占豪：至臺灣高鐵列入國家規(guī)劃，何時開建？

作者 :占豪 2021-03-08 14:03:14 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

　　近日，國務院發(fā)布了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》）。《綱要》規(guī)劃期為2021年到2035年，15年時間規(guī)劃建設包括6條主軸、7條走廊、8條通道。

　　《綱要》非常引人注目，其中討論的熱點之一，是綱要中把我國臺灣省臺北市也規(guī)劃在內了。《綱要》規(guī)劃中，在“京津冀─粵港澳”這條主軸線路上有一條支線，從安徽阜陽經(jīng)黃山、福建福州到臺北。《綱要》發(fā)布后，引發(fā)兩岸網(wǎng)友和媒體的熱議，尤其在臺灣引發(fā)軒然大波，媒體瘋狂討論。

　　就像下面這個視頻，面對《綱要》，臺灣主持人無法相信地驚叫：你說通就通嗎？然而，臺灣名嘴嘉賓卻回答他說：我（大陸）說通就通啊！臺灣名嘴的意思是，大陸有這個實力修，而臺灣并沒有能力“拒絕”。

　　那么，我們不禁要問，2035年真的能通福州到臺北的高鐵嗎？

　　之所以有此一問，那是因為要通從大陸到臺灣的高鐵，就涉及了一個重大問題：何時統(tǒng)一臺灣？那么，基于國務院的這個規(guī)劃，很多網(wǎng)友乃至專家都猜測，我們統(tǒng)一臺灣可能已經(jīng)有時間表了······

　　到底是否有統(tǒng)一臺灣時間表，占豪有兩點看法：

　　一、對于這個所謂的統(tǒng)一時間表，我們當然不能妄加猜測，這個國家的重大決策問題，國家說怎樣就是怎樣，我們只要堅決支持即可，沒必要去妄加猜測。

　　二、對于未來何時真的實現(xiàn)臺灣統(tǒng)一，這是具有一定偶然性的。因為，一旦臺灣“臺獨”當局與美國勾連，走向了實質性“臺獨”，只要邁出那一步，統(tǒng)一之戰(zhàn)立刻就會打響。

　　所以，和平統(tǒng)一不是隨時會發(fā)生，但統(tǒng)一卻是具有偶然性的，也許一個突發(fā)性事件，就迫使我們出手統(tǒng)一了臺灣。

　　因此，對統(tǒng)一臺灣，我們暫時不必去猜測太多，但國家的鐵路規(guī)劃在那擺著，國家規(guī)劃中福州通臺北的高鐵顯然不是紙上談兵，而是一個正兒八經(jīng)準備實施的計劃。

　　既然是計劃，那么我們不禁要問，既然2035年規(guī)劃里要通福州到臺北高鐵，2035年距現(xiàn)在只剩下14年了，相對跨海高鐵的建設而言，所剩時間并不是很多。那么，有了這個規(guī)劃，跨海高鐵又何時開建呢？

　　何時開建首先取決于技術條件，那么我們現(xiàn)在能建跨臺灣海峽的高鐵橋隧嗎？答案是肯定的，我們已經(jīng)建成通車了珠港澳大橋，建跨臺海大橋當然技術上是可行的。

　　拋開技術，就是時間，根據(jù)我們之前珠港澳大橋從開建到通車用了7年多時間看，那么考慮到臺灣海峽的寬度比珠港澳的跨海寬度要寬很多，施工難度和施工量都要更大，粗略估算要建好也得10年左右時間。10年時間，這也就意味著我們2025年就得開工。

　　可能有人會有疑問，難道2025年就要實現(xiàn)臺灣統(tǒng)一了？在占豪看來，這個當然不是，因為統(tǒng)一臺灣并非開建跨臺灣海峽橋隧的前提條件，誰說開建必須統(tǒng)一臺灣之后再開建？在兩岸還未實現(xiàn)統(tǒng)一的情況下，我們當然也是可以開建的。

　　在占豪看來，現(xiàn)在最好的辦法就是，我們可以先拋開所謂的統(tǒng)一時間表問題，先開始建設跨臺灣海峽的橋隧再說，這是兩碼事，現(xiàn)階段完全不必過多關聯(lián)。臺灣是中國的領土，雖然暫時是地方割據(jù)狀態(tài)，但中國在臺灣海峽建跨海大橋，那是完全合情合理合法的。

　　因此，這就有了結論：我們不但有技術可以建跨臺海大橋，也完全合法，沒有任何人有權對此說三道四。

　　有技術能力建設，法理上也沒問題，那么這里能不能建就是一個國家能力問題了。這個所謂能力，不是建造技術能力，而是國家能不能讓跨海大橋順利建設，建設了能不能保證安全。

　　那么，中國有沒有能力保證跨海大橋建設的安全呢？

　　答案是顯而易見的，我們當然能！

　　中國要在臺海建跨海大橋，誰想攔？答案是臺灣當局和美國。那么臺灣當局能攔得住嗎？答案當然是否定的，臺灣敢對跨海大橋的建設采取軍事行動，那解放軍就直接把臺灣統(tǒng)一了。

　　美國呢？能攔得住嗎？答案當然是否定的，美國如果敢攔，那不是要和中國直接軍事撕破臉的節(jié)奏嗎？如果美國真的有那個膽量，為什么不在中國南海“種島”的時候攔？中國在南海“種島”時美國干瞪眼，在臺海我們搞跨海橋隧建設他也只能干瞪眼，這是在這一地區(qū)的國家實力問題。事實上，俄羅斯在克里米亞加盟后就從本土到克里米亞建了跨海大橋，美國又能怎么樣？

　　所以，在占豪看來，開建跨臺海的大橋主動權在我們，什么時候開建，那就是個政治的火候拿捏問題，也就是說我們什么時候認為可以開建了，我們就開始建設。莫說臺灣當局，就是美國政府也一樣擋不住！道理很簡單，在臺海美軍與中國軍隊對抗，那一定是白給，因為臺海就在中國家里。

　　基于上述邏輯的推導，在占豪看來，我們開建福州到臺北的高鐵的時間不會太久遠，跨海大橋估計未來幾年應該會開工。之所以如此判斷，占豪有4個依據(jù)：

　　一、在技術、國家能力都具備的情況下，我們需要用實際行動來展示國家必須統(tǒng)一、必然統(tǒng)一的決心和意志。說得直白一點，既然誰也擋不住，既然“臺獨”完全沒有和平統(tǒng)一的意思，既然臺灣島內各方都沒有和平統(tǒng)一的意愿，我們就得用自己的決心來推進統(tǒng)一。決心的展示來自哪里？就來自我們的行動，修跨海大橋就是最好的決心和意志展示。

　　二、當國務院的《綱要》寫上了至臺北的高鐵后，實際上已經(jīng)做好了技術準備了。雖然，入《綱要》不代表一定如期建成，但至少有譜有計劃了，直白說也就是個時機問題。

　　三、修建至臺北的高鐵的事件本身，就是大陸宣傳自己足夠強大的最好窗口。大家注意觀察會發(fā)現(xiàn)，臺灣島的人是缺乏對強勢力量的抵御能力的，所以臺灣被荷蘭人統(tǒng)治過，被西班牙人統(tǒng)治過，被日本人統(tǒng)治過，都沒有很強烈的抵抗，當然我們收回的時候也都不難，很容易就接手統(tǒng)治了，這是臺灣省人的性格。對于這種性格的人群，我們需要展示的就是我們的強大、強勢，當他們看到統(tǒng)一已經(jīng)是最后的一層窗戶紙時，島內的民意是會發(fā)生逆轉的。

　　所以，在占豪看來，我們現(xiàn)在是到了用實際行動告訴他們，我們就是要統(tǒng)一，并且我們有實力統(tǒng)一，沒有任何力量能阻擋這一趨勢。當臺灣人看清這一點后，統(tǒng)一就會變得容易起來，“臺獨”就會逐漸失去人心。

　　四、香港問題也解決了，該輪到臺灣問題了。如果說過去香港問題一直懸而未決的話，那現(xiàn)在我們可以篤定地說，香港問題大勢已定。在香港大勢定了之后，我們當然應該瞄準解決臺灣問題。

　　解決臺灣問題，與其兵臨城下，不如橋臨島前，把跨海大橋修過去，把高鐵修過去，逼著你不得不談統(tǒng)一！一定要獨？那就不用談了，和解放軍直接對話好了！如此，統(tǒng)一的答案來得更快，豈不妙哉？！

標簽臺灣綱要臺北占豪

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