外事兒：日產前董事長戈恩被帶走，為何法國駐日大使親自“探監”？
11月19日，日產前董事長卡洛斯·戈恩乘坐私人飛機抵達日本。這架飛機價值60億日元，編號為與“NISSAN（日產）”字母相近的N155AN。
然而一下飛機，他就被帶走了。據路透社，戈恩涉嫌違反日本《金融工具和交易法》，少申報了數億日元的個人薪酬而被逮捕。
在戈恩被捕后的一周里，不斷有新的指控和相關細節被披露。綜合日本媒體報道，戈恩涉嫌瞞報了約80億日元（約合人民幣4.8億元）的個人薪酬，其姐通過掛名公司顧問年入“空餉”10萬美元（約合人民幣69萬元），他還涉嫌在巴西、黎巴嫩、法國和荷蘭四國“公款買房”。
而在他身陷囹圄之際，日產“趁機”解除了其董事長的職位，倒是法國駐日大使親自“探監”致以慰問。
戈恩的出局攪動了日法汽車界的漩渦。
無人接班的聯盟領袖
1999年，在日本汽車制造商日產公司陷入經營危機之際，法國汽車制造商雷諾以簽署資本合作協議的形式伸出援手，并向日產派遣了一名“救星”——戈恩。
據日本經濟新聞，戈恩每天起早貪黑，甚至被起了“7-11”的綽號，即朝七晚十一馬不停蹄地工作。
他在2000年出任日產社長之后，通過大規模削減成本等舉措使日產業績實現了V字型復蘇，被稱為“超凡領袖型”經營者。
在戈恩的領導下，雷諾、日產和三菱三家公司形成了一個強大的汽車制造商聯盟。今年上半年，該聯盟共有553.8萬輛汽車銷往世界各地，超越大眾集團成為世界銷量第一的汽車制造集團。
2005年，戈恩出任雷諾總裁兼CEO，成為兩大汽車制造商的雙CEO。2008年，他又兼任了日產的董事長一職。但是，隨著戈恩權力與日遞增，日產的高管們紛紛離職了。
四年前，英國高檔汽車制造商阿斯頓·馬丁的首席執行官、日產前副社長安迪·帕爾默離職時說：“如果戈恩還在，無論到什么時候我都當不上一把手。”同一時期，被視為戈恩“接班人”的首席運營官卡洛斯·塔瓦雷斯也離開日產，“跳槽”到法國標致雪鐵龍集團。
11月22日，在戈恩被捕后，日產不顧雷諾方面推遲董事會會議的建議，迅速召開臨時董事會會議并全體一致決定解除戈恩的董事長職務。
一直以來，西方高管的過高薪酬是備受詬病的公開秘密。據《經濟學人》，日產這個時候希望對戈恩違法行為展開調查的原因之一，或許是日產內部的反
日法公司主導權之爭
戈恩被捕的時機是耐人尋味的。
今年4月，戈恩突然宣布調整日產與雷諾的資本關系，希望全面整合兩家公司的業務。《經濟學人》稱，日產的高管對此感到恐懼，而日本政府也面臨著一家龐大的本土公司被法國吞并的未來。
《日本經濟新聞》分析，戈恩或將在2019年春季前完成相關整合，此次逮捕是阻止其野心的最后時機。
實際上，法國政府對日產的垂涎由來已久。
雷諾-日產-三菱聯盟由一系列復雜的交叉持股組成。其中，雷諾擁有日產43.4％的控股權，而日產擁有雷諾15％的控股權，且由于法國法律的限制，日產持有的雷諾股票沒有表決權。然而，該聯盟的大部分收入、銷量和利潤都來自日產。
法國政府是雷諾的最大股東，2014年4月，法國政府制定了《弗洛朗熱法》。根據該法律，股東若持股兩年以上將被給予2倍的表決權。有分析認為，法國政府希望通過該法律干預日產經營。
然而，2015年12月，法國政府與日產就不干預日產經營達成協議，主導這一協議的正是戈恩。
根據該協議，如果遭受不當干預，日產有權撤走對雷諾的出資。此外，根據日本的《公司法》，如果日產將雷諾股權增持至25%以上，雷諾將失去持有的日產股權的表決權。這成為日產和戈恩對抗法國干預的雙重盾牌。
不過，今年2月，戈恩“變節”了。有分析認為，法國政府當時提出了讓戈恩連任雷諾CEO的條件，即改變雷諾和日產的資本關系。
此次戈恩的倒臺也引爆了法國輿論，《費加羅報》等中右翼媒體更是以“日產的政變”、“日本人忘恩負義”等言辭評論該事件。
如今，馬克龍政權的支持率正持續走低，有分析認為，
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汽車聯盟何去何從？
那么，世界上最大的汽車制造集團雷諾-日產-三菱聯盟將會變成什么樣？
雖然法國和日本都承諾將支持該聯盟的發展，但近日來雷諾和日產的股價暴跌卻證明，該聯盟難以找到戈恩的替代品，他的權力和能力已成為維系聯盟的紐帶，讓聯盟中的三個公司既保持獨立，又能開展合作。
據《經濟學人》，戈恩的退出可能標志著日產重新
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此外，兩大汽車制造商的規模不足以實現巨額投資，而這正是汽車電氣化和自動化變革時代所急需的。戈恩的離開讓聯盟失去了領路人，為其帶來了巨大的不確定性。 上汽殺入網約車市場
文/方辰
編輯/方辰
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