3月10日，世界航空史上又一個令人悲痛的日子：一架民航客機在埃塞俄比亞境內墜毀，機上157名乘客和機組人員全部遇難，這架客機的機型是波音737MAX-8。無獨有偶，埃航事故發生150天前的2018年10月29日，印尼獅航一架客機從雅加達飛往邦加檳港，隨后在卡拉望地區附近墜海，機上189人全部遇難，這次空難的機型同樣是波音737MAX-8，造成兩次空難共計346人遇難的罪魁禍首為同一機型，是偶然還是必然？2w2豪仕閱讀網
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　　空難發生后，中國第一個宣布停飛全部93架波音737MAX-8型飛機，隨后埃塞俄比亞、歐盟、英國、新加坡、摩洛哥、開曼、馬來西亞、蒙古、印度、印尼、韓國、墨西哥、巴西、阿根廷等國紛紛宣布停飛波音737MAX-8，并且歐盟和新加坡等國家和地區組織還表示停止其它國家航空公司的該型飛機進出機場。然而美國卻遲遲沒有宣布停飛這款飛機，美國聯邦航空管理局表示：“調查才剛剛開始，目前為止我們未掌握足以讓我們得出任何結論或采取任何行動的數據。”美國西南航空公司、美國航空集團公司和聯合大陸控股公司等美國航空公司繼續執行飛行波音737MAX-8。2w2豪仕閱讀網
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　　波音737系列MAX在全球共獲得5011架飛機訂單，其中已交付350架，中國的航空公司訂購了其中的180架，如果宣布停飛可能會給波音公司帶來巨大打擊，波音將對737MAX進行費用高昂的檢修，全球各大航空公司可能以客機停飛和訂單取消為由要求波音賠償，難道這能成為美國不停飛波音737MAX-8的理由？2w2豪仕閱讀網
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　　空難事故的原因正在調查中。據Flightradar24數據顯示，飛機的飛行數據記錄了飛機最后軌跡，這架失事飛機在起飛后，曾經有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。英國廣播公司報道，專家認為，本次事故與獅航波音飛機空難具有高度相似性。民航資深機長陳建國在接受采訪時表示，本次空難與全球第一架737MAX-8空難有些相似，都可以歸結為LOC-空中失控，但是具體原因還需要更多的數據來分析。對比兩次空難，陳建國說：“獅航空難是飛機信號系統接收到一個假信號，信號顯示飛機’抬

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頭’，所以控制系統持續給出了’低頭’的指令。機組與控制系統搏斗很長時間，最終發生事故。”他表示，此次埃航空難在飛行過程中也發生了不正常的爬升與下降，飛行速度超速。2w2豪仕閱讀網
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　　專家分析，埃航空難和印尼獅航空難有一個同樣的現象，那就是飛機起飛后，在無外力干擾的情況下，機頭突然下墜，機長無論怎么努力都無法再拉起機頭，最后導致飛機失控墜毀。據空中巴士專家猜測，波音737MAX-8可能存在兩大嚴重問題：一是“迎角傳感器”故障，二是“控制系統重構失敗”。2w2豪仕閱讀網
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　　波音737系列是全球最暢銷機型之一，MAX系列是最新產品。與以往波音737機型不同，MAX-8配備自動防失速系統，即“機動特性增強系統”，還加裝了“迎角感應器”。飛機飛行時機頭越高，氣流與機翼弦線之間的迎角越大。迎角超出一定范圍，飛機面臨失速風險。MAX-8配備的系統一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，以化解失速。2w2豪仕閱讀網
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　　我曾經采訪一位解決大電網過負荷難題的電網技術專家。他介紹，世界電網史上有一個著名的過負荷引發電網瓦解的難題，即電網保護設備無法區分真事故和假事故，將一般的過負荷當作電網事故處理，從而作出過激反應，引發整個電網保護設備在瞬間作出錯誤判斷和動作，進而引發電網崩潰瓦解，造成大面積停電事故，電網史上有名的大停電事故如美加大停電、西歐大停電、巴西大停電、印度大停電等都是由這一因素造成的。這位專家潛心研究多年，終于解決了這一世界性難題，解決了困擾全球電網發生大停電事故的技術難題。2w2豪仕閱讀網
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　　現在波音公司737MAX-8客機實際上也遇到了與當年大電網同樣的難題，不過這次是波音公司給自己制造了一個導致災難的難題。當“迎角傳感器”將讀數傳給飛機控制系統后，飛機控制系統會開啟自動程序，調整飛機姿態。問題在于，如果“迎角傳感器”處于故障狀態，會上傳錯誤的參數，由于飛機控制系統處于自動控制狀態，根據錯誤讀數作出的自動控制指令自然也是錯誤的，當飛機需要爬升的時候，自動控制系統卻作出了低頭俯沖的指令，雖經飛行員和自動控制系統之間經歷了人機博弈，最終由于自動控制系統權限更大而導致“控制系統重構失敗”，使得飛機最終沖向地面和海面，釀成慘劇。2w2豪仕閱讀網
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　　這里的核心問題顯然是波音737MAX-8為什么會出現“迎角傳感器”失效？資料顯示，問題出在波音公司。當CFM公司研發出高涵道比、可降低16%燃料消耗的渦扇發動機LEAP后，歐洲空客和中國商飛都決定在自己的飛機上安裝這款發動機。雖然波音公司也決定安裝這款發動機，但波音公司的做法顯然有些不情不愿。因為波音737是一款比較成熟的老機型，LEAP發動機對于737機型來說有些過大，要重新設計一款新機型安裝LEAP發動機，研發和生產成本太高，波音公司決定對737MAX機型

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進行局部改進，這就是737MAX-8，然而這次改進卻遇到了許多技術難題，波音公司最終采用的是在機頭安裝“迎角感應器

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”，并對自動控制系統進行改進，這里的核心是波音公司并沒有真正解決因使用LEAP發動機而產生的一系列問題，當他們發現一個問題后，采取的不是停止錯誤，而是采用一個錯誤掩蓋另一個錯誤的做法，從加裝“迎角感應器”到“控制系統重構失敗”，顯示了波音公司并沒有將安全放在第一位，而是將成本和效益放在第一位，這很可能是導致兩次重大空難事故的終極因素。2w2豪仕閱讀網
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　　這里我們有以下三問，一是雖然目前還沒有這次空難原因的結論，但有一點是肯定的，即一款新機型在短時間內發生了兩次空難，無論什么原因，出于人道和安全考慮，都應該立即停止該型飛機飛行，直至找到事故原因并最終解決問題，否則就是對乘客不負責任，就是明知有風險而繼續草菅人命。可美國為什么仍然堅持不停飛該型飛機？二是在安全和效益之間，飛機制造商該如何選擇？政府與航空公司該如何選擇？是為了效益而不顧安全還是確保安全而損失效益？波音737是一款經典老機型，事故率相對較低，但為了安裝LEAP發動機以降低16%能耗，爭取最大效益，而對該機型進行并不安全的改進，使得事故頻發，這體現了什么樣的人道精神和人類價值觀？三是飛機的自動控制系統與飛行員之間，誰擁有最終的權限？科幻電影《流浪地球》中有一個情節，就是太空站最終被計算機控制，獅航空難出現了同樣的情況，就是計算機的權限高于飛行員的權限，當計算機出現故障或發生錯誤后，人無法干預，使人失去最后處置事故的機會，最終導致災難發生，埃航空難很可能也是因為這一因素造成。2w2豪仕閱讀網
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　　在全球各大航空公司紛紛宣布停飛波音737MAX-8的情況下，美國卻為了維護美國飛機制造商的利益而繼續執飛該型飛機，使得美國與全球其它國家之間劃出了一條分界限，美國再一次站在了全世界的對立面，一邊是美國，一邊是其它國家，一邊是美國利益，一邊是死亡威脅，孰輕孰重，熟對孰錯，一目了然。2w2豪仕閱讀網
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　　我想這就是貪婪的資本和狹隘的美國利益觀讓美國做出的選擇。可悲的是，美國是全球最大的航空市場，航空是美國最重要的交通工具，波音737MAX-8就像一顆定時炸彈懸在全球上空，也同樣懸在美國的上空，如果不改正錯誤，獅航空難和埃航空難很可能也會發生在美國上空，波音737MAX-8在美國上空飛行時，自動控制系統是否也會在飛機需要爬升的時候作出向下俯沖的指令？就像這次埃航空難中也有美國人遇難一樣，上帝并不會因為美國人為了美國利益而特別眷顧美國人。2w2豪仕閱讀網
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　　人命關天與草菅人命，美國將作出怎樣的選擇？2w2豪仕閱讀網
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