后沙：毛澤東和甘地，從一座大橋看中印的差異
大橋于2002年開工，耗時16年建成通車，總長4.94公里，使用年限為120年。報道稱這是印度唯一一座按照歐洲標準完全焊接的大橋。
大喜事啊，當成圣誕禮物大張旗鼓慶賀一下。要是不注意那個小數點，還以為是494公里大橋。
不到5公里，修了16年，該怎么夸？慢工出細活，質量第一，工匠精神。
有的網友說這么短的橋，通車儀式在中國連省長都請不到，不要這么惡毒嘛，你要是了解印度就知道有多么不容易了。
我下午看到新聞時，對4.94公里長度是不敢相信的，怕鬧烏龍，反復核對后才真的相信是4.94公里。
開建時間是2002年4月21日（瓦杰帕伊內閣時期，他在今年8月16日去世，很遺憾沒能活到大橋通車這一天）。
原定竣工時間為七年，由財政部和鐵道部共同出資，總預算為176.7億盧比（人民幣一元約為10盧比）， 是1985年提出的國家重點工程。
神游到2007年，還沒進入主體工程階段，估計三哥修橋是修睡著了，就是在跳舞……
2008年，才死了心，把大橋主體工程交給一家德國公司合建，為什么不交給中國公司呢？自尊心還是要的。
德國人方案不錯，但速度還是快不起來，雨天不修，天
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費用努力增加到了499億盧比，成本差不多是一公里100億盧比。而且是在河上建橋，估計兔子都看得眼紅。
平均大約每天修85厘米，這效率，在中國估計要被甲方起訴。
不管怎么說，畢竟是建成了，能建成就是奇跡。
橋是短的，但靈魂是無限自由的，那是民主的力量。
這種類型橋梁，對基建狂魔來說，別說16年，就算16個月修五公里，怎么好意思出來跟人打招呼？
中印兩國為什么差異那么大？（不想說差距，怕刺激到某些民主粉的小心靈）。
先說國家結構，中國是單一制國家，印度是聯邦制國家。中央的規劃到了地方上，執行力度完全不同。
再說決策機制，重大項目，印度國會議員和地方議員都能吵個十年八年，利益必須見者有份，橋梁如此，公路也是如此。
最重要的是，中印兩國的基本工業體系和人的素質完全不同，盡管兩國都是二戰后真正獲得了獨立。
為什么發展速度會完全不同？這必須得從毛澤東和甘地說起。
流血犧牲得來的獨立自由，與向殖民者哀求得來的獨立自由，是完全不同的，前者，創建了一個新世界，后者，在舊體制泥潭里打滾。
甘地被西方稱為“圣雄”，很大程度是由于他的妥協和軟弱，無論是對外部的掠奪者還是內部的地主階層，甘地都采取了“非暴力不合作”態度。
英國人走了之后，印度面貌沒有根本性的改變，聯邦制，英國留下的，議會內閣制，英國留下的，非工業化，英國留下的……
這樣一座橋梁，短短5公里不到，居然迫于無奈要找德國人幫忙，可以折射印度的工業化水平。
毛澤東這一代人則給中國打造了一個完整的工業體系，基建狂魔不是憑空而來的。
工業化夢想，在清未民初就開始了，最早是官督商辦，由社會出資，我以盛宣懷的電報事業為例寫過，股東出于自身利益，拒絕鋪設難以產生經濟效益的軍事線路。
一戰期間，中國得到了發展機會，但興起的是輕工業，沒有重工業作根基，列強們打完回來，很快便自生自滅了。
重工業需要集中大量資金投入，1949年之前，始終無法解決銀行資本問題。
1949年之后，銀行問題解決了，資本全部掌握在了國家手中。當時，中國人民銀行（央行）只管兩家銀行：
一，中國銀行
二，公私合營銀行。
人民銀行功能：貨幣發行，組織資金發放貸款，管理流動資金，代理國庫，辦理外匯收支和國際清算。
中國銀行：前身是大清銀行，民國時為官僚資本控制，1949后，成了專管外匯業務的專業銀行。
公私合營銀行：由六十多家商業銀行和錢莊合并，1953年成立后，專業負責民間儲蓄。
財政部管的是：建行，交行，農行（后因業務重疊撤銷，1979年恢復），人民保險公司，太平洋保險公司（公私合營）。
困擾中國多年的工業資金問題解決了，不再受外國銀行和國內資本方的影響，否則，一些長期建設資金是得不到股東同意的，也無法大量集中。
說起來容易，但這要觸及多少人的利益？這些商業銀行，如新華、中國實業、四明、中國通商、建業、國華、浙江興業、和成、源源長、聚興誠、浙江第一銀行，鹽業、金城、大陸、中南……
誰能將他們的資金集中起來為國家合理使用？毛澤東他們做到了。
甘地敢嗎？得罪這些人？跟他們抱團，才會有個人利益，家族利益，只有無私的人民領袖能做到這一點。
1953年到1957年第一個五年計劃，投入了資金折合黃金為七億兩，每分錢都來之不易。向西方借？到今天為止，借了IMF，世界銀行錢的國家，哪個不是被控制，有的還在債務泥潭里打滾。
毛澤東工業化思路和邏輯：
中國經濟十分落后，農業，工業皆是如此，會在相當時間內處于貧困狀態，這是一個務實的判斷，關鍵是如何改變這種處境？
不走工業化道路，是不可能改變這種處境的，工業化要求：、
建立一個完整的工業體系。
為了達到這個要求，就必須在充分發展農業的基礎上，優先發展重工業。
西方發達國家，工業化的起因都是緣于利潤動力，所以一般是輕工業繁榮在先（私人），重工業發力在后（政府和壟斷組織）。
中國則必須倒過來，當時如果走資本主義國家發展老路：
一，意味著經濟仍然要依賴外國，放棄對農業，手工業，工商業的社會主義改造。
二，意味著放棄擁有鞏固的國防，在帝國主義威脅下，疲于奔命，建設無從談起。
優先發展重工業：
一，才能使
二，才能使商業發展得到更有利條件。
三，才能提高工業就業人數和水平。
從國際環境看，中國不如日本，西德等國，它們有美國的扶持，代價是主權。但中國比1917年的蘇維埃俄國要有利，沒有四面八方的敵人反撲（打了抗美援朝），蔣介石在小島上頂多只能騷擾。
“沒有工業便沒有鞏固的國防，便沒有人民的福利，便沒有國家的富強”--《論聯合政府》。
工業化是新中國最迫切最根本的利益所在，這是歷史必然性決定的。
毛澤東是看透了清末以來的中國工業化道路失敗原因，主觀上，袁世凱，孫中山，蔣介石都希望工業化，但有沒有能力創造客觀條件是另一個問題。
列強在中國時，只允許中國發展輕工業，而且是不三不四，依賴性極強的工業布局，采礦，鐵路建設是否開展？根據列強利益而決定。
民族資產階級呢？愛國，但軟弱無力。
工業化不是一個孤
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所以那個年代老是充滿著批判和爭論。
中國工業化進程中，最大改變是：國家經濟不再依賴于私人資本，而是私人資本依賴于國家經濟。這個手段就是公私合營和定息制度，很復雜（省略一萬字）。
從銀行業到工商業改造，是一個雷厲風行的過程，該得罪的都得罪了。
沒有五十年代這些改造，就沒有中國工業化發展的客觀條件。
印度，1947年獨立，甘地1948年去世，國大黨繼承甘地精神，好死不如賴活著，連鐵路還在用英國殖民時代的。
地主不能得罪，資本集團不能得罪，地方勢力不能得罪，文人不能得罪，做好人當然有利可圖，壞人都留給后代去做。
火車，依舊悠閑通風，廁所，款是撥了，廁所不知在哪里？武器，進口為主，2018年了還有種姓制。
印度再不努力，孟買就要被上海趕上了。
一個是基建狂魔，一個是基建狂磨。期貨配資
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