殺向新風口！投100億，目標掙50000億，難逃一地雞毛……
來源：大貓財經
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雖然一直說不造車、不造車、不造車！但“華為的車”還是刷屏了。
最近上海車展很火，北汽發了一款車，其中一個版本叫“華為HI版”，說白了就是搭載了華為汽車解決方案的一款車，這個解決方案類似手機的安卓或者ios系統，評價很高，王興就說了，特斯拉終于遇到對手了。
北汽藍谷跟著就來了三個漲停板，股價幾天漲了47%，跟華為合作造車的小康股份也漲停，華為造車概念股呼之欲出。
大家都想跟特斯拉掰掰手腕，包括小米。
2013年，雷軍去了兩次美國，都去拜訪了馬斯克。
不聊手機，不聊互聯網，雷軍就是沖著馬斯克這個人去的，他對馬斯克太感興趣了，覺得“這哥們神奇得幾乎反常識”，不僅在一個傳統工業里面殺出一條路來，還越做越大，不得了。
當然，他順手還試駕了特斯拉。
雷軍從美國回來就寫了一篇“小作文”，夸馬斯克是個“酷同學”，對特斯拉也不吝溢美之詞，當然，他也是特斯拉在中國的第一批車主之一。
就在那一年，造車新勢力也來了，以蔚來、理想、小鵬為代表，呼呼啦啦出來好多家，雷軍也是蔚來和小鵬的投資人之一。
2016年，雷軍又得了一臺車。
那時候蔚來官宣了電動超跑EP9，全球限量，只有6臺。
李斌自己留了一臺，剩下的五臺分給了他最重要的五個投資人，除了雷軍、李想，還有劉強東、馬化騰和張磊。
據說這臺車價值148萬美元，人民幣接近1000萬了。
雷軍也經常給小鵬站臺，在幾筆汽車投資之后，2021年，小米也終于要開始造“年輕人的第一臺車”了，雷軍要進行最后一次創業，賭上了自己的全部身家。
從2014年刮起的這股造車風潮，經歷了中間幾年的煎熬，死了一堆企業，在2020年突然燎原。
前有特斯拉，賺錢效應是不用吹的了，鼎盛時，特斯拉市值超過8600億美元，超過5萬億人民幣，直接把馬斯克推上首富位置，這自然就吸引了一堆后來者，巴不得在國內立刻復制一個。
造車新勢力里，蔚來一直受人關注，數次傳出資金鏈瀕臨斷裂的傳聞，股價也跌得亂七八糟，2019年10月的時候股價最低1.19美元，哪知道之后咸魚大翻身，14個月股價最高漲到66.99美元，狂漲56倍，市值超過了寶馬，雖然還不知道啥時候能賺錢，但起碼立住腳了。
小鵬和理想上市稍晚，但是也走出了一波行情，各路基金和投資者都賺翻了。
各路人馬紛紛殺來，是因為看到了產業大趨勢。如今在中國的造車大軍里，有四股勢力：
●傳統車企轉型，比如上汽、廣汽、比亞迪、吉利等；
●上一波造車風潮的幸存者，比如蔚來、理想、小鵬等等；
●新的闖入者，比如恒大、百度、寶能、小米等；
●還有一群參與造車但不造整車的，比如華為、大疆、富士康等。
甚至釀酒的五糧液，造掃地機器人的石頭科技，都希望來摻合一下。
傳統車廠是要升級，而新入局者則是看到了物聯科技、人機互動的機會，硬件、軟件都大有可為，要知道這可是一個每年十萬億級別的大市場。
手機經歷過的事情，大家覺得在汽車行業還可以再來一回。
幾年前，行情還不是這樣。
2015年的時候，李書福批評造車新勢力們是“沒有身體的靈魂”，后來他就更激進了，“有些企業根本不懂車，也沒有很多錢，造車就是為了圈錢”，“互聯網造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓”。
當時李書福這話說得倒也沒錯。
在那一陣的造車熱潮里，PPT造車的爭議就沒斷過，最終只淘出了不到10家的成品，有的死了，有的在掙扎，有的早已跑路。
當年李斌找雷軍的時候，雷軍的第一感覺就是，“一談造車就感覺像是騙錢似的”。
當然，這中間還出現過龐青年這樣的真大忽悠，弄了一個“水氫汽車”，說車加水就能上路，著實給市場找了一個大樂子。
03
不過，幾年時間環境大變。
但這么多廠商擠進來，大多數也是要死的，為啥呢？因為造車太燒錢了。
造一臺車到底需要多少錢？
李想就曾計算過，他以從零開始到一款車量產賣一年為一個周期，大約4年的時間左右，他的理想汽車“小而美”，所以只需要2億美元，而蔚來則需要10億美元左右。
但是，當時他明顯低估了資金需求，天眼查的數據顯示：
●小鵬汽車IPO前融資超25億美元，上市融14.9億美元，戰投+增發，又融超過40億美元；
●蔚來汽車IPO前融資超24億美元，上市融10億美元，戰投+債權融資+定增，又融超過28億億美元；
●理想汽車IPO前融資超21億美元，上市融14.7億美元。
三家燒了上千億，理想的融資額是其中最低的，但也已經比李想預估的2億多了18倍，即便這樣，錢還是不富裕。
據公開資料，恒大已經投入了474億人民幣，而雷軍的這次創業，先投入100億人民幣，后續100億美元，在砸錢這件事上，誰也沒法樂觀。
投入這么多，人人都賺錢？不可能的，死掉的是絕大多數。
其實這么多年，這種景象我們已經經歷過很多回了，每次來個風口基本都是蜂擁而上，不論是干團購、干視頻、干直播……干區塊鏈還是干社群，基本都是一個結果，最后只剩下一地雞毛。
可以預測的，造車也差不多。
04
只不過汽車和其他產品不太一樣，搞不好是會要命的，試錯成本極高。
就算是行業絕對大佬特斯拉，這兩天也是禍不單行。
中國這邊，女車主在車展上直接蹦上車頂維權，T恤上寫著四個大字“剎車失靈”，最后不光被人抬走了，還被行拘五日。
特斯拉也回復了，不妥協。
一名特斯拉高管就回應了，“近期的負面都是她貢獻的”、“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程”、“我們自己的調研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。
真是硬氣啊。
差不多的時間，在美國，一輛特斯拉Model S在行駛期間撞樹并引發火災，車被燒得只剩了個架子，車上兩名男子喪生，警方發現，事發時，車輛處于無人駕駛狀態。
據說是因為事故車輛沒有購買完全自動駕駛軟件，事故發生時自動駕駛并未激活。也就是說，他沒買軟件卻用了這個功能，怪誰呢？
這種事故、爭議這幾年一直沒斷過。
早年間，大家只關注里程續航，后來電車越來越多，剎車失靈、自動加速，自燃等等問題不時出現，整個2020年，新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，考慮到保有量，這個比例還是不低的。
用個新手機當個小白鼠，實在不行換一個就行，頂多多花點錢，試錯成本不高，而汽車如果出問題，后果可不好說了。
在想掙大錢的同時，也希望這些新入局者多打磨打磨自己的產品吧。
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