深度 | 中歐班列，斬斷美國圍堵的利刃！

作者 :正文注明 2021-07-09 06:52:17 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

作者：壞土豆
來源：一個壞土豆 ( ID：iamhtd )

注：本文作者為壞土豆聯(lián)盟成員-十里坡的閑魚

第一部分2020,中歐班列開行數(shù)量爆發(fā)式增長!

第二部分陸路運輸不可能取代海運，卻有海運無可比擬的優(yōu)勢。

第三部分 22個國家160多個城市，中歐班列給沿線國家?guī)チ耸裁矗?/section>

第四部分從阻撓北溪二號項目看攪屎棍美國為何長期試圖阻斷別國友好經(jīng)貿(mào)往來？

第五部分美國在害怕什么？聊聊世界島理論

第六部分島嶼鎖鏈，美國在海上對中國的封鎖，中歐班列斬斷美國島嶼鎖鏈的利刃。

第七部分揮劍斬海蛇！

01

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2020年受新冠肺炎疫情的影響，世界各地又是封城又是停工，跨境運輸業(yè)受到了極大的沖擊。

2020年上半年，全球集裝箱海運量同比下降6.6%，全球航空運輸量同比下降20%。然而危與機并存，原本十分雞肋的跨境鐵路貨運卻迎來了爆發(fā)式增長。

疫情發(fā)生前歌舞升平的日子里，跨境運輸中，海運運量大，運費便宜，是運輸業(yè)里的老大哥。要沒啥保鮮需求的話，海運自然是最好的選擇。

比如鋼鐵、煤炭之類啥的，反正多放幾天也不影響使用嘛。

要是新鮮海鮮啥的時效性貨物，當然是選擇速度飛快的航空運輸。貴是貴了點，不為別的，就為了那一口鮮嘛。跨境航空業(yè)占了第二把交椅。

鐵路運輸就比較尷尬了，論運量和運費便宜那是萬萬及不上老大哥海運，論速度快又萬萬及不上二哥航空運輸。就算在陸地運輸中，鐵路運輸還有個分不清誰大誰小的兄弟：公路運輸···

跨境鐵路運輸表示很委屈：我也不想這不如人，那也不如人啊，可我能怎么辦嘛。

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不過吧，風水輪流轉(zhuǎn)，三十年河東三十年河西。一場延續(xù)至今的新冠疫情緩解了跨境鐵路運輸?shù)膶擂巍?/section>

疫情期間，因為船員、貨物的檢驗檢疫等，港口運作效率大幅降低，全球各大港口不同程度的發(fā)生了擁堵。港口擁堵又導(dǎo)致船只在港口等待卸貨的時間劇增，運費增加。海運的優(yōu)勢一定程度上被削弱了。

（擁堵的洛杉磯長灘港）

跨境鐵路運輸原本比海運運量低、比航空運輸慢的劣勢，突然搖身一變成了優(yōu)勢：比海運快，比航空運輸運量大。

甚至在運輸成本上，鐵路運輸也不輸于海運了。國際知名的航運研究及咨詢機構(gòu)德魯里（Drewry）去年曾報道過：截至2020年9月17日，鐵路運輸成本為2684美元/40尺箱，海運成本為2603美元/40尺箱。

中國跨境鐵路貨運最知名的毫無疑問是中歐班列了。

2020年中歐班列開行1.24萬輛，運送標準集裝箱113.5萬箱，比2019年多了一倍。今年前5個月中歐班列開行近6K輛，全年預(yù)計開行1.5萬輛以上，繼續(xù)保持增長。

盡管跨境鐵路運輸在這兩年里有了飛躍式的發(fā)展，但處境依然十分尷尬。即便如去年中歐班列爆炸式增長的貨運量，依舊不過是廣州港同期吞吐量的1%多一丟丟。

而且廣州港的吞吐量在全國還只是排第四，跨境鐵路運輸無論如何都及不上海運運量的零頭。

那是不是說跨境鐵路運輸就沒有存在的意義了呢？并不是。

海運和航空運輸有個非常大的劣勢：人員交流嚴重不足。

海運，船只把貨物運到港口、卸貨，然后返航，整個運輸過程中貨物的運輸方和接收方幾乎沒有什么交流。

船員最多在港口附近活動，當?shù)氐木用袢舨皇窃诟劭诟浇幼∩睿踔敛恢纴砹四膰拇先碎L啥樣子，有啥不同。住遠一點的居民被高樓大廈擋住了，連船都看不到了。

貨物是運到了，可是并沒有加深雙方的了解。航空運輸也是如此。

鐵路跨境運輸就不同了，火車需要穿過一座座城市，在一座座城市中逗留，有大量的人員往來、互動、交流。交流多了，關(guān)系自然深。再久一點大家就成了好哥們。

跨境海運、航空運輸?shù)娜藛T交流，大概像我們叫外賣時和外賣小哥的接觸交流。

外賣到了，你剛一開門，接過外賣，外賣小哥急匆匆轉(zhuǎn)身就走，送下一單去了。你連小哥長啥樣都沒看清楚，這樣的交流，能有啥感情么？你能對外賣小哥有啥感情么？

跨境鐵路運輸?shù)娜藛T交流大大不同，類似于我們初中、高中讀書時，同宿舍的室友。陪你讀了三年書，每天一起上課下課，一起吃飯，一起上廁所，一起睡覺。呆久了熟悉了，有的沒的都能隨便嘮嗑上幾句。即便哪天吵架了，下課一句“傻B，一起去廁所啊？”又和好了。

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別說三年了，兩個人天天呆一起一兩個星期，那也不是外賣小哥能比的啊。

人嘛，手心手背都是肉長的，交流多了，感情好了，自然想著對方能好，再不濟也不會隨便背后捅刀子。要是對方還是個富家子或者有錢人，咱們心里估計還要盤算一下別把關(guān)系搞差了，萬一以后有啥要找人家?guī)兔δ亍Ｄ阏f是不。

國與國之間也是這么個理。

時至今日，中歐班列通達歐洲22個國家，160多個城市。幾乎覆蓋整個中亞和歐洲。

（中歐班列全線路圖）

涉及面如此之廣的中歐班列給沿線國家?guī)チ耸裁茨兀?/section>

東南亞各國對小麥有極大的需求，而哈薩克斯坦是世界前十的小麥出口國。正常來說雙方應(yīng)該一拍即合，愉快地做買賣。可是因為哈薩克斯坦是純內(nèi)陸國家，沒有出海口，小麥難以抵達需求巨大的東南亞市場。

除了哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等純內(nèi)陸國家，發(fā)展都因沒有出海口而受到了嚴重限制。

隨著中歐班列的開通，鐵路從哈薩克斯坦直通連云港，2017年哈薩克斯坦近50萬噸小麥過境連云港運往東南亞市場。同時東南亞豐富營養(yǎng)的水果同通過該途徑進入哈薩克斯坦市場。

中歐班列的開通，相當于為這些純內(nèi)陸國家?guī)チ顺龊？冢瑯O大促進了純內(nèi)陸國家的經(jīng)濟發(fā)展與對外交流。

白俄與波蘭交界的地方有個小城市，叫馬拉舍維奇。1867年馬拉舍維奇因華沙-布列斯特軌道的發(fā)展，逐漸成為連接歐洲和蘇聯(lián)鐵路系統(tǒng)的重要樞紐。

上世紀90年代，隨著蘇聯(lián)的解體，俄羅斯的衰弱，馬拉舍維奇也沒落了，一度人口不足4000人。年輕人更是沒有，全跑出去謀生了。

2011年中歐班列開通后，馬拉舍維奇這座邊境小城重獲新生，成為了歐盟重要物流轉(zhuǎn)運集散地。中歐班列為當?shù)亟煌ā}儲、批發(fā)、零售、租賃等多個行業(yè)創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位

中歐班列的運營帶動多個節(jié)點城市多個行業(yè)的大發(fā)展，德國漢堡、匈牙利布達佩斯、西班牙馬德里、波蘭華沙等城市不同程度獲益。

除此之外還有許多好處，如歐洲物流網(wǎng)絡(luò)的更新重塑，沿途基建的建設(shè)，帶動旅游業(yè)服務(wù)業(yè)的發(fā)展等等等等。

實際上，繁榮的經(jīng)貿(mào)往來，尤其是像鐵路運輸這種深入穿插多國腹地的經(jīng)貿(mào)往來，連接加深了多地的交流，極大的促進了國與國之間的和平共榮。

對于中國而言，中歐班列是中國最好的名片。與中亞歐洲多國經(jīng)貿(mào)往來增多、交流加深、經(jīng)濟深度融合，不但提升了中國的形象和國際地位，許多關(guān)于中國的謠言也將不攻自破。

好好做生意，認真賺錢，各國人民安居樂業(yè)，小日子過得多舒服。可是攪屎棍美國非常害怕這種情況的出現(xiàn)。

北溪二號項目本來是個極好的項目，西歐諸國油氣資源短缺，俄羅斯油氣資源充足且廉價，比美國的油氣便宜了近20%。

北溪二號打算建設(shè)油氣輸送管道，直接連接到德國，若能建成使用，德國乃至西歐諸國將獲得廉價的油氣資源，而俄羅斯捉襟見肘的財政收入也會多起來。

（普京在北溪二號管道上簽字）

不過美國不樂意了，一方面當然是西歐諸國有了俄羅斯的廉價油氣就不會再買美國死貴的油氣了。

另一方面要是西歐諸國和俄羅斯一起愉快地做起了生意，經(jīng)貿(mào)往來多了，交流多了，雙方發(fā)現(xiàn)原來大家互補性這么好，都挺合得來。那還搞啥對抗呢？好好做生意就完了嘛，各取所需，一起賺錢不開心么？

至于以前的恩恩怨怨，在經(jīng)濟的深入交流和經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，那不就是下課一句“傻B，一起上廁所啊”就過去了的事么？

美國瞄了眼北溪二號：啥？歐洲國家改跟俄羅斯做生意了？那怎么行？以后還怎么挑撥歐洲國家和俄羅斯的對立？怎么在歐洲攫取利益？不行！絕對不行！必須在歐洲國家跟俄羅斯熟絡(luò)起來之前，把這事攪黃了！

于是乎美國在北溪二號項目上反復(fù)搞事情，就是不想讓德國和俄羅斯建立比較的好的經(jīng)貿(mào)往來。

不光是在北溪二號項目搞事情，美國還極力試圖阻斷西歐與俄羅斯的連接通道。美國經(jīng)常挑動波蘭、烏克蘭跟俄羅斯的沖突，為啥？我們看看地圖就知道了。

波蘭和烏克蘭剛好在陸路上封堵了俄羅斯與西歐國家接觸的通道。

至于波羅的海的海上通道吧，難道你沒聽說過我大美利堅的名號？全球的海洋都是我大美利堅的“內(nèi)海”，到了海上，還不是我美國說了算么。

比起俄羅斯，美國更害怕中國。畢竟俄羅斯跟歐洲國家有許多宿怨，哪怕生意做起來，深入交流多起來，也不至于一下子親密起來，美國的操作空間大著呢。

中國可不一樣了，中國又沒侵略過歐洲，一旦生意做起來，經(jīng)貿(mào)交流深入了，想再切斷中歐的經(jīng)貿(mào)交流往來，怕是不容易咯。

所以美國利用意識形態(tài)，在《中歐投資協(xié)定》這事上也是極力作梗，絕不能讓中歐愉快地做起生意來。

歐洲國家也是沒啥辦法，畢竟美國爸爸有十多萬打手（美軍）就在自己家里住著，光德國家里就住著35000多名美國爸爸的打手。德國總理默克爾有時候還敢跟美國爸爸頂頂嘴，已經(jīng)很不錯了。

法國家里雖然沒有美國駐軍，不過誰也別想在法國投降前占領(lǐng)巴黎。。。有沒有美國駐軍有啥區(qū)別么？

美國竭盡全力在阻斷中歐，俄歐的經(jīng)貿(mào)往來，但美國想做的遠不止如此。美國還在中東搞事情，通過攪亂敘利亞，伊拉克、伊朗、阿富汗等地，再聯(lián)合以色列，封堵亞非、歐非大陸的陸路連接，把亞歐非的大陸連通徹底切碎！

美國為什么要這么做？美國究竟在害怕什么？或者說在防范什么？

要理解美國的行為，就不得不提起英國地理學家和地緣政治學家哈爾福德·麥金德（Halford John Mackinder）的“世界島”理論。

1902年，麥金德在英國皇家地理學會發(fā)表了文章《歷史進程中的地理要素》。文章中麥金德將世界分成了兩部分：陸路連通的亞歐非大陸，是世界上最大的島嶼，被稱為世界島。世界島邊緣有一系列相對孤立的大陸，如美洲、澳洲、日本、不列顛群島等。

麥金德認為東歐是世界島的中央心臟，繼而提出“誰控制了東歐就控制了心臟地帶; 誰控制了心臟地帶就控制了世界島; 誰控制了世界島就控制了世界。”

英國人看完麥金德的文章，被忽悠的一愣一愣的。從此之后英國對涉足東歐的勢力是千防萬防，結(jié)果惹來德國，給英國一頓胖揍。

二戰(zhàn)中，美國地緣政治學家尼古拉斯·斯皮克曼（Nicholas John Spykman）在麥金德的理論基礎(chǔ)上做了些修正，提出邊緣地帶論。

所謂邊緣地帶分別為大部分歐洲、中東、印度次大陸和東南亞。斯皮克曼認為誰控制了邊緣地帶，就控制了世界。

二戰(zhàn)后至今，美國基于斯皮克曼的觀點進行了布局。

在東南亞挑動南亞諸國與中國的對立，挑起南海爭端。

在印度次大陸挑起印度與巴基斯坦和中國的對立。

在中東挑起穆斯林和猶太人的對立，扶植以色列壓制穆斯林。

在歐洲挑動俄羅斯與歐洲諸國的對立。

而美國在各大勢力之間游走，保證各大勢力之間的平衡，美國在其中左右前后反復(fù)橫跳，攫取利益。

總而言之，言而總之，英美這類游離于亞歐非主島之外的島國恨不得所有國家都像他們一樣被海洋孤立起來。這大概就像馬桶刷看到了馬桶里的屎，總想去攪一下吧。

有陸路相互連接的亞歐非大陸，一旦大陸內(nèi)部的國家完成整合，英國、美國等海權(quán)國家就會被排斥在亞歐非大陸這個世界島之外。失去最大市場和資源來源后，島國的下場也就可想而知了。看看明治維新前被海洋孤立的日本，咱們那時候看日本是不是像看猴一樣···

二戰(zhàn)后，美國作為海權(quán)霸主國家，把海洋當成高速公路，馳騁四方。蘇聯(lián)解體后，美國更是把全世界通過海洋連通，變成美國的“內(nèi)陸”。再控制四大邊緣地帶，切碎真正的亞歐非大陸，使大陸各國相互孤立，成為孤島。

面對中國的崛起，美國不遺余力地試圖封鎖、孤立中國。美國對中國最廣為人知的封鎖莫過于“島嶼鎖鏈”。

美國不允許中國染指自己的高速公路：海洋。提出要用三條島鏈封鎖中國從海洋上與各國接觸的可能。

美國聯(lián)合日韓兩國和我國臺灣地區(qū)反動派，形成以“島”為節(jié)點的鏈條，企圖把中國堵死在第一島鏈內(nèi)，不讓中國在海洋上有發(fā)展的空間。

一旦中美爆發(fā)戰(zhàn)爭，美國的島鏈封鎖截斷中國在海上物資補給。此外還設(shè)置的第二、第三島鏈作為后備。

中國歷來都是一個陸權(quán)國家，即便近年來中國海軍軍艦如下餃子一般下水，仍然難以在大洋深處與美國怒海爭鋒。面對美國的封堵，中國不得不思考破局的方法。

主席曾說過：你打你的，我打我的，你打原子彈，我打手榴彈。既然美國從美國自己的優(yōu)勢領(lǐng)域海洋來封堵中國，那么中國也就從中國自己的優(yōu)勢領(lǐng)域陸地來打破美國的封堵。

美國希望在地緣上孤立中國，中國就利用中歐班列在陸路上走出去，融入世界。中歐班列正是斬斷美國島鏈封堵的利刃！

中歐班列僅僅是中國走出去的第一步，09年中國提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，意圖建設(shè)歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵三條高鐵線，將中國、中亞、俄羅斯、歐洲、中東、東南亞和南亞次大陸統(tǒng)統(tǒng)連接起來，徹底打破美國對亞歐非大陸的切割。

這些鐵路對中國而言不只是打破美國封鎖的戰(zhàn)略進攻，還是未雨綢繆的防備。

中國從中東購買的石油，一般要走海運，中途需要經(jīng)過印度洋（印度）、馬六甲海峽（新加坡），然后才能進入南海到達中國，幾乎全程都在海上。這樣的運輸線，在戰(zhàn)時極易受到美國海軍的攻擊。

中歐班列、跨境高鐵這些陸路鐵路，可以避開海路，保障中國在戰(zhàn)時的資源運輸安全。還可以在陸地上快速大范圍地投送兵力。

美國做慣了世界霸主，習慣了趴在全世界人民身上吸血。要美國退守美洲本島，那可是比要了他命還難受。為了繼續(xù)控制世界，美國在歐洲、中東、南亞次大陸、東南亞幾個邊緣地帶不斷制造事端。

可隨著實力的衰減，控制力度下降，美國急得抓耳撓腮。

07uPh曹操讀書網(wǎng)

陸路運輸不可能取代海運，中歐班列也難以成為中俄歐之間最主要的運輸方式。但中歐班列這布局，正好一棍子打在了美國這條大蛇的七寸上。

隨著中歐班列的進一步發(fā)展，中、俄、中亞、歐洲之間的經(jīng)貿(mào)交流往來必然進一步加深。到時亞歐非大陸的國家們個個坐著火車，吃著火鍋唱著歌，開開心心做生意。誰還成天沒事喊打喊殺搞對抗？怎的？你美國還想當麻匪劫我們不成？

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毛主席他老人家說：凡是敵人反對的，我們就要擁護；凡是敵人擁護的，我們就要反對。

敵人不想我們做的事情，我們當然偏要做。

聽說美國想切碎亞歐非大陸？

好咧，那我們就先安排個“一帶”計劃（絲綢之路經(jīng)濟帶），搞個中歐班列吧，把中國、中亞、俄羅斯、東歐、西歐都連起來。

再整個中巴經(jīng)濟走廊，拉南亞次大陸的小伙伴們一起玩。

還不夠？拉上伊朗弄個25年合作協(xié)議，看看能不能順手把連接非洲的陸路通道——中東，給打通了。

主席的詩曾寫過：可上九天攬月，可下五洋捉鱉。

光“一帶”好像小家子氣了點，干脆整個“一帶一路”吧（絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路）。不但陸上要跟你美國斗，海上也要跟你拼。咱中國龍是海陸空三棲的！

美國是海上霸主不假，可中國偏要揮劍斬海蛇！

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深度 | 中歐班列，斬斷美國圍堵的利刃！

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毛主席他老人家說：凡是敵人反對的，我們就要擁護；凡是敵人擁護的，我們就要反對。

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