巴基斯坦的主權和領土完整,同時宣布50架升級了電子設備的梟龍戰機會盡快發貨。
梟龍戰斗機一開始叫做“超-7”項目,原計劃是“超越殲-7”。早在1992年,巴基斯坦就對這個項目表現出了很大的興趣,于是兩國開始談判共同研制的可能,由于當時各自的經濟水平和西方的技術封鎖,談判進展的很慢,一直到1998年雙方才簽署了合作開發梟龍戰機的協議。
(巴基斯坦的“雷電”戰斗機)
根據協議規定,巴基斯坦空軍投資50%,我國兩家航空企業投資50%,俄羅斯米格設計局參與設計,飛機用的發動機也由俄羅斯提供。
2002年成飛公司造出了首架原型機,2003年原型機首飛成功,2004年中巴兩國簽署了梟龍戰機在巴基斯坦生產的合同;2006年裝了武器系統的梟龍戰機試飛成功,2007年第1批梟龍戰機已經交付給巴基斯坦空軍使用,目前梟龍戰機已經升級改進到了第3代。
飛機這種東西講究一個合適,不是越大越先進就越好,巴基斯坦的國土面積南北狹長左右寬度不大,需要一款機動性高、起飛重量低、價格便宜但是又比較先進的戰斗機,如果自己可以生產維護那就完美了,這種需求放在國際上也就只有梟龍了,目前在巴基斯坦空軍服役的已經有120架,還在不斷生產交付中。
| 留言與評論(共有 0 條評論) |



