日本的小算盤不可能成功！
8日有一個消息：豐田宣布放棄氫燃料汽車。而就在幾個月前，豐田還一直在強調純電沒有前途。
日本早該認清現實了，就算氫燃料汽車能搞起來，也一定不是日本，技術的先進沒有多大意義。
這件事實際影響不大，象征意義極大。
日本作為一個一百多年里崛起過兩次的國家，到現在還沒有擺正自己的位置，日本的體量和位置就決定了，日本絕不會成為世界的主角。但是日本總是想著把一項技術做好，然后就能實現逆轉。
日本的動畫也經常有這種情節：日本或者某個小國，掌握了一項領先世界的技術，然后就能跟其他大國斗爭的有來有往，還能讓其他大國服軟了。
這就是做夢了。先不說技術上可不可行，就算日本真開發出來了，甚至是可控氫聚變技術，那等待日本的也只能是要么亡國、要么交出技術。
認清現實，看清楚自己能吃多少飯，對國家而言是非常重要的。這方面英國就做得很好，在失去日不落帝國地位之后，立刻認清了現實，非常好的處理了同下一個霸主美國的關系，重新給自己在世界上找到了舒服的位子。
在這方面，日本就差的多了。當然，也跟日本受困于美國，離中國又太近，至今不自由有關。
回到氫燃料汽車本身，首先這項技術沒有豐田宣傳的那么成熟，有兩大非常致命的缺點：
一是能源轉換的效率太低，相對汽油車沒什么優勢；
二是需要大量的基礎設施建設。
至于鉑催化高昂的成本反而不算什么了。這就決定了，這項技術在乘用車上就完全沒有前途，注定是失敗的。
豐田MIRAI氫能源汽車。在日本裸車價折合人民幣48萬
更關鍵的是，日本作為一個相對的小國，根本沒有資格進行推動產業革命。
技術并不是先進就一定能贏，天量的資金和資源投入進去，不是先進的也能砸成先進，比如新冠病毒疫苗的研發，平時都說開發一款新疫苗需要多長時間，結果不顧成本的砸下去，不到一年全世界出現了多少種？已經注射的疫苗都幾十億支了。
技術，尤其是氫燃料汽車這種偏向于應用的技術，市場的支持才是第一位的，先進的技術如果不能轉換為盈利，一定后繼無力，白白浪費寶貴的資源。
日本加氫站
可以說，日本在氫燃料汽車方面的先進反而逼死了這條路線。
汽車用什么樣的能源，是有選擇的，不像某些領域沒得選，比如芯片。像這樣有多種選擇的領域，根本不適合日本這樣沒有足夠市場和實力的國家。
無論日本技術再先進，大市場的所有者只要不愿意讓日本站在頭頂上，就一定不會接受日本的這條路線。
那日本氫燃料汽車死掉又有什么奇怪呢？
除非日本愿意主動把技術交出來，跟任何一個擁有龐大市場的國家密切合作，老老實實當一個小弟，比如我們就曾經跟日本商量過氫燃料技術轉讓的事。
但是對于日本這樣有著賭國運傳統的國家，總想著在某些小地方搏一把，想著吃獨食，那就啥也別吃了吧。
類似的例子還有很多，進入21世紀后，各種技術革命，日本看上去屢屢賭錯，根本就在于大市場不愿意便宜了日本。
所以，日本把氫燃料研究的那么好，那中美歐就搞純電，一個小國還想讓大國跟隨他們的技術路線、讓小國的標準成為世界標準，這怎么可能呢？
就像通信產業上，能夠進行國際標準博弈的有且只有中國、美國、歐洲三家，連俄羅斯都沒什么話語權。
更加重要的是：純電或者說鋰電已經有非常完美的技術路線了，就等著后人解決一個個技術難題。
現在的鋰電還僅僅是最初級的階段，但已經在續航、效率上不弱于氫燃料，在經濟性上更是凌駕。更高的階段也已經有了路線圖，比如下一步的聚合物固態電池技術、氧化物固態電池、硫化物固態電池等等。一旦發展到最終的硫化物固態電池，續航甚至可以達到幾千公里，滿充只需要幾分鐘。
純電電動車，在中國正在大力發展的超高壓輸電網絡、新能源等體系支持下，將形成完美的閉環。這可比氫燃料這種需要龐大投資、重新構建一套完整體系要容易得多。
國家大了，還有一個日本這種小國家無法比擬的，那就是不需要選擇，全部都要。
比如氫燃料，現在兩桶油已經在全國開始改造氫燃料站，僅僅今年要完成的，就是日本現存的上百倍，然而這僅僅是兩桶油發展投入的九牛一毛，一步閑棋罷了。
那么氫燃料真的就沒用嗎？
當然不是，得看用在哪里。
比如氫燃料完全可以用在商用的貨車上，依托高速建立加氫站，這也是兩桶油布局的重點。
但真正有價值的其實是儲能。
電力生產最頭疼的就是波峰波谷的平衡問題，中國大力發展的光伏也存在怎么儲能的問題，對這個問題我們沒有預設方向，只要能有利于解決問題都可以嘗試，國家電網也給了很不錯的補貼。
所以就有了如寧德時代在全國正在興建的100MWh大型鋰電池儲能項目，以及一些電池梯度利用的分布式儲能。
還有更加純粹的抽水儲能，就在上個月長龍山抽水蓄能電站已經開始投產發電。
氫燃料更大有可為，原本氫燃料汽車能源轉換低、需要興建大量配套設施的問題，換到儲能上就都不是問題了。
總之，很多事情，小國是做不來的。
這也是為什么，能夠在國際上博弈的國家，越來越少了。
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