滴滴的處置,沒有結束!
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上市5個月后,滴滴退市。
3日上午,滴滴出行發布公告,啟動紐交所退市工作,及在香港上市的準備工作。
很難想象這五個月滴滴是怎么熬過的。
從網信辦的網絡安全審查,25款APP集體下架用戶大幅流失,到七部委聯合進駐進行安全審查,再到八部門引發意見保障從業人員權益,股價也從14美元的發行價幾近腰斬跌至8美元附近。
甚至連股東都被網友扒了三代,近乎成為了全網的公敵。
但滴滴還是要硬撐了五個月,為資本家們爭取到了寶貴的時間,摩根士丹利、戴維斯家族、淡馬錫、施羅德、摩根大通、高盛、高瓴等頂流機構資本都趁機將股票變回了美元。
因此,雖然資本市場會看好,但此次宣布回歸并不意味著滴滴的錘子落地,“我偏要勉強”的IPO與拖沓的終止IPO,也預示著滴滴接下來的反壟斷罰款大約是逼近頂格。
而且,暗度陳倉赴美的行為,必然會引發監管層的不信任,接下來要么需要國資入股獲取滴滴控制權,要么控制滴滴最寶貴的出行數據。
故而3日網傳的滴滴APP上線,大約也都是媒體為股價制造出來的假新聞。
處置肯定還沒完呢。
更重要的是,雖然滴滴會采取電信移動聯通不退市轉至港股的模式,不用募集資金來回購股份,不用擔心法律糾紛,但滴滴也會跟三大運營商一樣,成為“提速降費”的基建股。
香港資本市場在黨的領導下更側重公平,比效率優先的美國多了合規審查,上市公司需遵守當地法律,極大提升上市公司的運營成本。
譬如監管要求,滴滴必須要拿到所有城市的運營執照,并根據當地城市的要求,雇傭當地戶籍的司機,使用當地號牌,購買當地要求的專車品牌型號。
還要向司機提供更高的工資與獎金,并主動承擔支付從社保到醫保再到安全險等各方面的責任。
甚至,一種新的社會架構也會出現,在上級黨組織的領導下,滴滴內部將成立新型工會組織,以保障所有滴滴司機的合法權益。
這意味著滴滴將要從一家輕資產的數據公司,逐步變成一家持有上千萬輛汽車的重資產運營公司,承擔起上千萬司機的社會責任。
可以預見的是,與國內高價美國低價的某電腦公司類似,討好華爾街壓榨司機的滴滴,必然要修改自身的經營機制,并為自己的過去買單。
這使得滴滴的估值模型,會產生天翻地覆的變化,尤其是數據若被拿走,甚至會更像一家重資產的快遞公司。
而此番引爆滴滴事件的數據安全,只是一個引子,真正逆轉滴滴估值的,是近年來社會共識大踏步的前進。
資本的無情收割已經是過去式,中華大地如今講求的是共同富裕。

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