天涯補刀：美國為什么會喪失基建能力？
在文章中，我們還提到：目前美國的高速公路體系還是上世紀50年代艾森豪威爾總統時代的遺產。自上世紀70年代以來，美國就基本沒有修建過重要的基礎設施。
在留言中，有幾個比較典型的疑問：
第一，既然美國的體制影響了美國的基建，那么艾森豪威爾時代的公路是如何建設起來的？
第二，既然美國的行政效率非常低下，那么美國為什么能在國際上有那么強的實力呢？
我覺得這兩個問題非常有代表性，有必要單獨用一篇文來寫下。
首先，我們必須要承認，曾經的美國，基建能力非常的強大，強大到其它國家都望塵莫及的地步。
在1890年的時候，美國的鐵路就達到了22.53萬公里，比中國現在的鐵路總里程數還要長——截至2020年，中國鐵路營業里程達14.14萬公里。
美國的公路也同樣的恐怖，達到了600多萬公里，比現在中國的公路總里程數還要長——截止2020年，中國公路總里程不足500萬公里。
事實上，網絡上的很多公知和大V就喜歡用這種數據的對比來忽悠普通老百姓，他們經常會用這種教條的方式來對比，以顯示美國依舊強大無比。
如果大家去查詢世界各國鐵路里程數據，就會發現：
美國鐵路總里程：25萬公里；
中國鐵路總里程：14萬公里；
俄羅斯鐵路總里程：8.6萬公里；
……
同樣，如果你去查詢世界各國公路里程，你也會發現：
美國公路總里程：685萬公里；
印度公路總里程：590萬公里；
中國公路總里程：485萬公里；
……
你要是這么一對比，那么中國啥也不是！
不是說中國鐵路、公路是全世界最牛逼的嗎？怎么還是不如美國，甚至還不如印度呢？
簡單的拿數據對比，那是小學生的水平。
這樣的公路叫公路：
這樣的公路也叫公路：
美國的公路大多都是上世紀70年代建設的，哪能和現在的公路相比？
這也難怪巴基斯坦總理在去美國參加聯合國大會的時候，吐槽道：“我在紐約，我看到我的汽車在顛簸。”
紐約是整個美國的金融經濟中心、最大、港口和人口最多的城市，在這樣的城市，道路都這樣，你能想象到嗎？
說句難聽的話，我在農村都見不到能讓汽車顛簸的公路了。
我搞了十幾年的數據的分析，我非常清楚數據是什么？
數據的背后有規律，但是，很多時候，數據表現出來的往往不是真相，而是假象，想要得出真正的規律，就要對數據進行詳細的分析：在美國的公路里程中，一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和五級公路各有多長？高速公路有多長？
想要得出詳細的結論，我們還要看看各國的標準是否是一樣的？
比如，按照美國的標準，那么中國的一級公路都可以劃到高速公路里。
但是，很多人根本就不會去做這些研究，他們只是簡單的對比就得出結論了！
我記得以前在網絡上看過一個可笑的對比，有個公知說：日本在二戰的期間就建造29艘航母了，現在中國才有2艘航母，還不如二戰時候的日本！
但是，稍微有點思考能力的人就會知道：那時候的航母能和今天的航母相比嗎？
那時候的航母是什么航母啊？
一艘大型運輸船改裝改裝就可以叫做“航母”了，那時候的航母甲板還有是木頭做的呢！而且二戰的時候，艦載機大多連雷達都沒有！
現在的1艘航母能打以前的100艘航母！
同樣的“套路”還有：美國在1969年的時候就登上月球了，但是現在中國還沒有登上月球。于是，他們得出結論——中國航空航天至少比美國落后50年。
我們就不說那時候的技術和現在技術的差距了，你知道美國在50年前為了登上月球花了多少錢嗎？
那時，美國為了登月，共分三個階段，分別花費了4億、12.8億、240億美元，合計260億美元。
你知道那個時候的260億美元是什么概念嗎？
那時，美國一年的GDP不過8000億美元！
你知道我們在航天上的費用是多少嗎？
雖然，目前從數據對比上來看，美國的公路、鐵路里程仍遠高于中國，但是實際上，美國的基礎設施遠遠不能和中國相比。
但是，我們不能否認美國的基礎設施曾經是這個世界上最好的！
那么，美國那個時候能建造世界上最先進、最發達的基礎設施，現在為什么就不能了？
如果說，現在的美國受黨爭、體制和“民主與自由”掣肘，難道那個時候就沒有嗎？
事實上，那個時候，美國能建設龐大的、先進的基礎設施有兩個原因：
第一，那時的美國土地私有制還不嚴重；
美國采取的是資本主義制度，土地是私有的，但是大家不知道的是：即使到現在，美國國土面積中也只有58%的土地是私人所有，仍有高達32%的土地是屬于美國聯邦政府的。
下面的圖就是美國聯邦政府在各州土地：在美國的東部地區，土地基本都是私人的了，但是在中西部地區，仍有大量的土地是屬于聯邦政府的——紅色面積就代表政府在該州所擁有的土地比例。
為什么美國聯邦政府會在西部擁有那么多的土地？
因為那里主要是山區和沙漠，沒有太大的利用價值，私人不愿意購買！
由于美國土地采取私有制，每年是要給政府繳納一定的費用的，如果那塊土地不能給你帶來什么利益，那么你買它干啥？
美國在1776年的時候才建國，而且建國的時候只有13個州，然后通過購買、搶奪等各種方式，直到1853年的時候才形成今天美國的基本輪廓。
美國在短短的100不到的時間內搶了那么多的土地，那些土地大多都是歸美國聯邦政府所有。
所以，那個時候美國政府想要搞基礎設施建設的難度就非常的小：不存在老百姓為了訛政府的錢而阻礙道路建設的問題——土地都是政府的，政府想怎么建就怎么建。
更何況，那個時候美國的人口非常少，大量的土地都荒置著。為了開發那些土地，你首先得有交通吧。
為了鼓勵美國人開發西部，美國政府給資本家大量的優惠條件：不僅無償提供土地給鐵路公司修建鐵路，還將鐵路沿線20英里以內的土地免費轉讓，甚至在1864年通過法案，將免費轉讓的土地擴大到40英里，以及每修建1英里的鐵路，給于1.6-4.8萬美元不等的獎勵。
你想想，土地免費讓你修路，路修好了，沿著公路進行開荒或采礦就能獲得大量的利益，你說資本家愿不愿意修路？
于是，在19世紀末的時候，美國的鐵路總里程就達到了22.5萬公里。
緊接著，在1914年發生了第一次世界大戰。
在第一次世界大戰的過程中，整個歐洲幾乎都打爛了，大量的資金、人才和技術都跑到了美國去避險！
在這次世界大戰的開始階段，美國非但沒有參與，反而在“添油加火”——美國采取“中立”政策，同交戰雙方做生意，出售軍火，牟取巨額利潤。
1914年，美國的商品輸出額是23億美元，到1916年就增至43億美元。對外貿易的增長，不僅使資本家大發戰爭財，而且刺激了國內的生產，使鋼鐵、汽車、武器、造船、冶金、化工等工業部門得到迅速發展。
各行各業大發展，都離不開基礎設施建設，所以那個時候的美國也有動力搞基礎設施建設。
這就是美國為什么在那個時期能搞基礎設施建設的主要原因：
第一，那時的美國，大量的土地仍然是屬于聯邦政府的，為了促進經濟的發展，美國政府給資本家大量的利益讓渡，促進了西部大開發；
第二，第一次世界大戰的過程中進一步促進了美國經濟的發展，再次促進了美國基建的大發展。
美國的基建，還有第三次大發展！
第一次世界大戰以后，美國經濟異常繁榮，但是很快資本主義的弱點就開始顯現出來：產能嚴重過剩，產生了嚴重的經濟危機！
1929年夏天，美國還是一片歌舞升平，夏季的三個月中，美國通用汽車公司股票由268上升到391，美國鋼鐵公司的股票從165上升到258，人們見面時不談別的，只談股票，直至9月份，美國財政部長還信誓旦旦地向公眾保證：“這一繁榮的景象還將繼續下去。”
但是，1929年10月24日這一天，美國金融界崩潰了，股票一夜之間由5000多億美元的頂巔跌入深淵，使5000多億美元的資產，一夜間，化為烏有，價格下跌之快，連股票行情自動顯示器都跟不上趟，股票市場的大崩潰導致了持續四年的經濟大蕭條。
從此，美國經濟陷入了經濟危機的泥淖，以往蒸蒸日上的美國社會逐步被存貨山積、工人失業、商店關門的凄涼景象所代替。86000家企業破產，5500家銀行倒閉，全國金融界陷入窒息狀態，千百萬美國人多年的辛苦積蓄付諸東流，四分之一的人失業……
農產品價值降到最低點，經營者將牛奶倒入大海，把糧食、棉花當眾焚毀的現象屢見不鮮。
當時的美國總統胡佛依舊采取資本主義的那套“自由市場”模式，想要依靠市場本身來修復經濟……
但是，根本就沒有用！
于是，羅斯福提出了“新政”，想要利用政府的力量幫助美國擺脫危機。
在我們中國人看來，“羅斯福新政”是再正常不過了，但是您要知道：在資本主義國家，那就屬于“大逆不道”了，因為資本主義最核心的理念就是——一切由市場來主導，政府不能干預經濟的發展。
但是，由于胡佛依舊采取以前的那種市場經濟模式，根本無法解決危機，所以羅斯福的“新政”得到了老百姓的支持。
這就有點像我們在以前的文中說的：當老百姓吃不飽肚子的時候，他們就想要共產主義了，因為打土豪、分田地能讓他們吃飽肚子，那時在集體經濟中沒有那么“自由”就不那么重要了。但是，一旦他們吃飽肚子了，那么就想偷懶，就不想要集體經濟了，開始想要所謂的自由了。
正是因為經濟大蕭條，老百姓活不下去了，而羅斯福的新政能讓老百姓在很短的時間內就有工作，就能吃飽肚子，所以得到了老百姓的支持。
“羅斯福新政”里面就有最重要的一條：大搞基礎設施建設！
這點，我相信大家一點都不陌生：在我們中國，經濟形勢不好的時候，也是通過基礎設施建設來拉動經濟發展的。
道路、橋梁建設能夠創造大量的就業崗位，能夠迅速的拉動經濟發展。
正是因為這次嚴重的經濟危機讓羅斯福的政策能夠得到落實，政府通過大量借債搞道路、橋梁、灌溉系統建設，又一次促進了美國基礎設施建設的大發展。
然后，在這個期間，正好又發生了第二次世界大戰。
這次世界大戰的規模更加激烈，不僅僅歐洲、非洲發生了大規模的戰爭，而且在亞洲也發生了激戰，大量的歐洲、亞洲資本帶著人才、技術和資金轉移到美國避險……
羅斯福新政加上二戰，讓美國一舉成為這個世界上最強大的超級大國。
隨后，美蘇爭霸開始，美國繼續在各方面加大投入，美國基礎設施一直在不斷的完善，一直延續到后來的杜魯門和艾森豪威爾……
但是，自從艾森豪威爾以后，美國的基礎設施建設便再無任何進步——目前，美國的基礎設施基本上都是艾森豪威爾以前遺留下來的。
我相信，通過上面的分析，大家就會知道以前美國的基礎設施建設為什么會那么好了。主要有三個原因：
第一，美國建國后，人口比較少，土地私有化沒有那么嚴重，美國政府鼓勵“西部大開發”，促進了基礎設施建設；
第二，兩次世界大戰促進了美國經濟的發展，資本家為了追求經濟利益，有動力開展基礎設施建設——有路、有橋才能讓他們獲得更多的利益；
第三，嚴重的經濟危機讓政府能夠得以開展基礎設施建設。
現在，美國的這三個條件都不存在了。
首先，隨著幾十年的發展，尤其是美蘇爭霸和后來美國打了朝鮮戰爭、越南戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭、敘利亞戰爭等，美國政府幾乎把能賣的土地都賣光了，還欠下了巨額的債務。
2016年，特朗普在競選總統的時候，就提出一個口號：“給我8年時間，還一個沒有19萬億外債的美國！”
這個口號一出來，所有人都不相信，都說他在胡說八道！
特朗普在胡說八道嗎？
還真不是，特朗普陣營發言人貝內特就出來說明了：償債計劃就是變賣政府大樓、土地和能源資源等政府資產。
他說，這能“賺”16萬億美元。
然后就有人算了一筆賬：根據美國官方數據，除了自然資源和管理資產，美國政府資產只值3.1萬億美元。若要達到貝內特的數字，美國人將必須放棄所有的國家公園和變賣所有公共土地、木材和能源礦藏等自然資源。
簡單的說：到了特朗普時期，就算美國政府把所有的東西都賣了，最多也就值16萬億美元。
由此可見，美國私有化有多嚴重。
都私有化了，你再想搞建設，那么成本就極其高昂了——老百姓和資本家不訛你錢才怪！
其次，現在的世界雖然亂，但是并沒有世界級的大戰，也不像一戰、二戰時候那樣有大量的資金、人才和技術流向美國，美國也無法向其它國家大量出口商品，所以資本家也沒有投資基建的動力了。
兩次世界大戰期間，大量國家不計代價的從美國購買武器和各種物資，資本家干啥都賺錢，他們自然有動力搞基礎設施建設了——基礎設施好了才能為他們賺取更多的利益。
現在，美國產業空心化了，工廠大量倒閉，資本家搞基礎設施建設干什么？能收回成本嗎？要多少年才能收回成本？
我們可以想象一下：假設一條公路的周邊都是工廠，大家都能賺錢，現在道路不好了，政府說要建路，你覺得大家會反對嗎？
他們非但不會反對，而且會主動掏錢投資，這樣既能收過路費，也能加強自己企業的發展。
但是，如果一條路的周邊都是倒閉的工廠，你覺得資本家會愿意掏那么多的錢去投資道路建設嗎？
第三，美元已經不是“美金”了，發生經濟危機，也沒有必要通過搞基建拉動經濟發展了，直接印錢就可以了。
在1970年之前，美國的美元采取的還是“金本位制”，美元是和黃金掛鉤的，是不能隨便印錢的。所以，在“大蕭條”期間，美國人民沒有其它辦法獲得資金，只能支持“羅斯福新政”。
但是，在1971年的時候，布雷頓森林體系瓦解，美元與黃金脫鉤，美元徹底成了信用貨幣，背后沒有黃金做背書，完全依靠政府的信用做支撐——政府信用不好就亂印錢，通過印錢來解決危機！
2020年，美國也發生了嚴重的經濟危機，面對危機，美國政府沒有想過要用什么實質性的辦法來解決危機，而是不斷的印錢、印錢、再印錢！
反正美元是國際貨幣，只要開動印鈔機就可以到其它國家購買商品，老百姓也餓不死，還要那么苦哈哈的傷腦筋干啥？
于是，兩黨之間就依舊像以前那樣扯皮了——印錢后，為了“分贓”吵的不可開交，誰也不像誰妥協。
所以，現在的美國已經沒有搞基建的條件和能力了！
說實話，我都替美國感到羞愧：建國200多年，從印第安人手中搶來那么大一塊肥沃的土地，幾乎沒有任何的歷史包袱，而且身邊沒有強大的敵人，然后兩次世界大戰幾乎把全世界的財富都集中到了美國。然而，僅僅不到100年的時間就被美國人“敗家”到這個地步，全世界再也找不到第二個這樣的國家了。
就這樣，還有人好意思繼續吹美國！
就這樣，美國政府還好意思“自吹”！
說實話，我都替小布什、奧巴馬、特朗普和拜登感到羞愧，不知道他們哪天見到華盛頓和羅斯福了，該如何去面對？
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