這就是方向——比亞迪用華為芯片，中芯國際代工！
來源：超級學爸（ID：chinasuperdad）
（一）揭榜掛帥，實現核心技術攻堅
今年的兩會非常值得關注，因為今年是偉大復興歷程中的關鍵節點，既是十四五的開局之年，又是建黨一百周年。
我最關心的問題之一，就是如何實現卡脖子技術（核心技術）的攻克問題。因為核心技術是國之重器，是我們最大的命門。
核心技術受制于人，是我們最大的隱患。不掌握核心技術，我們就會被卡脖子、牽鼻子，不得不看別人臉色行事。
而真正的核心技術是花錢買不來的、市場換不到的。我們必須爭這口氣，下定決心、保持恒心、找準重心，增強抓核心技術突破的緊迫感和使命感。
今天上午的政府工作報告中再次不吝筆墨，為十四五時期如何“打好核心技術攻堅戰、實現科技自立自強”作出了總體部署。
第一，揭榜掛帥。實施好關鍵核心技術攻關工程，深入謀劃推進“科技創新2030—重大項目”，改革科技重大專項實施方式，推廣“揭榜掛帥”等機制。
第二，加大投入。全社會研發經費投入年均增長7%以上，力爭投入強度高于“十三五”時期實際（投入）。具體到今年，中央本級基礎研究支持要增長10.6%上。
第三，用好人才。（十四五期間）制定實施基礎研究十年行動方案，提升企業技術創新能力，激發人才創新活力，完善科技創新體制機制。
具體到今年，要給科研人員減負松綁，擴大經費使用自主權，完善項目評審和人才評價機制，最終能夠讓人才沉下心來，以“十年磨一劍”的精神在關鍵核心領域實現重大突破。
什么是揭榜掛帥？就是把需要的關鍵核心技術項目張出榜來，英雄不論出處，無論是來自科研院所還是國內外企業，也無論學歷和職稱的高低，誰有本事誰來揭榜。
在新冠疫苗研發上，就有多個來自不同領域的團隊“揭榜”，分別沿著5條技術路線加速攻關。揭榜之后，國家分階段給予支持，調動了全社會各方面的研發力量。
大家不要擔心有人揭了榜不做事，或做不成事，從新冠疫苗的實踐來看，國家不會把雞蛋放在同一個籃子里，采用了多頭并進、一榜多揭的方式。中國疫苗有5條技術路線共14個品種。
揭榜掛帥也有風險管理機制。揭榜之后，國家是分階段給予支持的，在執行的過程中，會通過軍令狀等措施來壓實責任，也會通過最終用戶來考核成果。
這個機制在福建和浙江等地已經進行了實踐，效果不錯，從十四五開始要在全國范圍推廣開來，這將是中國科技史上一次重要的偉大實踐。
我很關心國產光刻機、國產航空發動機、超高精度機床等卡脖子領域的揭榜掛帥。這是人才為國立功的好機會，誰能揭榜掛帥并奏凱歸來，必將青史留名啊。
不管怎樣，只要全國上下一盤棋，我相信通過揭榜掛帥機制，發揮社會主義集中力量辦大事的優越性，在十四五期間一定能打贏核心技術攻堅戰。
（二）全球芯荒，汽車領域是重災區
說到全國一盤棋，華為、比亞迪、中芯國際上演了一場精彩的合作范例，這三家企業也必將引領中國汽車、中國芯片的突圍戰。
汽車和芯片，這兩個行當本來相差挺遠，一個屬于傳統制造業，一個屬于電子信息產業，但是2020年底爆發的芯片危機，把這兩個產業緊密聯系在了一起。
2020年底，大眾突然被曝光車用芯片短缺，不得不調整在中國、北美甚至歐洲的產量，其中一汽大眾成都工廠也大幅減產。
2021年1月8日，美國的福特汽車宣布，由于芯片短缺，其位于肯塔基州的工廠生產線被迫停工。
隨后，克萊斯勒也宣布，將推遲其墨西哥工廠的生產重啟時間，其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產。
1月12日，豐田汽車暫停了其合資公司廣汽豐田第三條生產線，墨西哥的工廠也推遲重啟，加拿大的工廠也將停產。
1月14日，德國戴姆勒宣布，將在第二家工廠削減汽車產量、減少工人工時。第二天，日本的斯巴魯也宣布群馬縣的兩家整車工廠和一家發動機工廠全面停產。
2月3日，美國通用調整四家工廠的生產計劃，關閉位于美國堪薩斯州費爾法克斯工業區、加拿大安大略省的英格索蘭鎮、以及墨西哥的圣路易斯波托西州和位于韓國的工廠。
總之，這波全球性的缺芯浪潮來勢洶洶。據美國伯恩斯坦研究公司預計，將導致2021年全球汽車產量減少450萬輛。
不僅汽車產量減少，由于芯片代工企業坐地起價，芯片價格一路走高，有的MCU芯片（微控制單元）漲幅高達5倍。
所以這一次芯荒給車企帶來了巨大損失。損失有多大呢？福特汽車上個月表示，芯片缺貨可能會在第一季度將公司產量削減多達20％，利潤損失多達25億美元。
福特2019年全年的凈利潤才4700萬美元，2020年上半年虧損了8.76億美元，損失25億就意味著虧損又要擴大了，再折騰下去非倒閉不可。
通用汽車2019年凈利潤67億美元，2020年凈利潤64億美元，但今年因為缺芯就要損失20億美元，三分之一的利潤沒了。
損失的可是真金白銀，所以三大車廠向政府施壓，要求政府解決缺芯問題。美國政府正試圖通過370億美元的資金來緩解芯片短缺的問題，但這看起來在短期內無濟于事。
為什么汽車行業這么缺芯呢？第一是因為疫情，產業鏈各個環節都在掉鏈子，產能下降；另一個原因，美國揮動貿易大棒，影響了供應鏈。
比如中芯國際，畢竟是世界第四第五的晶圓代工企業，其中有四分之一的業務份額是美國客戶，中芯國際也是高通、博通的重要供應商，產業鏈相互依存，難以替代。
但美國把中芯國際列上了黑名單，那么高通博通不得不把單子轉移到原本就忙碌的臺積電和三星，問題是他們根本忙不過來，也看不上這種小眾且低利潤的芯片。
所以美國為啥在3月1日不得不恢復了對中芯的供貨許可。恢復之后，高通立馬向中芯下單，生產電源管理芯片。聯發科、瑞昱的單子很快也來了。
中芯也挺上道的，一邊接單，一邊趕緊囤貨，向荷蘭的ASML訂購了12億美元的設備，以防美國再卡，也為實現國產替代爭取時間。
（三）從容不迫，比亞迪無缺芯之憂
全球車企普遍陷入了芯荒，但是有一家企業相對來說要從容的多，甚至還有余量，幫同行，拉華為，這家企業就是比亞迪。
比亞迪這家企業，跟華為有點神似，那就是非常具有憂患意識，非常注重核心技術的安全和保障。
對于新能源汽車，最核心的技術就是三電，也就是包括電驅動，電池，電控。這三樣不解決，很容易被卡脖子。
比亞迪作為中國電動汽車的扛把子、領頭羊，及早就對三電領域進行了全產業鏈布局，不僅做電池，也做電驅動，還做電控系統及芯片。
比如IGBT（絕緣柵雙極晶體管）芯片，是一種功率器件，主要用于將直流電壓逆變成頻率可調的交流電，以提高用電效率和節能效果，是能源轉換與傳輸的核心器件。
在整個電動車上，只要用到電的地方，都得有IGBT芯片，包括電機、車載空調、電池管理系統、車身充電系統、汽車轉向系統、充電樁等等。
IGBT模塊，占了整車成本的5~10%，是除了電池以外成本第二高的元器件，但是這種元器件，長期被國外所壟斷。中國市場上，（德國）英飛凌一家就占了半壁江山（49.3%）。
但是比亞迪，從2005年就開始啟動了自研之路，2007年就有了首款產品。2008年比亞迪干脆斥資1.7億，收購了寧波中緯晶圓代工廠自研自產。
目前比亞迪的IGBT已經到了第五代，雖然工藝上與英飛凌的還有差距，但性能上并不差，無非是體積大一點，關鍵是自主可控還便宜。
比亞迪還能生產車用MCU芯片。也就是微控制單元，將CPU、存儲器都集成在同一塊芯片上，形成芯片級計算機。
無論是電動汽車還是傳統汽車，都離不開MCU芯片，比如電動機控制單元、雨刷、車窗、電動座椅、空調控制器、駕駛輔助、自適應巡航、后視鏡控制等等。
2007年，比亞迪半導體就進入了MCU芯片領域。2018年，比亞迪推出了第一代8位車規級MCU芯片，2019年推出了第一代32位車規級MCU芯片。
（四）三強聯合，實現完全獨立自主
術業有專攻，隨著汽車朝著數字化、智能化的方向發展，汽車平臺也越來越像智能終端設備，具備跟手機、平板一樣的功能。
在這個領域，高通旗下的驍龍820A，幾乎成了車載領域的標配芯片，而這種芯片就超出了比亞迪的能力范圍，比亞迪也不得不向高通采購。
但是2018年以來，中美關系急轉直下，美國對中國的高科技封鎖越來越嚴密。比亞迪知道這種芯片自己干不來，但也沒有放松對自主可控的追求。
2020年5月，美國出臺了史上最嚴厲的制裁措施，華為遭遇了空前的困境，這時比亞迪卻選擇與華為強強聯合，也相當于拉了一把華為。
根據雙方的協議，比亞迪采購華為的麒麟710A芯片取代高通的驍龍820A。而且這種芯片，是由中芯國際代工，采用了14納米工藝制造。
麒麟710A芯片，可以說是純國產芯片的巔峰之作，因為是由華為海思設計、中芯國際代工，曾被用到了榮耀Play 4T這款手機，售價1199元。
比亞迪漢這款車，成為全球首款華為5G技術量產車型，搭載基于鴻蒙OS的華為HiCar操作系統，輕松實現手機和汽車的資源共享。
在這款車上，比亞迪、華為、中芯國際實現了強強聯合。大家不要擔心麒麟710A夠用與否，因為芯片這種產品，一下單就是上千萬的，且夠比亞迪賣幾年的。
比亞迪現在之所以不怕卡脖子，最重要的就是憂患意識。在憂患意識的驅動下，比亞迪實現了全產業鏈的自主可控。
在中美關系惡化的大背景下，比亞迪的決策更加有先見之明，盡早丟掉了幻想，著手去美國化，保證了自己供應鏈的絕對安全，也順便支持了華為。
雖然說中芯國際目前還受制于美國，但是比亞迪、華為、中芯這樣的合作，卻代表中國企業努力的方向——只有抱團，才能不受制于人。
相關文章
-
華為鴻蒙負責人王成錄：真正的第一，是掌握在自己手里的第一
2017年，華為手機突破1.53億臺，以市占率20.4%首次登頂中國第一。任正非卻很擔心：業務怎么增長這么快？有沒有風險？?抱著疑問，2018年初，任正非挨個聽取了消費者業務各部門的匯報。其中，軟件部門的匯報由華為消費者業務軟件部總裁王成錄負責。王成錄向任正非傳遞了一個想法：將來，華為消費者業務可能做到上千億美元收入，規模越大，越經不起波動；根基不在自己手里，太危險，華為要做自己的操作系統。任正非...
2021-03-02 14:18:19 華為鴻蒙業務 -
任正非：未來是云時代，華為也要轉向云戰略
創頭條消息?近日，華為心聲社區公布了任正非在“GTS云與終端云合作與融合進展”匯報會上的講話。任正非在講話中提到：“未來是云時代，華為也要轉向云戰略。”他強調，華為在終端覆蓋方面擁有極大優勢，可與GTS加速融合，幫助華為提升網絡服務水平，做到世界第一。任正非發言全文如下：任總在“GTS云與終端云合作與融合進展”匯報會上的講話2021年1月12日公司多年來一直談“端、管、云”戰略，其實是端不知管、管...
2021-03-02 10:49:22 終端華為網絡 -
-
華為砍單，小米、榮耀誰會“上位”？
作者|佘凱文1000年前，中國正經歷著歷史上為數不多的“大分裂”，五代十國政權在數十年內不斷交替，終由北宋一統，好不容易迎來一百多年的穩定，最后還是在不斷印證“天下大勢，分久必合，合久必分......”內憂外患也好，歷史必然也罷，前進的同時，歷史不斷重演，而從五代十國，到金朝替宋，再到南宋抗金，這段歷史也在循環，只不過這次戰爭發生在了“智能手機領域”。?芯片受阻，華為砍單，高端市場誰能接手？北宋在...
2021-02-27 19:57:33 榮耀小米華為 -
中國版權保護中心與阿里、華為共建DCI體系入選國家新聞出版署重點實驗室
創頭條2月26日消息，近日，由中國版權保護中心牽頭，聯合阿里巴巴、華為共建的DCI技術研究與應用聯合重點實驗室(下稱“DCI實驗室”)成功入選成為全國42家出版業(含版權)科技與標準重點實驗室之一。據悉，這是DCI實驗室繼2016年被原國家新聞出版廣電總局批準成為首批出版業科技與標準重點實驗室以來，再次被評定為該行業領域的部級重點實驗室。DCI（DigitalCopyrightIdentifier...
2021-02-26 18:06:41 數字重點實驗室版權 -
-
-
葉檀：茅臺飛天選院士 華為落難要斷腕！最讓人揪心的一幕發生了！
根據《中國工程院院士增選工作實施辦法》，王莉是可以參評的，所以《貴州日報》理直氣壯的說，“茅臺院士”的參選資格不該被輕慢。至于是否正式進入評選，或者能否評得上，到時候還得走流程。2011年出過煙草院士，一通爭議之后，中國工程院刪除了“煙草科學與工程學科”，不再增選新的“煙草院士”，把這條路給堵了，現在出個茅臺院士，也不是不可能。但是，信用日積月累的，就是重如泰山和輕如鴻毛的區別了。院士是要做出突出貢獻，尤其在基礎科研和工程領域做出突出貢獻。企業院士可以有，別忘記美國的貝爾實驗室。從從成立之日起，一共獲得了...
2021-02-22 09:00:27 芯片華為美國葉檀 -
-
喜報丨華為云（西北）聯合創新中心喜提西安“市級科技企業孵化器”
2021年2月18日，西安市科技局公布了市級科技企業孵化器、市級眾創空間的通知。此次包括華為云（西北）聯合創新中心在內共有12家孵化器被認定為西安市市級科技企業孵化器，華為云創成為航天基地本批次唯一一家被成功認定的雙創載體。毫無疑問，此次認定是對雙創載體產業孵化運營成果的認可，同時也是雙創載體再起航的鞭策。西安市科技局官網認定公告認定公示名單科技企業孵化器是指以科技型中小企業為服務對象，為在孵企業...
2021-02-20 11:54:40 企業孵化器華為
| 留言與評論（共有 0 條評論） |
