從98抗洪到20戰疫 來自國產化的勝利!
來源:任易 作者:任易
1998年汛期,長江、松花江、嫩江、珠江流域發生了特大洪水,那是一場全流域的大洪水,全國29個省市遭災,受災面積3.18億畝,受災人口2.23億,死亡3004人。
最危險的時候,就是8月7日下午1點,九江長江大堤決口30米,到8日下午4點半,決口處又塌下20多米,決口寬度達到60米,時刻有可能潰壩,局面接近失控,而洪水正向九江市區蔓延,如果洪水掃過九江,那么九江460萬人全部流離失所,九江潯陽、廬山兩個區42萬人直接面臨生命危險,京廣大動脈也會被攔腰切斷。

大家可以看到,當大壩決口的時候,水流速度是非常快的,而決口處堤壩承受的壓力,也是非常之大,意味著隨時可能進一步潰壩,那就會重演花園口決堤時的慘劇,而在堤壩上的軍民,更是絕無幸理。
那時,解放軍接到的命令是,不惜一切代價搶堵決口,需要從江堤上不停的拋投砂石和糧包,但是洪水會瞬間將這些沖走;直到運來了鋼管,把它絞成柵欄打入江底,然后飛速地拋塊石、鋼筋籠塊逐步形成圍堰,逐步降低涌入決口的水流速度,然后才能把大堤直接堵口。
那時,南京軍區「紅軍團」和福建武警近3000人在決口內壘出160米長,6米高的圍堰,都是在拼命;在50多個小時里,總共沉入9只船;沉入石塊2萬噸,碎沙石4萬方、鋼材8噸、木材50立方,組成了鋼木土石組合壩,最終經過數萬子弟兵連續4天在大堤上冒著生命危險的奮戰,九江大堤在8月10日圍堰合龍,避免了一場比唐山大地震更可怕的慘劇。
20年前,我們是冒著生命危險,用人力去填,誓與大堤共存亡,何等悲壯!幸好我們現在已經是一個工業國,能用機械做到的事,就不再需要子弟兵冒著生命危險去保衛人民生命財產安全了。
20年后,我們不但有了海量的工程自卸車、挖掘機、推土機、裝載機,還有了更強大的工業力量。

這是2017年3月,武穴市長江大橋鋼圍堰下水的圖片和視頻,這個龐然大物有多大呢?8層樓高。大家可以看看它跟卡車和人的對比就能感受到了。這個多重呢?自重4000噸。我們再回憶一下當年九江大堤決口的時候,我們一共拋投了8噸鋼材,2萬噸石塊,8萬方沙土;如果在98年,我國有這樣的工業能力,還需要子弟兵去拿命拼么?
再感受一下珠港澳大橋的沉管,珠港澳大橋海底隧道總長5664米,由33節沉管對接而成,每節標準沉管長180 米、寬38 米、高11.4 米,單管節重達7.4萬噸。大家感受一下沉管跟塔吊的高度對比,就能感受到這是怎樣的超級工程;如果在98年,我國有這樣的工業能力,還是否需要子弟兵在大壩上奮戰4天?

最后再感受一下10天建成火神山醫院的超神速度,上百臺挖機同步開挖,進行場地平整工作;而雷神山施工的最高峰時,有1306臺工程設備同步開工,如果在98年,我國有這樣的工業組織能力,還是否需要7000子弟兵在九江大堤上舍命抗戰?

幸好我國已經是一個有完整工業種類的制造業強國。在2020年的這場疫情里,因為制造業的強大,我們抵御風險的能力更加強大。
患者需要氧氣?醫院供應不足?中石化長嶺煉化可以產出純度為99.8%的優質醫用氧,每天可以穩定運輸50噸醫用氧氣到武漢,緩解氧氣供應問題;
醫患需要口罩?中原石化、海南煉化立刻開始調整產品結構,開始生產聚丙烯;到2月17日,海南煉化順利完成1500噸聚丙烯PPH-Y40的生產,到今天已經陸續投入市場。為什么是海南?因為海南當地就有熔噴無紡布生產企業。大家還記得我前面那篇關于口罩的文章吧?1.32噸聚丙烯可以生產33萬個口罩,1500噸聚丙烯就可以生產4.95億個醫用口罩,四舍五入就是5個億。
口罩的耳帶由氨綸長絲做的,而氨綸長絲又是由聚四氫呋喃生產而得,儀征化纖迅速開始生產四氫呋喃(THF),在2月16日已經生產了210噸,可以全部用于生產口罩耳帶;所以中石化才能豪氣干云的喊出「我有熔噴布,誰有口罩機」!

如果我們不是工業國,誰能想得到以前做電池的比亞迪、做手機的富士康,分分鐘爆出來十幾條口罩的生產線,一天就能生產上百萬個口罩?就算有產能,又上哪兒去買熔噴布和耳帶?
1998年抗洪,解放軍調用了車輛23.68萬臺次、舟艇3.57萬艘次、飛機和直升機1289架次,但是那時我們的運輸機是什么?運12,載重不到2噸。而2020年我們的運輸機是什么?運20,載重66噸。現在我國為了堵口,可以眼睛都不眨地把一臺載重30噸的大卡車(20萬)滿載麻石直接開進水里堵口,就是這么霸氣,不差錢,不差車(司機安全)。

幸好改革開放40年來,我們在一步一步地推進國產化。無法國產化就意味著需要在國際市場上高價采購,隨時面臨技術封鎖和禁止出口。比如2月17日,美國準備限制GE公司向中國出口LEAP-1C渦扇發動機,而這個發動機是中國自主研發的民航客機C919所使用的發動機,目前還沒有Plan B。這就是美帝司空見慣的技術封鎖。

無法國產化就意味著國內龐大的采購需求最后僅僅養肥了一批買辦,而我等工科學生只有頂尖的一批人能夠加入國際高精尖企業拿高薪,其他人只能苦逼兮兮的去加入代工廠。
隨便說幾個我熟悉的行業
1 集成電路行業國產化
無論精密機床、數控機床等基礎工業,還是導彈、雷達、艦艇、航空航天等尖端產業,都需要集成電路作為核心。在上世紀80年代初,8086的芯片都需要進口,那個時候全國才有多少外匯?靠出口紡織品工藝品出口家具之類換回來的外匯,再花高價從國際市場上購買8086/8088這種成本微乎其微的芯片,而且高端芯片動輒遭到巴統的封鎖,這種酸爽,簡直讓人忍無可忍。
中科院微電子所、清華微電子所、復旦微電子所等一批微電子所的主要工作,就是應對很多國家對中國微電子行業主流制造技術實施的技術封鎖,那一階段,微電子所的主要工作是開發集成電路的生產工藝。
簡而言之,當某微電子所做出了0.6um的集成電路生產工藝后,我們就會展示給美帝和巴統一個信息:我國已經掌握這項技術,貴國如果繼續封鎖0.6um工藝的芯片出口我國,或者賣高價給我國,那么鄙國將用五年時間自行開發并生產,不再進口貴國芯片。于是美帝的行業協會就會游說國會批準開放此項產品的對華出口。
現在中國仍然在進口大量的芯片,但是一方面,中端及以下芯片(中芯國際SMIC)絕對能夠國產,只進口高端芯片;另一方面把錢給臺積電(TSMC)和臺聯電(UMC)總比給美帝的壟斷企業要強。
給大家講個故事,我們做模擬集成電路和射頻電路的時候,如果想借鑒國外某些重要芯片的話怎么辦呢?我們會先打磨掉封裝,然后拆出芯片;用蝕刻的方式一層層的脫掉芯片上層的覆層,然后照相,人工扒版圖,分析出電路,用Spectrum仿真工具進行仿真,Ohyeah!
就靠這樣的野蠻生長的手段,我國從90年前后開始發展集成電路產業,行業先以掌握先進制造工藝為目標進行尖端研發,獲得新型芯片的進口權;然后通過多個渠道尋求世界先進的芯片代工廠落戶中國,遂有了張汝京2000年開始在北京亦莊搞了中芯國際(SMIC),04年開始鼓勵集成電路產業發展,各大高校每年至少培養2000名以上的工程師輸送到IC行業。07年時候西安那邊的英飛凌、奇夢達等IC企業也發展得紅紅火火。
我不知道09年金融危機時候,有沒有哪家公司收購了國際上的IC行業核心技術,但我知道的是到2014年,在集成電路產業發展了25年后,北方微電子公司自主研發的12英寸28納米等離子硅刻蝕機全面通過中芯國際(SMIC)生產線全流程工藝驗證,并獲得訂單。這TMD就是零的突破!
對我們百姓有什么好處:
現在的路由器只要100塊錢一個,功能齊全,如果沒有國產化的話,估計家用路由器都要100刀一個。
2015年,采用高通方案的手機動輒4000以上,但是采用展訊方案、MTK方案、華為海思方案的智能手機平均價800塊,才有了大家喜聞樂見的微信陌陌約約約;等到2020年,華為麒麟960芯片已經足矣跟高通分庭抗禮;高通也低下了頭,小米10放了全部頂尖配置,也不過才4000塊錢。
今天一個TCL的全自動洗衣機不過800塊錢,如果低端芯片沒有國產化,一個芯片賣你25刀已經是友情價了。
2004、05年,便攜MP3設備多貴?隨便一個要1000往上吧?等到珠海炬力搞出了國產化的MP3解碼芯片,然后MP3瞬間普及……
芯片的國產化帶來的受益人數最多的好處,就是把原來的高端設備迅速送入尋常百姓家。
2 軌道交通設備國產化
跟上國際社會發展的腳步非常困難,中國不能長期處于國際產業鏈的低端,在關鍵技術和關鍵設備上更不能長期受制于人。中國無法從國外買來一個現代化。(除非14億人民加班加點種地紡織搞代加工來支撐5千萬上等人的現代化生活)
軌道交通領域就是一個標準例子。記得到2010年,發改委一共批了25+10共35個城市50條地鐵線路的建設,每條地鐵的成本大約為200億,其中機電設備(機車、軌道、盾構機、接觸網、屏蔽門、自動售檢票等等)至少80億,50條線就是4000億。只有形成我國軌道交通裝備研發制造體系,才能有效降低地鐵造價。
如果購買全進口設備,機電設備成本至少要上浮50%,而花了這么多錢,有哪些人得到好處呢?國際產品生產商。他們的毛利至少在50%以上,所以產品生產商的工程師才能每周工作5天,每天工作5個小時,一年有一個多月假期,到中國都是商務艙+五星酒店。
產品代理商花了5%的商業成本拿走8%左右的利潤,增值稅17%(地鐵建設就是中央和地方政府投資,增值稅就是左手倒右手),進口退稅,清關報關什么的,代理商做了4000億的生意,只留下300億的利潤,僅僅直接創造了3000人左右的就業崗位。
如果實現國產化,4000億的工業銷售額額會養活多少人?反正華為2013年有2390億元銷售額,有15萬員工(華為的員工工資還很高),為華為做外包或者下包的配套企業也不計其數;4000億的機電設備采購直接創造40萬人以上的工作崗位,我認為是比較保守的。
40萬高收入人群的消費又能帶動多大的餐飲、娛樂、家電、汽車和住房市場?
所以,工業界建立完整工業體系,在關鍵技術和設備上實現國產化,才是真正共同富裕的方法。否則只能有一小撮人富裕起來,永遠沒法先富帶動后富,就像現在的印度。
講個AFC(自動售檢票系統)國產化的故事。主角是上海華虹。上海軌道交通1、2號線的AFC全部從美國CUBIC公司的產品,于1998年9月完成1號線調試。1999年3月運營。但是全部進口的缺點有造價昂貴、運營費用高、關鍵技術保密導致系統維護和升級困難、備品備件不足、資深維保人員要從美國飛過來,而且工時費從美國出發時開始計算。
于是在3號線招標時候,政府就要求國外供應商提供國產化措施,遂由上海華虹和西班牙INDRA公司聯合體中標,在實施中逐步實現應用軟件本地化,維修零部件的國產化。
其實這個時候上海華虹的水平還有限,但是架不住政府扶持——政府認為上海華虹初步具備了獨立設計和制造的能力,于是在2001年末1號線北延線的AFC招標中,上海華虹用6000萬的價格干掉了CUBIC公司,并且實打實的在2004年把活干完了,而且培養了一票人,被高新現代、上海郵通、上海華騰之類的單位再高薪一挖——到2008年時,國內AFC行業就基本沒外國公司什么事了。
一條線一個億的合同額,50條線就被上海華騰、上海華虹、南京熊貓、高新現代、北大方正、浙大網新這些單位給瓜分了,價格降低了,服務到位了,然后地鐵就在各大城市多點開花了。
而且這個時候,上海華虹還跟復旦微電子(你看我第一個說的就是微電子)合作,可以整系統的提供國產化產品,還帶動了微電子行業的發展。
這個故事厲害的地方在于,從引進技術到踢開老外,只用了8年不到的時間,而且還培養了一大批從業人員。
3 石油化工領域設備國產化
前面兩個例子的規模都不算大,真正大頭的還是在石化行業!我在石化行業干了6年,也是與有榮焉。
一個問題:一個百萬人口地區的基本生產需要哪些工業?
回答:小煤礦、小鋼鐵廠、小機械廠、小化肥廠、小水泥廠、小發電廠、小紡織廠、小印刷廠、小食品廠。
這其實是1970年國家制訂第四個五年計劃的時候所提出來的一個方案,具體內容是由中央財政撥出80億元的專項資金,扶持各省區發展小煤礦、小鋼鐵廠、小化肥廠、小水泥廠和小機械廠等五類工業項目。
當時進行了第二次大規模成套技術設備的引進,對外實際簽訂的項目共26個,其中投資在10億元人民幣以上的有遼陽石油化纖總廠(29億人民幣)、武鋼的一米七軋機(27.6億人民幣)、大慶化肥廠(日元貸款,匯率調整,投資增加到26.7億人民幣)、上海石油化工總廠(20億人民幣)、天津石油化纖廠(13.5億人民幣)
注意啊,這是1970年的116.5億,那時的官方匯率是人民幣兌美元是2.46哦!47億美元哦!!!1970年外匯儲備花得只剩2000萬美元,直到1975年才有5億美元的外匯儲備!!!另外,1979年中國貨幣供應量為26億元,GDP為272億美元(數字均來自網絡,請有識之士打臉)
中國那點外匯,拿來引進乙烯化肥裝置都不夠,還想要買什么電視機?
這是20世紀70年代引進的13套大型化肥裝置一覽表:

以上13套裝置中,除洞氮、安慶、枝江三套裝置以石腦油為原料外,其余均以天然氣為原料。以天然氣為原料的10套裝置主要的技術進口國為美國和荷蘭,合成氨裝置采用美國凱洛格生產工藝,尿素裝置采用荷蘭斯塔米卡邦二氧化碳汽提生產工藝。部分企業采用了日本東洋工程公司的合成氨/尿素工藝。
一畝地一年要用10公斤化肥,引進了390萬噸化肥生產設備,約能滿足2.6億人的化肥需求。
我們的前輩(都還健在)就是靠著當年的引進裝備加技術,抽調人力進行攻關,如11萬噸乙烯設備攻關,30萬噸乙烯設備攻關,大化肥攻關等等,靠著當年那幫善于借鑒、學習、研究的前輩的努力,一口一口的啃下來石油化工裝置的生產線,直接或間接地解決了全國人民吃飯的問題。
完整的工業體系建設,讓中國有能力在建筑工程、高速鐵路、油田、煉油、化工、造船等領域,一個一個陸陸續續的拿到了很多的世界第一。
2010年,在蘇州昆山,一臺10萬噸級的液壓模鍛機已經拔地而起,這是到2010年為止,全球最大的模鍛機。
2013年,振華重工在巴西交付了最大的龍門吊。
2013年,中科湛江煉化投資600億,1500萬噸煉油能力,100萬噸乙烯!僅僅合算90億美元。再想想70年代。
2018年,我們看到了南海島礁的鬼斧神工
2019年,珠港澳大橋建成,這是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,被譽為交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。

如果沒有基礎工業體系的國產化,光一臺低精度的精密車床就能要你300萬,高端的還對華禁運,更別提搞什么螺旋槳、潛艇、大飛機了。到我們老百姓這里,就只能放棄高鐵和次日達的物流,一輩子跟綠皮車打交道吧。
多虧前輩的努力,才能在40年里從無到有地把我國發展成了制造狂魔和基建狂魔,建成了覆蓋全國的高速公路、高速鐵路、260個機場,才能讓我們毫不費力地向受災地區轉運物資,才真正實現了一方有難,八方支援,當日到達的中國速度!
到了2020年,我再不相信有什么困難,能夠阻擋基建狂魔和14億人民的前進腳步。
| 留言與評論(共有 0 條評論) |



