瀚海狼山:737MAX8,有理由值得懷疑!
作者 :瀚海狼山 2019-03-12 09:06:24 審稿人 : admin 圍觀 : 次 評論
從墜機現(xiàn)場圖片看,基本可以排除在飛機撞擊地面前,已經(jīng)空中解體的可能性。歷史上因為機械破壞或者被人為擊中,或者發(fā)生各種空中爆炸事故,在高空或者半空就近已經(jīng)解體的民航機的事故例子很多,而這樣往往會造成各種殘骸和墜落物被拋灑到面積幾十平方公里的地面上。收集和搜索都是一個長時間的過程。但是本次墜機,現(xiàn)場非常明顯,基本就是只在地面砸出了一個巨大的深坑,造成泥土外翻。這說明飛機在碰撞地面前,仍然是一個完整的整體,沒有發(fā)生明顯的空中分解破碎。
而且地面撞擊坑深度較大,甚至沒有一塊超過1平米的殘骸存在,更看不到迫降情況下往往相對完整的機翼和機身。這更說明當時這架飛機以相當大的速度和近乎垂直的角度撞擊地面。可能屬于機頭朝下的俯沖式墜毀!這個狀況,基本可以確定和去年在印尼墜毀的同型號新機的墜機方式基本一致!在很多人印象里,非洲似乎就代表著落后,因此懷疑埃塞航空是否同樣經(jīng)驗不足?若說印尼飛行員可能經(jīng)驗不足,這次就基本沒得說了。其實埃塞航空幾乎是非洲規(guī)模最大,管理最好的航空公司,有眾多的國際航線。埃塞首都本身是非盟的總部,而且位置適合作為洲際飛行的航空集散樞紐。很多國家進出非洲的航空旅客,都選擇在埃塞匯合和分散。這也是一架飛機只有150多人,卻分散到30多個國家的原因。而且這架墜毀飛機由超過8000小時飛行經(jīng)驗的加拿大籍飛行員駕駛。就這都不能挽救飛機,還能說明了什么?
再看看遇難乘客的分布:乘客分別來自于36國。肯尼亞32人,加拿大18人,埃塞俄比亞9人,中國8人,意大利8人,美國8人,法國7人,英國7人,埃及6人,德國5人,印度4人,斯洛伐克4人,奧地利3人,俄羅斯3人,瑞典3人,西班牙2人,以色列2人,摩洛哥2人,波蘭2人。下列各國為1人:比利時、吉布提、印度尼西亞、愛爾蘭、莫桑比克、挪威、盧旺達、沙特阿拉伯、蘇丹、索馬里、塞爾維亞、多哥、烏干達、也門、尼泊爾、尼日利亞、聯(lián)合國護照。這幾乎就是一個“小聯(lián)合國”,5常的人一個不缺,西方和發(fā)展中國家的人各占一半。除非最終確定是KB襲擊,那么國家之間互相下黑手的概率并不高。說到底,還是飛機本身有問題的概率最大!
737MAX8有個所謂的新功能:就是若飛機本身的程序化飛控認為飛機有失速風險,實際上并不是真失速的狀況,但飛控電腦這樣認為。電腦就會自動讓飛機進入俯沖補充速度,這個操作優(yōu)先級極高,哪怕飛行員改成手動模式都無法奪回控制權(quán)。更加坑的是這個設計居然在手冊的最后幾頁里模糊描述,導致飛行員普遍不知道有這個設計,更不知道如何面對。更讓人膽戰(zhàn)心驚的是,這批飛機目前發(fā)現(xiàn)在起飛階段最容易被認為出現(xiàn)失速風險,于是在很低的高度自動進入俯沖!飛行員當然要習慣性的拉起,于是電腦操縱飛機再進入俯沖!人和機器搏斗幾個回合,飛機基本就已經(jīng)大頭朝下了!本來出現(xiàn)第一次事故,就該全球停飛,結(jié)果原廠家發(fā)個通告就算混過去了。
說到底,這是一批有巨大飛控程序BUG的所謂新飛機,實際上是舊平臺上的縫縫補補。而且是請了一大幫二把刀的師傅來編寫的軟件,估計這批師傅自己都讀不懂他們自己寫了些啥。管理都到了這種混亂的程度,還美其名曰,超級大國的高科技掌握在誰誰誰手中。不過是超級大國走向末路的體驗,但最好不要把全球無辜的乘客當做國運墜落的墊背。
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