不能禁止百姓雨天打傘！
2017年十九大報(bào)告指出：我國(guó)社會(huì)的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。
這句話全國(guó)但凡吃公家飯的應(yīng)該都學(xué)習(xí)過，但是學(xué)過不代表能入心，更不代表做得到，難免有少數(shù)人左耳朵進(jìn)右耳朵出，學(xué)完就忘，所以只能年年學(xué)不厭其煩地提醒。
其實(shí)人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要一點(diǎn)都不難理解，就是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的衣食住行能夠更好一點(diǎn)、生活更舒心一點(diǎn)，但有些人以各種理由忽視、無(wú)視人民正常的需求。
比如說，中國(guó)最常見的電動(dòng)自行車。
中國(guó)發(fā)展的不平衡不充分在出行上體現(xiàn)的非常直接，比如城市道路到底應(yīng)該為誰(shuí)服務(wù)上，就存在一個(gè)爭(zhēng)論已久的問題：汽車和行人，孰重孰輕？
很多城市，看起來(lái)更青睞前者，動(dòng)不動(dòng)路側(cè)欄桿連續(xù)一公里多，不留任何開口，甚至連非機(jī)動(dòng)車道都沒有，幾乎不考慮行人和騎行人，只想讓汽車開的舒舒服服。
但是汽車真的是中國(guó)人主要出行方式嗎？很明顯不是，就算是私人汽車保有量山東第一的東營(yíng)市，每百人也不過有30多輛小汽車，更不要說全國(guó)了。
中國(guó)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是發(fā)達(dá)國(guó)家，在中國(guó)，老百姓最主要的出行工具還是電動(dòng)自行車。能怪老百姓不坐公共交通嗎？大多數(shù)城市真的把公共交通搞好了嗎？
廣西南寧街頭壯觀的電動(dòng)自行車車洪流
其實(shí)，大多數(shù)城市財(cái)力根本撐不起完善地公共交通。公交間隔時(shí)間長(zhǎng)、線路少；花費(fèi)重金建的地鐵，則對(duì)老百姓出行需求考慮太少。為什么今年發(fā)改委明確必須達(dá)到0.7萬(wàn)人次每公里的客運(yùn)強(qiáng)度才能開工后續(xù)地鐵，就是要逼迫各個(gè)城市修地鐵一定要充分滿足人民需求，讓老百姓愛坐愿意坐。
公共交通不足也就罷了，但有的城市，看著地鐵沒人坐，不去好好思考問題在哪，反而認(rèn)為是老百姓都去騎電動(dòng)自行車，所以才沒人坐地鐵，最終結(jié)論是要限制甚至禁掉電動(dòng)自行車。
電動(dòng)自行車確實(shí)方便，我在北京也騎，8公里以內(nèi)，尤其早晚高峰，沒有什么比電動(dòng)自行車更方便的了，既便宜還快捷。
但正因?yàn)槲因T車，才知道電動(dòng)車并不舒服，風(fēng)吹日曬，尤其是夏天和冬天，很不好受。如果有更好的選擇，誰(shuí)愿意受這個(gè)罪呢？
什么叫滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，并不復(fù)雜，就是少給老百姓添堵，多讓老百姓享福。
比如對(duì)電動(dòng)自行車的管理。
很多城市管理者對(duì)電動(dòng)自行車頗為不滿，覺得這是一個(gè)麻煩，甚至試圖“杜絕”這種交通工具。但是人民的出行需求是剛需，公交不發(fā)達(dá)、小汽車買不起，更何況現(xiàn)在中國(guó)城市道路承受不了太多機(jī)動(dòng)車上路，老百姓能怎么辦？
既然如此，又怎么能嫌棄電動(dòng)自行車，反而要感謝中國(guó)人民，自發(fā)的去解決問題。
當(dāng)然，電動(dòng)自行車存在很多問題，比如制造門檻太低，全國(guó)數(shù)不勝數(shù)的制造企業(yè)，甚至一個(gè)小作坊都能拼一輛車出來(lái)，到處是不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛。更不要說很多車用的電池質(zhì)量堪憂，絕大多數(shù)電動(dòng)自行車連基本的電芯一致性都做不到，更缺乏必須的電池管理系統(tǒng)，又怎么可能杜絕火災(zāi)？
畢竟想要符合安全標(biāo)準(zhǔn)，得加錢，而中國(guó)很多人并不富裕。我曾經(jīng)看過一份報(bào)告，說在中國(guó)很多地區(qū)，1000元以內(nèi)的電動(dòng)自行車特別暢銷，我覺得非常難受。
我在淘寶搜了下，就算便宜的鉛酸蓄電池，只要符合基本的安全標(biāo)準(zhǔn)淘寶價(jià)都得400多元，更不要說鋰電池現(xiàn)在漲上天了，一塊就要1000元。
低于1000元的整車，事實(shí)上可能也就500到700元，還要有盈利，這樣的電動(dòng)車的電池質(zhì)量可以想象了。有很多說白了就是回收再翻新的電池，不發(fā)生問題反而才是奇跡。
電動(dòng)自行車誕生已經(jīng)20多年了，是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)電動(dòng)自行車無(wú)論產(chǎn)量還是銷量都是絕對(duì)的世界第一，光存量就已經(jīng)快4億輛，更不要說每年還要新增5000萬(wàn)輛左右。
什么是人民需要，這就是最典型的人民需要，每天幾億人的剛需，為什么這么多人盡皆知的問題始終得不到解決？
或許，相比坐汽車的人，騎電動(dòng)自行車的人自然影響力小多了，電動(dòng)自行車也不比汽車有利可圖。
但，這些長(zhǎng)期存在的問題帶來(lái)了什么呢？
一個(gè)是交通安全，車子質(zhì)量差、騎行環(huán)境差，結(jié)果導(dǎo)致交通事故越來(lái)越多，現(xiàn)在跟電動(dòng)自行車有關(guān)的交通事故已經(jīng)超過了八成了吧，而且每年都在漲，有的城市一年因事故死亡的就幾百人，全國(guó)有多少？
另一個(gè)就是火災(zāi)，上個(gè)月應(yīng)急管理部公布了個(gè)數(shù)據(jù)，今年僅僅到10月，全國(guó)電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)就超過1萬(wàn)起，又帶來(lái)多少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失？更何況這僅僅是接到報(bào)警的，那些沒有達(dá)到火警級(jí)別的呢？
隨處可見的電動(dòng)自行車防火災(zāi)廣告
終于，這些慘烈的事故引起了高層的關(guān)注，批示一個(gè)接一個(gè)，一定要解決這些安全問題。
本來(lái)高層的意思很明確，是想辦法讓電動(dòng)自行車的使用更加安全，想辦法減少交通事故、減少火災(zāi)，少死人，而不是禁止老百姓騎車。
猛然間確實(shí)行動(dòng)起來(lái)了。有的結(jié)果比較好，踏踏實(shí)實(shí)的想辦法解決問題，比如說北京，雖然也有些不足的地方，但是還是本著以人民為中心的態(tài)度，不惜投入地去解決問題。
北京市專門制定了《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020年-2035年）》，在《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》基礎(chǔ)上明確要建設(shè)步行和自行車友好城市，開始讓自行車包括電動(dòng)自行車回歸城市，讓城市為人而不是為汽車服務(wù)。
這并不是口號(hào)。
我有個(gè)習(xí)慣，喜歡騎車游覽一座城市。感謝共享單車的誕生，我這些年到任何一座城市，只要有時(shí)間，一定騎車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這座城市，感受下對(duì)騎行人是否友好。而開闊的視野、更慢的速度，也能讓我發(fā)現(xiàn)一些坐著車看不到的事情，能夠換一個(gè)角度感受城市的溫度。
在北京更不要說了，今年感受很明顯，原來(lái)一段騎行道，幾公里能中斷好幾次，今年感覺明顯順暢了，騎車的人多了，城市擁堵也就減輕了，這也是一座城市實(shí)現(xiàn)碳中和很好的方式，值得鼓勵(lì)。
但是更多的城市，并不是像北京這樣從人民利益出發(fā)，去迎難而上解決問題，而是選擇另一種模式，比如想辦法讓老百姓別騎車了，至于不騎車怎么出行，那就不管了。
這個(gè)態(tài)度，可不行。
現(xiàn)在冬天了，很冷，有幾個(gè)東西是騎車人經(jīng)常安裝的，比如擋風(fēng)板、遮雨棚還有擋風(fēng)被。
常見的“電動(dòng)自行車神器”
最近很多城市開展這些擋風(fēng)遮雨配件的拆除工作。
從法律上講，我沒啥能反對(duì)的，畢竟確實(shí)不允許在車輛上加裝這些東西，拆除擋風(fēng)板、遮雨棚我也支持，畢竟確實(shí)不安全。
電動(dòng)自行車本來(lái)重心就靠前且靠上，平衡性比較差，安裝遮雨棚和擋風(fēng)板導(dǎo)致重心偏斜，加大風(fēng)阻，更大大增加了碰撞的概率，車就容易倒地，確實(shí)不安全。
拆除這些我認(rèn)為完全合理。
但是唯獨(dú)對(duì)擋風(fēng)被，我有些不同意見，跟大家探討下，核心是：擋風(fēng)被保留更安全，還是拆掉更安全？
畢竟我們還是要講實(shí)際，法不外乎人情。
目前拆除擋風(fēng)被的說法是，手在擋風(fēng)被里面，如果車要倒，手來(lái)不及伸出來(lái)扶，人容易受傷。
我不由得想問，無(wú)論電動(dòng)自行車多輕、速度多慢，那終歸是一輛車，總比人步行快，一旦車倒了，用手去撐地，能不能扶住？如果去扶會(huì)不會(huì)反而傷的更重？
使用擋風(fēng)被的女性終歸要多些，請(qǐng)問，一位女性就算沒有擋風(fēng)被，當(dāng)車倒的時(shí)候，來(lái)不來(lái)得及伸手去扶？又能不能扶的住？
正常騎行，倒車概率有多大？
冬天這么冷，沒有擋風(fēng)被一定會(huì)手腳冰涼，這跟坐在車?yán)镩_空調(diào)是截然不同的，起碼要帶一個(gè)厚手套，那帶著厚手套的手反應(yīng)快，還是不帶反應(yīng)快？
還有很多問題，我也不一一去說了，其實(shí)這些問題不需要多專業(yè)，只需要自己去騎一下就知道了。
甚至我反而覺得，在大冬天有一個(gè)溫暖的擋風(fēng)被，只要不是太夸張，能夠擋擋風(fēng)，讓手腳暖和些，反而能大大提高安全性，大大減少手抖、碰撞，自然就減少車倒，就算車倒了，那也是靠腿去撐，一條沒被凍得發(fā)僵的腿總是更靈活的，有擋風(fēng)被的保護(hù)，起碼能減少不少擦傷。
這些事情，大可以找個(gè)專家驗(yàn)證下，結(jié)論并不難得出來(lái)。
當(dāng)然，可能是我天真了。可能就是要讓人冷的受不了，那自然就不騎了，只要騎的人少了甚至沒人騎了，安全指標(biāo)立竿見影地就上去了。
但是這樣的治理方式，真的能實(shí)現(xiàn)滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要嗎？
我們當(dāng)然要提高電動(dòng)自行車出行的安全性，畢竟按照歐洲經(jīng)驗(yàn)，城市最終還是要回歸自行車和公共交通，一座城市承受不了太多的汽車。但很多國(guó)家也證明了，自行車終歸是要機(jī)動(dòng)化，既然我們嚴(yán)格禁摩，那就應(yīng)該把電動(dòng)自行車管理好。
我們并不是沒有方法。
比如能不能從源頭上把那些生產(chǎn)低劣產(chǎn)品徹底禁掉，能不能把報(bào)廢電池回收再利用的灰色鏈條堅(jiān)決禁止掉，讓老百姓騎上放心車？
現(xiàn)代家庭，在家里用的鋰電池多了去了，應(yīng)急電源、掃地機(jī)器人等等，發(fā)生過幾次火災(zāi)？為什么偏偏電動(dòng)自行車電瓶這么容易著火，還不就是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不過關(guān)。
嚴(yán)格依法守住質(zhì)量的底線，問題就解決了一大半。
我們國(guó)家已經(jīng)在大力推廣數(shù)字經(jīng)濟(jì)，我們有很成熟的智能管理經(jīng)驗(yàn)，新冠疫情以來(lái)，我們通過全國(guó)推行的各種“健康碼”，打通包括手機(jī)定位等種種信息，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全世界唯一的精確防控，這足以證明我們有能力。
那能不能把電動(dòng)自行車也搞進(jìn)來(lái)？
我們現(xiàn)在新能源汽車搞得挺好，都說電動(dòng)化就能智能化，還要搞換電的試點(diǎn)，為什么卻忽略了已經(jīng)誕生20多年的電動(dòng)自行車？這可是在中國(guó)發(fā)展壯大的。
海峽對(duì)面的中國(guó)臺(tái)灣省，最近幾年才開始推動(dòng)“油改電”，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)輪子的換電，徹底杜絕在家充電，十分方便安全，怎么實(shí)現(xiàn)的呢？
跟大陸一樣，就是靠補(bǔ)貼，只不過補(bǔ)貼的是兩個(gè)輪子的。我們能不能也把給四個(gè)輪子的補(bǔ)貼拿出一小部分給到兩個(gè)輪子，學(xué)習(xí)下臺(tái)灣省的經(jīng)驗(yàn)？
很多事情，其實(shí)沒那么難，關(guān)鍵在于愿不愿意去干。
做決策的人，是時(shí)候走出辦公室，擠一擠人滿為患的公共交通，或是騎上電動(dòng)自行車，去好好感受一下冬與夏，然后自然就知道應(yīng)該怎么辦了。
為人民服務(wù)沒那么復(fù)雜，有親身感受就夠了。
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