東方時事評論：時事云評【第399期】

作者 :東方時事評論 2021-04-25 17:53:39 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

4月19日
2021上海國際車展媒體日首日
一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的女士
站在特斯拉展臺一輛特斯拉展車車頂高聲呼喊剎車失靈
一時間，圍繞特斯拉技術路線究竟行不行的話題
引發社會熱議

華為智能電動車路線
建立在北斗導航加5G的基礎之上
采用大量傳感器實時搜集處理的方式進行數據交互
中國遼闊的地域產生的海量數據（氣候、地形地貌等）
和中國相關部門（政府、三大電信、交通、電力等）會提供海量數據
源源不斷的傳輸到“高斯”數據庫
供人工智能在線分析、識別、學習
再加上14億人巨大、日益成熟的5G市場以及世界最先進的電網（超高壓輸變電、電網與基站結合）
會讓華為為代表的中國企業在未來智能汽車設計方面取得先機

而特斯拉的技術路線因缺少5G等設計環境
只能是基于有限的傳感探測信息、現實模仿人的思維、仿生識別繞開物體
數據庫沒有在線分析功能
特別是在中國境內獲得必須數據方面也遠不如華為為代表的中國企業
某種意義上說
特斯拉的技術路線的“駕駛智能”本質就是類似在“拍腦袋”
因此，一生中可能性不能排隊
即：特斯拉之所以來中國，其主要目的之一就是“蹭網”
只有中國有未來智能汽車的應用場景
和迭代升級產品所需的海量測試數據

華為和特斯拉分別代表的不同的智能電動車路線
就像當年美國跟前蘇聯在電子工業上代表的兩種路線
前蘇聯選擇了電子管、美國選擇了半導體
而電子管路線導致經濟成本較半導體路線高
由此可見
即便這不是華約與北約角力失敗的決定性因素、也是因素之一

對于被日本而言
在歷史問題上開倒車總是要付出代價的
而在日本將最后一次戰略投機玩到極致的背后
總會有日本汽車產業的影子
近日接連出現中歐未來汽車合作方面的新聞
不得不說就是對日本汽車產業的敲打和嚴厲警告
一旦中歐在動力電池方面的合作形成規模
促成中國最終選擇電池動力車技術路線
恐怕對日本氫能源車技術而言絕非幸事

標簽特斯拉路線華為東方時事評論

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