黃漢城：中國，正在挽救歐洲的“東北”
一帶一路，正在重塑萬里之外的歐洲“東北”。
要說起歐洲最著名的鐵銹地帶，非德國的魯爾區莫屬。由于產業單一化，這個世界上最大的工業區（之一）早在上世紀就破產沒落了。
然而，同樣是重工業中心，今天的中、歐卻迎來截然不同的命運。
在中國重工業基地——東北，超過三分之一的城市萎縮，中心城市沈陽無所適從。而在歐洲，人口卻在大量回流魯爾區的心臟地帶——杜伊斯堡。
在中國，投資不過山海關。在歐洲，杜伊斯堡正持續不斷的吸納歐亞大陸的財富。
兩個“東北”的分野，肇始于2011年開通的中歐班列。
中國沒能撈起自己的東北，卻通過一列列的鋼鐵駝隊，“挽救”了歐洲的東北城市。
一百年前，西方穿過東三省修建了世界第一條歐亞大陸橋，徹底改變了中國東北的命運。百年后的今天，中國構建起第二條歐亞大陸橋，深刻影響著歐洲“東北”的生產力布局。
歷史，總是充滿了戲劇性的輪回。
01
兩年前，一位英國記者被上海浦東機場里懸掛的巨幅世界地圖給嚇到了。里頭標出四個歐洲城市，巴黎、倫敦和柏林都是用小圓點表示，而最大的一個點用來表示杜伊斯堡。
我相信99%的中國人都沒有聽說過這座小城市，但這并不妨礙它被視為中國重要的戰略支點。
上世紀70、80年代，全球鋼鐵產量猛增，鋼鐵價格一路走低。作為歐洲絕對的鋼鐵中心，杜伊斯堡遭受經濟重創，流失了10萬多個工作崗位，人們紛紛逃離這座絕望之城。
但是從2014年開始，杜伊斯堡的人口卻觸底反彈，從48.6攀升到51.9萬！
帶來改變的，你沒猜錯，就是中國。
故事是這樣開始的。
幾年前，老工業基地重慶試圖轉型升級，黃市長看中了電子信息產業。然而，重慶是典型的西部內陸城市，運輸成本很高，華碩這些巨頭看了都搖頭，也就難以形成產業集群。
為此，重慶攤開世界地圖，在萊茵河邊上劃了一個圈——杜伊斯堡。它位于德國魯爾區的心臟地帶，大約有3000萬人在其150公里半徑內生活和工作。
作為歐洲最大的內陸港口，歐洲的多條主要鐵路線穿過杜伊斯堡，五條高速公路通往所有歐洲首都。
而且，借助萊茵河這條黃金水道，它還能夠與荷蘭的阿姆斯特丹、鹿特丹和比利時的安特衛普港直接相連。
重慶的想法是，只要能通過鐵路連接到杜伊斯堡，便可以快速輻射到整個歐洲。
2011年，“渝新歐”（重慶-新疆-歐洲）線正式開通。
相比飛機高昂的運費，鐵路只有空運的1/2，相比海運45天的里程，鐵路運輸僅需要短短的12天，有利于資金更快回籠。因此，中歐班列具有相當的競爭優勢，彌補了空運與海運之間的空白區。
一列列鋼鐵駝隊載著電子產品、汽摩零部件、食品等貨物進入杜伊斯堡，又載回來歐洲生產的機械、醫藥。
“渝新歐”線的運營，讓重慶擺脫了對于沿海港口的依賴，也解決了電子信息產業的運輸難題，惠普、宏碁、華碩、東芝巨頭紛至沓來。
沒兩三年功夫，重慶就一躍成為全球最大的筆記本電腦生產基地。
如此奇跡，自然引起了上邊的注意。
2014年春天，高層到訪杜伊斯堡港，與德方一起迎接渝新歐班列的到來，并表達了共同推進絲綢之路經濟帶建設的愿景。
從那個時候起，這條10,300公里長的中歐運輸大通道開始大提速。每周寥寥幾班的列車，猛漲到了每周五六十班。
2011年，中德之間只有約900個集裝箱通過鐵路運輸；到2018年，這一數字已經增長了100倍以上，運營的列車也達到了4600多輛。從這里出發，可以抵達萬里之外的東莞、深圳、連云港，當然還有沈陽等近20個中國城市。
借助于絲綢之路，杜伊斯堡歷史性地跨出歐洲的邊界，連接起一個GDP超一百萬億的超級經濟體。
這讓它從區域性的交通樞紐中心，一躍成為全球性的交通樞紐中心。
02
中歐班列最厲害的地方，是可以讓每一個使用這條大陸橋的企業，獲得實實在在的好處。
舉例來說，德國寶馬為了靠近中國這個龐大的市場，很早前就來到沈陽合資設廠。但是寶馬作為豪華汽車品牌，對于零部件供應商的PPM值要求特別嚴苛，達到令人發指的0。
也就是每一百萬個零部件，不達標率只能是零。中國本土很多配套商是做不到這一點的。因此，華晨寶馬至今的國產化率也只有40%左右，大量的零部件要從德國千里迢迢運過來。
海運耗時兩個月，運輸時間越長，風險就越大。如果零部件發送量過多或者過少，多余的就得報廢，過少就必須空運彌補，避免停產危機。
而“遼滿歐”班列則能把貨物達到的時間精準地小時分鐘，綜合配套使用后，華晨寶馬的物流成本順利降低了20%，變得更有競爭優勢了。2019年，華晨寶馬投資230億元建設鐵西新工廠，繼續擴大產能。
在所有中歐班列中，杜伊斯堡是線路最廣、班次最多、運量和貨值最大的節點。
放在全歐洲來看，它也是唯一一個擁有多條對華直通貨列的城市。中歐鐵路貿易總量中，約有1/3通過杜伊斯堡港流動。
就憑這一點，杜伊斯堡吸引了整個歐亞大陸的目光。
一大批在中國有業務的歐洲公司，都愿意把資源配置在杜伊斯堡，通過這一層跳板，去快速連接整個中國市場。
像奧迪、大眾、福特（德國分公司）就紛紛在杜伊斯堡打造物流倉儲中心，通過中歐班列將德國倉庫里的零部件運送至長春、上海、重慶、成都等合資工廠里。
反過來講，那些有志于走出去，開拓歐洲市場的中國公司，也非常樂意跑到杜伊斯堡開個研發、銷售、生產中心。通過這里四通八達的網絡，覆蓋整個歐洲的需求。
2015年3月，中國機械工業核心競爭力百強企業南高齒成為首家到杜伊斯堡港設立歐洲總部的中國企業。由于國內的制造成本較低，南高齒選擇將產品部件的生產環節留在中國，通過中歐班列運往杜伊斯堡，在那里組織銷售和服務。截至今年，杜伊斯堡集聚了120家中國公司，這個名單還在持續的擴容中。
中國的東北還在等待復蘇，但是歐洲的東北已經展露生機。來自中國與歐洲的財富，持續不斷地涌向杜伊斯堡。三菱來了，惠普來了，亞馬遜來了，西門子也來了。
資金流的膨脹，帶動了更加洶涌澎湃的物流。
杜伊斯堡“不得不”擴大翻新內河航運港口和鐵路貨運場站。一處廢棄的造紙廠改建為新的港口設施，一處1994年停止運營的煉鋼廠被改造為多式聯運物流中心……
杜伊斯堡港開發的“Logport”物流園區 圖片來源：Duisport.
四十年前，如果你去到杜伊斯堡工業化程度最高的地區游玩，可能會感到呼吸困難。現在，杜伊斯堡的勞動力人口中，制造業已經萎縮到約四分之一，服務業占據了半壁江山，全市10%的人與港口物流有關。
杜伊斯堡經濟結構（按各行業雇員人數統計）。
有數據顯示，2020年杜伊斯堡寫字樓總交易面積達8.05萬平米，同比多出1.05萬平米，創下了歷史記錄。此外，房價也在逆勢增長，這主要是因為居民增多造成了住房短缺。
現在的杜伊斯堡，早已擺脫了垂死的70年代，開啟新的篇章。
這個奇跡，我們當然無法將其主要歸結于中歐班列，但它所發揮的作用，確實不容忽視。
03
同樣是鐵銹地帶，其實中國的長春、哈爾濱、營口等市也開通了中歐班列。單遼寧一省，2014年起就陸續開通了遼滿歐、遼蒙歐兩條大通道
那么，為什么中歐班列沒能逆轉中國東北的頹勢，卻能夠幫助歐洲的“東北”振興呢？
答案很復雜，也可能很簡單。
東三省是中國最早進入計劃經濟，也是最晚退出計劃經濟的地方。長期缺乏思想上的出海口。
而德國早已浸淫資本主義數百年，營商環境的底子本身就不錯，也就更容易走出資源詛咒，擺脫產業單一化陷阱。因此，中歐班列才能在杜伊斯堡撬動起十倍的杠桿作用。
它的故事深刻驗證了一個道理：一座城市的命運除了自身努力，還要看歷史進程啊。
說起今天的兩個東北，不禁讓人想起一段往事。
20世紀初，西方為了稱霸遠東，并攫取中國東北的豐富資源，強行修建了中東鐵路。這是全世界第一條歐亞大陸橋，一端連著莫斯科，一端連著海參崴、大連兩個不凍港。
雖然它硬生生將東北地區融入歐洲市場，提前半個世紀進入工業化階段，但同時也給這片土地帶來了沉重的災難。
轉眼一百年，中國通過中歐班列構建起了第二條歐亞大陸橋，給歐洲的“東北”帶去了新的生機。
聽起來很有熟悉的味道，卻是完全不同的配方。
百年前西方文明造路用的是槍炮和火藥，今天東方文明造路用的是玫瑰和契約。百年前的核心主題是連接歐洲市場，今天的核心主題是連接中國市場。
作為一個GDP超過100萬億的超級經濟體，中國的力量早已邁出了國境，深刻影響著大陸的另一端。
德國聯邦統計局的數據顯示，中國越來越成為杜伊斯堡所在北萊茵-威斯特法倫州的重要貿易對象。
無論是出口還是進口，中國的比重都在過去十余年間翻了一番。2019年，北威州自華進口306.19億歐元，向華出口121.07億歐元，雙邊貿易總額高達427.27億歐元，約合人民幣3345億元。
這只是德國的一個州而已喲。
作為中歐班列在歐洲西部最重要的節點，北萊茵州與中國的進出口貿易均是在2014年后上了一個大臺階。
這個巧妙的時間節點，你品，你細細品。
疫情肆虐的2020年，中國超越美國成為了歐盟最大的貿易伙伴。不少人突然發覺，鐵路運輸在疫情危機中是一條不可替代的生命大通道。
伴隨著中美關系的冷卻，中歐班列未來的作用一定會更加凸顯。
04
歷史有時就是這么戲劇。
想當初，人們這樣描述杜伊斯堡：“失業率奇高，城市里最大的景觀是一座荒廢的煤鋼工廠；在一些區域，犯罪團伙猖狂的惡行經常登上國家報紙的頭版頭條。”
杜伊斯堡鋼鐵業之所以會衰退，主要是遇到兩個“對手”：先是美國人，再是中國人。
看下面這張圖：在過去的半個世紀，德國的粗鋼產量就幾乎沒有變化，但世界的粗鋼產量則在突飛猛進。
從60年代開始，美國產量占了世界的大頭；80年代日本重工業進入巔峰，粗鋼產量超越美國；而進入90年代，中國毫無懸念地奪得了鋼鐵產量的冠軍，至今包攬全球粗鋼產量的一半。
產業單一化的杜伊斯堡，再也無法通過外延式擴張生存了，日子越過越差。從全德國最富有的城市之一，跌落成工業衰退和失業的代名詞。
當年，是中國奪走了這座城市的榮光。現在它的復興，背后卻出現了中國的身影。
當地的市長“毫不諱言”：我們這里就是德國的“中國城”。
1585年，比利時地圖學家墨卡托在杜伊斯堡出版了歷史上第一本歐洲國家的地圖集，稱為“墨卡托投影”。對于需要跨越公海的商船導航員來說，這是一場革命。人類從此跨入了海權時代。
幾百年后，中國向杜伊斯堡開出第一趟中歐班列，讓這個歐洲的十字路口變成了世界的十字路口，宣告了陸權時代并不會那么容易退出歷史舞臺。
這兩天，中歐關系雖然有所降溫。但只要中歐班列還在，這兩個全球經濟的增長引擎就翻不了車。
好些事，注定只是歷史洪流當中的一個小浪花。
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