新能源車，彎道超車！
能源轉型，必由之路
人類歷史上已經歷了兩次能源動力系統變革，這兩次變革都給人類的生產和生活帶來了巨大變化，也成就了先導國或地區的經濟繁榮。
第一次變革以蒸汽機技術誕生為主要標志，煤和蒸汽機使人類社會生產力極大提升，引發了第一次工業革命，使歐洲各國成為當時的世界經濟強國。
第二次變革開始于19世紀70年代，石油和內燃機替代了煤和蒸汽機，世界經濟結構由輕工業主導向重工業轉變。第二次工業革命促使美國經濟實現騰飛，人類也從“蒸汽時代”進入了“電氣時代”。
自三次科技革命以來，人類進入了基于石油的經濟體系與物質繁榮。可以說，世界經濟的現代化，很大程度上得益于化石能源，如石油、天然氣、煤炭與核裂變能的廣泛投入應用。而隨著全球能源消費持續強勁增大，全球能源供需矛盾呈現進一步惡化的趨勢。
目前，能源短缺已成為全球汽車產業發展面臨的巨大挑戰。
全球車市中，汽油車仍占主導地位，至少在未來10年內，汽油車仍將是汽車的主流。而按照形成方式劃分，石油是徹頭徹尾的不可再生資源。
在地球的演化過程當中，大量的動植物死亡后，尸體中無法分解的有機物在巖石當中沉積下來，經過地質運動以及有機物的不斷疊加，氧成分消失，碳元素被保留下來，最終剩下的無機物等化學物質，從而形成石油。
這可是多少億年的造物變化，短時間內不可復制，以目前全球的森林條件，即便有一場地質巨變一口氣把所有森林和動物都吞入地下，也只能形成薄薄的一層石油。石油在我們這個時代是不可再生資源。
美國能源部曾預測，2020年以后，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產量的兩倍。根據世界能源會議的最新統計，世界已探明可采石油儲量共計1211億噸，預計還可開采30到40年。
當然，隨著技術的進步，以前難以開采的石油會越來越容易開采，所以可能也沒那么悲觀。
但是，石油等化石燃料還有其他問題。比如交通能源消耗還是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一，大氣污染和氣候變化也成為全球汽車產業發展面臨的兩大挑戰。
氣候變化最直觀的現象是，近百年來，全球地面平均氣溫增加了0.3-0.6℃。氣候變化的危害，我們之前也談過很多次了。
汽車尾氣又是大氣污染物和碳排放的重要來源，因而全球交通能源轉型成為應對能源短缺問題和緩解環境污染問題的必由之路。
中國必然大力發展新能源車
在能源和環保的壓力下，新能源車無疑將成為未來汽車的發展方向。
新型能源是相對于傳統內燃機汽車使用的汽油和柴油而言的，這些能源是可再生并且減少污染的，目前較為出名且大眾化的新能源是太陽能和風能等。
現在提起新能源車，大家第一反應就是電動汽車，很多消費者甚至會認為新能源就是電動汽車，或者是純電動車，其實電動汽車只是新能源車的一種。目前，中國市場上出售的大多數新能源車是混合動力汽車和純電動汽車。
電動汽車主要以二次電池、燃料電池或太陽能電池為動力，不用汽油，無廢氣排放污染。作為清潔、節能的新型交通工具，它在行駛過程中具有無污染、熱輻射低、噪音小、不消耗汽油、使用方便等優勢，是目前新能源車中發展較為成熟的一種。
電動汽車本身是不排放污染大氣的有害氣體的，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。并且電廠的位置是固定不動的，集中的排放使得清除各種有害排放物相對更容易。
據專家預計，如果新能源車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。
而且電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，能夠較好的緩解全球石油資源供需矛盾。
2010年開始，中國汽車銷售連續保持全球銷量第一，是個大市場。在汽車保有量節節攀升的背后，是我國石油對外依存度的不斷提升，中國已連續多年蟬聯一次能源消費增量最多的國家。2011年起，我國已超過美國成為第一大石油進口國和消費國，能源和環保問題顯得格外嚴峻。
從環保的角度來看，統計數據顯示我國每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右，各地汽車尾氣的排放量已占大氣污染源的85％左右。其中，機動車保有量多的城市如深圳、北京、上海對廢棄排放源的貢獻“功不可沒”。頻發的霧霾則是大氣污染問題給居民生活帶來的最直觀的負面體驗。
節能減排的訴求必然推動我國新能源車產業的發展，發展新能源車成為我國汽車產業轉型升級的主要方向，這不僅是解決石油緊缺和環境污染的必經之路，也是我國建立資源節約型環境友好型社會的強大助力，是推動綠色發展、保障能源安全的戰略選擇。
除開環保節能的因素，發展新能源車也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
當今世界，制造業競爭日趨激烈，大力發展新能源車等戰略性新興產業，可以實現彎道超車。傳統大車企集中在歐美日，但因其主營業務已積累成熟，轉型投入大見效慢，沒有足夠的動力與決心完成快速轉型，這就給了新入局者趕超的機會。
新能源車的歷史遠不如內燃機汽車悠久，因而我國和歐美汽車強國的水平差距也就沒被拉開太遠。以寧德時代，比亞迪為代表的一批中國新能源車企業快速發展，已在新能源車產業中占據了一席之地。
中國新能源車的政策推廣之路
早在2001年，新能源車研究項目就被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。近年來，我國政府把發展新能源車作為調整能源結構、減少汽車尾氣排放、推動汽車制造業轉型升級的重要戰略部署。國務院辦公廳印發的通知中明確指出，在2025年新能源車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。
我國是最早啟動新能源車財政補貼政策的國家之一。通過對新能源車實施補貼和稅收政策，可以降低研發成本和風險，彌補新能源車生產企業在行業競爭中的成本劣勢。此外，補貼政策還可以降低新能源車的購買成本，彌補新能源車在市場競爭中的價格劣勢，刺激消費者的購買動機。
然而補貼政策只適合在初期發揮積極作用，企業必須憑自己的實力活下來。國家新能源車創新工程專家組長王秉剛曾表示：
“新能源車發展初期購車的補貼起了重要的作用，2020以后取消購車補貼有利于新能源車按市場規律來發展，有利于市場公平競爭。”
成本較小的路權管制政策是貨幣補貼政策的重要接替手段。路權管制政策通過提高燃油汽車的使用成本，降低其使用效用，進而扭轉新能源車在市場競爭中的價格劣勢，提高消費者對新能源車的采納意愿。
此外，全國各級政府機關及公共機構帶頭購買新能源車，購買規模逐年擴大，也在全社會形成了良好的示范推廣效應。如2014年頒布的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖，方案中明確規定到2016年，政府購車中新能源車不得低于30%。
最直接的是，我國充電基礎設施的建設極大緩解了消費者對新能源車的“里程焦慮”和“充電便利焦慮”。十三五期間，我國充換電基礎設施網絡覆蓋全國主要省市（超過450個城市），覆蓋率超過90%。截止2020年12 月底，我國公共充電樁保有數量79.8萬個，私人充電樁數量87.4萬個，規模持續保持世界首位。
不過，我國公共充電樁區域集中度較高，主要分布在東部沿海等經濟發達地區。上海、北京、江蘇和浙江的公共充電樁保有量均超過5萬臺，公共充電樁保有量超一萬臺的十八個省份占比達92.4%。因而，在經濟發達、人口密度高、高學歷人群密度的大都市區域，新能源車的市場份額會有更快速度的提升。
目前，新能源車基礎配套設施雖仍存在不小的缺口，但是好的趨勢是，2020年充電樁被納入“新基建”板塊，新能源車基礎設施建設初步形成從國家到地方的政策支持體系，并將日益完善。
2020年，我國新能源車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正，遠超預測。值得一提的是，新能源乘用車對私市場份額達到歷史最高水平。
為實現新能源車產業的持續健康發展，政府應繼續完善新能源車扶持政策，加大政府和公共機構采購、充電基礎設施建設以及限行限購政策實施的力度，尤其是在補貼趨緊和退出之后，積極探索新能源車路權優先使用、停車優惠等新的政策工具。
新能源車發展備受期待
從新能源車銷售看，2020年我國新能源汽車銷售136.7萬輛，同比增長10.9%，新能源汽車保有量超過500萬輛，保有量占全球的50%以上，而在2009年以前，我國新能源汽車保有量僅不足500輛。
隨著居民收入水平的提升和觀念的進步，我國14億人口的市場將具備極大的增長潛力。加之新能源車下鄉活動的“號角”吹響， 18家企業投入了52款車型。百度、小米、滴滴等互聯網企業也紛紛投身新能源造車，看中的也是這片需求的“藍海”。
新能源車產品的豐富將給消費者帶來更多的選擇，一定程度上能夠增強消費者選購新能源車的意愿，推動新能源車市場的進一步增長上量。
如今中國的新能源技術已可以排進全球前三，整個鋰電池上游產業鏈，已大規模實現國產化替代，完整的電化學工業體系已經初步建立起來。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福近日在中國汽車重慶論壇表示，中國品牌在技術層面已全面超越，到2030年，新能源車在中國市場占比有望達到70%。
資本市場也給予了新能源車行業極大的熱情。據統計，2020年新能源車領域投融資共89起，披露的融資金額近1292.1億元。2021年以來熱度持續，已有13起投融資活動，涉及比亞迪、恒大汽車、零跑汽車等。新能源主題基金也再度實力搶鏡，數據顯示，近一個月回報居前十的基金中，幾乎全都是新能源主題基金，其中漲幅最高的前海開源新經濟，漲幅高達33.1%。
全國兩會政府工作報告以及隨后發布的十四五規劃綱要發布，碳達峰和碳中和均被首次寫入。國網近期也發布了 “碳達峰、碳中和”行動方案，方案提出將加快推進能源供給多元化清潔化低碳化、能源消費高效化減量化電氣化，預計2025、2030年，電能占終端能源消費比重將分別達到30%、 35%以上。
新能源車的發展已是一種潮流，成為汽車行業發展不可逆轉的趨勢。新能源車的行業環境愈加優化，整個社會大環境對新能源車接納程度也愈加友好，可以預見，到2021年終盤點時新能源車銷量數據會更加搶眼。
彭博社《2019年新能源車長期展望報告》預測，到2025年左右，幾乎在所有主要市場電動車的購置成本和運行成本都將比燃油車更便宜，屆時新能源車的高性價比必然會促進新能源車行業的高速增長。
新能源車的前景的確很美好，但不得不承認的是，目前新能源車仍處于成長期，其偏高的成本、續駛里程不足、充電不便、技術瓶頸等方面，都是無法回避的問題。
全面新能源化的這段空檔時間，也成為新能源車技術研發、基礎建設和消費者認知的緩沖時間。新能源汽車需要更好地占領用戶心智，服務好消費者，而不是沉迷于“互聯網營銷”，把產品做壞了。
參考資料：
李曉敏,劉毅然,楊嬌嬌.中國新能源汽車推廣政策效果的地域差異研究[J].中國人口·資源與環境,2020,30(08):51-61.
調查報告|2021新能源車私人消費將繼續提升-新浪汽車 https://auto.sina.com.cn/news/zz/2021-02-01/detail-ikftpnny3128918.shtml
報告：我國充換電基礎設施覆蓋450余個城市 換電模式仍在起步 http://www.cnii.com.cn/gxxww/cyjj/202106/t20210616_285958.html
碳中和碳達峰帶來的投資機會系列(一)：替代、循環、節能高效__新浪財經_新浪網 http://vip.stock.finance.sina.com.cn/q/go.php/vReport_Show/kind/lastest/rptid/669506299662/index.phtml
深圳能有好空氣也該給電動車記一功http://jb.sznews.com/MB/content/201705/16/c59020.html
政府購車，新能源車不低于30% http://www.nea.gov.cn/2014-07/14/c_133482838.htm
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