蔣校長：“登月有啥用，還不如改善民生”“喂，醒醒，看看這個”
作者 :蔣校長 2019-04-29 12:59:33 審稿人 : admin 圍觀 : 次 評論
4月9日，多國航天局官員到訪美國科羅拉多，參加在當地舉辦的年度太空研討會。會上，美國代理國防部長沙納漢說道：“美國政府認為，下次世界大型沖突的結果可能取決于各方現有太空武器裝備的有效性，華盛頓有意迅速增加太空武器。”
“必須直面現實，我們的對手正在太空部署武器，以便打擊美國的太空目標。中國和俄羅斯軍事化外層空間，以便對美國的太空能力形成威脅。”
最后他強調：俄羅斯與中國正在推進外層空間軍事化，美國必須捍衛和保護太空。
透過美國防長的這番話，我們可以聞到濃濃的冷戰味道。世界大型沖突、太空武器、捍衛太空……每個字眼都在渲染局勢的緊張，仿佛下一刻人類就會爆發太空大戰！
那么，形勢真如他所描述嗎？中俄真的在推進太空軍事化嗎？
真相沒什么新意，美國一如既往的賊喊捉賊。事實上，真正緊鑼密鼓的、不遺余力的推進太空軍事化的，正是美國。
去年12月，特朗普簽署備忘錄，要求五角大樓組建太空司令部，之后在今年的2月，簽署了組建美國“太空軍”的指令。再之后就是上月底，正式提名空軍上將約翰·雷蒙德出任美國太空司令部司令。
為了表達對總統的支持，五角大樓已經在2020財年國防預算中，要求劃撥8340萬美元用于支持建設太空司令部。
由此可見，美國組建太空軍隊已經不只是紙上談兵，開始進入落地環節了。不只是太空部隊，在太空武器系統上，美國也已經準備了很久。太空部隊+太空武器系統，就差一場太空大戰了。
美國的行為引起了國際上的擔憂，參考消息4月7日報道：英媒稱印美重新激起太空軍備競賽：或成災難開始。這里指的就是美國成立太空司令部和印度搞的反衛星武器測試。當然了，更多的網友認為，印度就是來打醬油的……
面對他國的指責，美國保持了其一貫的拒不認錯和倒打一耙的作風。所以才有9日在太空會議上，對中俄的指責；事實上就在上個月18日，中俄等25個國家在日內瓦的一個會議上，組建了個聯合國專家組，提出了防止外太空軍備競賽的相關報告。結果這份報告卻被美國代表給阻止了。
美國當然不會同意通過這樣一份自縛手腳的報告，事實上，它的整個太空新戰略，在2018年初就定好了，可謂圖謀已久，又豈會因為別國的反對而停止。
2018年3月，特朗普政府制定了美國歷史上首份航天戰略——《國家航天戰略》。該份戰略秉承了特朗普政府的“美國優先”理念，和2017年12月發布的《國家安全戰略》、2018年1月發布的《國防戰略》可謂一脈相承。是美國對外戰略在航天領域的落地。
而那份《國家安全戰略》中最大的變化，大家應該還記得，把中國列為戰略競爭對手。
這份《國家航天戰略》明言：保護太空帶來的科學、商業和國家安全利益是特朗普政府的最高優先級。這短短的一句話，點明了美國發展航天事業的三大重要意義：
第一：技術意義。
美國極其重視發展甚至是壟斷尖端科技，以此來實現對他國的領先。航天事業的科技含量極大，對美國保持科技領先意義重大。
第二：商業/產業價值。
航天產業具有極大商業價值，人類正在進入太空經濟時代。美國希望通過發展航天事業來推動高端產業的發展。
第三：軍事和安全作用。
航天對軍事的作用，最廣為人知的體現是在軍事衛星領域，而除了軍事衛星，美國還在積極推動其它太空武器的研發。
科技、經濟、軍事，正是美國維持霸主地位的三大支柱。事實上，這份戰略出臺之后，特朗普政府在航天上的戰略和進一步的政策、計劃，基本上都是圍繞這三個方面來的。
例如2018年5月24日，特朗普簽署“2號航天政策指令”，啟動商業航天監管改革。副總統彭斯表示，該指令將為投資者和私營企業帶來保障，并將保障美國在商業航天領域的領先地位。這是針對商業/產業的。
2018年4月10日，美國參聯會發布新版《太空作戰》。該條令首次對“太空域”進行了定義，明確太空是與陸、海、空類似的作戰域。這是針對軍事的。隨后在6月19日，特朗普下令美國國防部立即啟動組建太空軍的進程。
而在今年3月26日，因受1月份中國嫦娥四號成功著陸月球背面，成為世界上首個探索月背國家的刺激。美國副總統彭斯宣布，美國將“不計代價”在五年之內再次實施載人登月計劃，成為21世紀第一個把宇航員送上月球的國家。這是科研層面的。
暫時拋開美國的行為之可鄙不談，他的這個戰略和后續的落地政策、計劃，其實正反映了人類之所以要汲汲以求的發展航天事業的三大根本意義，那就是：推進科技與創新的發展、推進產業與經濟的發展、提高軍事力量以保衛國家安全。
其實除了這三大根本意義，發展航天還有其它重大意義：首先，能夠成為航天大
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正是基于以上這六個理由，所以只要是有實力的國家，都不會放棄發展航天，不止不會放棄，還會不斷推出更有雄心，更吸引眼球的航天計劃。這本來是好事，但是因為美國這兩年來加快搞太空軍事化，給這份浪漫事業蒙上了一層厚重陰云。
在犀牛看來，21世紀人類必將進入太空競賽的新時代，而這個競賽的背后，還隱藏著一
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所以今天，犀牛就從科技、產業、軍事三大角度，深入分析下發展航天的意義，重要的是：我國航天事業發展的現狀，以及航天大國之間的競爭情況。當然，重點依然是中美之爭。
二·首先，我們先談談錢。
犀牛喜歡談錢，那是因為犀牛認為，大國競爭的根本就是科技和產業，科技是根本驅動力，產業是科技價值的最大釋放。有了錢，老百姓可以過上好日子，國家可以干更多的事、擁有更強的軍力。
而且，科技的發展最后都要走商用的路子，這個是規律所在。在所有科技領域中，航天科技絕對是屬于皇冠級，甚至是皇冠上的明珠級。但是航天科技的商業化發展卻比較晚，也就是大概2000年之后才開始。
因為晚，所以增速就更快，潛力就更大。發展到現在，商業航天已經成為全球航天經濟的絕對大頭，未來的規模還會繼續擴大。
我們來看看數據：
2018年7月19日，美國航天基金會發布《航天報告2018》，報告對2017年全球航天經濟發展狀況進行了全面總結。
從上表可以看到，全球航天經濟的總量整體上一直保持著增長態勢，2015年略有下滑，16年就漲了回來，并在17年實現加速增長，達到3835億美元的規模，年增長7.4％。
幾千億的規模，可能感覺不太多，那是因為這才剛起步。據摩根史丹利公司分析，到2040年，世界航天產業規模將增至1.1萬億美元；美林銀行就更加樂觀，認為到2045年可以達到2.7萬億美元的規模。這個規模已經是印度去年一年的GDP（2.716萬億）了。
不僅是這兩大公司，其實投資界整體都非常看好航天產業，這里面的原因除了航天本身的高端技術因素外，更直接的還是商業航天的兇猛勢頭：
2017年航天經濟構成：
我們把全球航天收入分成政府預算和商業航天兩大部分，2017年的3835億美元收入中，政府預算只占了20%不到，共計762億美元，而另外80%多都是由商業航天提供的，累積3073億美元。
由此可見，商業航天已經成為全球航天經濟的主要貢獻者。這個是趨勢，而且是正在發生以及會愈演愈烈的趨勢。
我們先簡單介紹下政府預算，然后把重要篇幅留給商業航天部分。在政府預算中，美國是當之無愧的大頭了，這還是在它消減的情況下。2017年美國航天預算433億美元，其它國家加起來共占329億美元。
其它國家里，歐洲航天局大概是65.6億，其中法、德貢獻最多，都是9.5億。俄羅斯15億-20億左右，日本JAXA（日本宇宙航空研究開發機構）16.16億，中國沒有準確的數據，有的說是20億，也有的說是80億，犀牛認為，40億左右應該比較靠譜。
其實看各國的航天預算，不能單純只看數字，還要看數字背后的航天政策與發展計劃，這個我們留到后面講，還是先聊回商業航天：
商業航天的3073億美元，大概由五大產業方向構成，分別是：運載火箭、人造衛星、載人航天、深空探測以及空間站。而其中運載火箭產業，有很多發射任務是發射商業衛星，所以這個部分可以算到大衛星產業里，這樣的話，整個大衛星產業的產值能占到全部商業航天產業的80%左右。
所以現在很多商業航天領域的創業，都聚焦在大衛星產業。
衛星產業占的比重這么大，一方面是因為市場需求比較大，另一個是產業鏈比較成熟。現在已經形成了：衛星制造、衛星發射、地面設備、衛星服務等四大細分產業。
這4個細分產業里，知名度最高的應該是衛星發射，“鋼鐵俠”馬斯克的SpaceX公司，就因為搞的獵鷹9號火箭，火遍全球。當年獵鷹9完成發射并回收后，可是引起了一大波討論，國內網絡也熱鬧的不得了。
但其實衛星發射在整個產業鏈占得比例并不大，以17年的數據來說，也就是2%左右的水平，真正的大頭在地面設備和衛星服務。我們最熟悉的衛星導航、衛星通信，就是衛星服務業的主要部分。
2018年6月13日，衛星工業協會（SIA）發布了2018年衛星產業狀況報告。報告統計了2017年的產業數據。上表數據就來自SIA的報告。
從這張表我們可以看的出，衛星服務業和地面設備占比最高，其次是衛星制造，衛星發射最低。這也側面說明了一個經濟規律：離大眾消費更近的環節，就更值錢。
導航、通信，如果再加上正在發展中的太空互聯網，這些都是需求非常廣泛的領域，產業規模肯定會越來越大，也正因如此，這幾年各航天大國都在出政策給支持，創業者和投資者們也都紛紛涌入。
根據美國航天咨詢機構Bryce 公司發布的2018年《初創航天-商業航天領域投資更新》報告看：
2000—2017年，大概有180多家初創航天企業成立，特別是最近6年，成立的速度和數量都在激增，這主要是受益于資本加持：這些年來，初創航天企業累計獲得184億美元的投資，其中106億是最近6年發生的，投資的激增直接帶動了創業數量的激增：
而分國別來看，整體上美國是商業航天的第一，優勢非常大，無論是總收入規模、航天企業數量，都領先中國很多。那么，美國到底發展成什么樣？有什么值得我們借鑒的，我們的商業航天發展情況如何？接下來，咱們就以中美對比為主，具體的聊聊：
1·美國商業航天發展概覽
4月9日馬斯克發了一條推特，用非常精練的語言把亞馬遜老大貝佐斯給罵了。
馬斯克在推特上發了一個單詞：COPY，后面跟了個貓的表情，也就是抄襲貓的意思。當然，咱們更喜歡說：“抄襲狗”。
那么問題來了，同樣都是商業大佬，馬斯克和貝佐斯有什么仇，什么怨，要這樣不講風度的直接開撕？他說貝佐斯抄襲，指的又是什么？
這事兒，也怪首富貝佐斯最近太高調了。這不，剛剛鬧離婚，讓世界多了個排名第三的女富豪，熱乎勁沒下去呢，又向全世界宣布：
想上天了。
前幾天亞馬遜宣布了一個叫“柯伊伯計劃”的大項目，準備3000多顆衛星，為全球沒有互聯網或其他有需要的地方提供高速寬帶服務。也就是說，貝佐斯也要進軍太空互聯網了。
說起太空互聯網，絕對是現在高科技創業的大風口之一，國外的很多巨頭都在這個領域布局。那么什么是太空互聯網呢？簡單講，就是往天上放衛星，通過衛星來實現網絡連接。
目前這個領域野心最大的玩家是馬斯克。
早在2015年，“硅谷鋼鐵俠”馬斯克就宣布了SpaceX的太空互聯網服務的計劃，取名“星鏈”。計劃分兩個階段發射衛星，第一個階段發射4425顆寬帶衛星，第二階段再發射7518顆，總數接近1.2萬顆。后來據說具體的數字做了微調，但是依然是1萬多顆。
這可絕對是個大工程，要知道，地球現有的衛星總量也不過才1500顆左右的規模，這可是中美俄歐等航天大國加起來的總量，現在SpaceX一家公司就要搞出上萬顆，其中意義可想而知。（當然了，除了數量，還得看個頭和用途）
馬斯克是個說干就干的人，宣布完后就開始大力推動，終于在去年，也就是2018年的2月份，SpaceX用自家的獵鷹9號發射了兩顆“星鏈計劃”的測試衛星：Microsat-2a和-2b,馬斯克親切的稱它們為丁丁兄弟。
看到這大家也應該看出來了，馬斯克的星鏈計劃確實比貝佐斯的“柯伊伯計劃”早了好幾步，提出的更早，發射測試衛星也更早，而且規模還更大。當然了，除了先后的問題，還有更復雜的人事問題：
前不久“柯伊伯計劃”的負責人公布了，這哥們叫巴達亞爾（Rajeev Badyal），他的身份比較敏感，曾經是SpaceX的副總裁，在馬斯克手底下的時候，曾經深度參與過星鏈計劃。
犀牛猜，也許馬斯克是感覺到威脅了。造衛星、射衛星，都是非常燒錢的事兒，作為世界首富的貝佐斯先天就有優勢，背后有亞馬遜做后盾啊，現在又有了技術大牛加盟，能不急嗎？罵幾句人也是情有可原吶。據說巴達亞爾不是一個人去的，還帶了個團隊過去……
妥妥的一出商戰大劇啊。
抄襲不抄襲的，咱們不知道，也不敢問。但是通過馬斯克撕逼這個事可以看得出，商界大佬們確實開始下注太空互聯網了。其實不僅僅是SpaceX和亞馬遜，現在很多巨頭和大佬都盯上了這塊“肥肉”；
谷歌、Facebook，這是互聯網領域的巨頭；波音，這是航空航天領域的傳統巨頭；Telesat，這是衛星產業五大巨頭之一。它們或者親自下場，或者在背后投資，都在抓緊時間跑馬圈地。
再加上另一個大玩家Oneweb——這家公司剛剛在2月底，發射了6顆衛星，也是用來搞太空互聯網的——現在的太空互聯網，絕對是一副諸王爭霸的局面。
而Oneweb的身后，已經有軟銀、高通、空客、維珍、波音和可口可樂公司等巨頭的投資，甚至連盧旺達政府也投了一筆。據說該公司籌集的資金總額已經達到34億美元。其中軟銀一家就投了大概15億。
而谷歌則和另外一家公司給SpaceX投了大概10個億。說起谷歌，其實它之前也搞過類似的項目，只不過后來發展的不太順利，所以就投馬斯克了。而當初在谷歌負責（衛星上網）項目的哥們叫Greg Wyler，他是OneWeb的創始人，平時的愛好除了造衛星，就是在推特上懟馬斯克……
犀牛自己講完，都感覺這些關系有點復雜，但是至少說明了一個事兒，太空互聯網，貌似真的要大火了。
那么問題來了，它為啥這么火呢？
基本上每家搞太空互聯網的企業都會充滿情懷的說：我們要為全世界還不能上網的那一半人類提供上網服務，聯合國2017年報告，大概還有39億人不能上網，這些地方因為經濟落后、地理復雜等因素，網絡還沒法覆蓋，但是如果用衛星組網的話，是可以實現全球覆蓋的。
當然了，有人可能會說，那些還無法上網的地區可能經濟也較落后，即使用衛星實現上網，恐怕能創造的價值也有限。但是即使平均到每個人獲得的收入再低，可體量大啊，39億人呢。
再說了，如果真的能夠實現太空互聯網，到時候不只是全球覆蓋，還有網絡傳輸速度的加快，有通信領域的人預測，大概能比現在快30多倍，那么現在已經實現上網的一半人口，又會有多少成為這些企業的用戶呢？
SpaceX就預測，到2025年可以實現年收入300億美元。而亞馬遜因為有其它的非常賺錢的業務，所以它做太空互聯網還可以給自己的業務加成，CNBC就表示，如果這一次的“柯伊伯項目”能夠成功，亞馬遜的電子商務、云計算服務以及其他業務的市場總量都將翻一番。
除了這些直接的錢外，網絡通信對世界經濟的廣泛影響力，就是更大層面的價值了。正是因為這些原因，所以這些巨頭才紛紛投入這個領域。再加上衛星軌道資源有限，所以這些巨頭得提前布局，搶占軌道資源。
不過話又說回來，衛星互聯網不是什么新概念，當年搞的摩托羅拉欲仙欲死的銥星計劃，要干的也是這個事情，但是當時因為費用太高，市場接受不了，所以折戟了；后來比爾蓋茨也支持過一家公司，也是雄心勃勃的要搞太空互聯網，也是因為成本問題擱置了。
那么為什么之前搞不成，現在可以搞了呢？其實主要還是技術進步的原因：
第一·衛星發射技術的進步，讓衛星發射成本降下來了：
提起衛星發射，馬斯克是無法回避的話題，它的SpaceX，讓火箭價格不斷降低。在太空互聯網的整個鏈條里，發射費用占了很大比例，當發射價格下降后，整個成本也就降下來了。
第二·衛星技術的進步，讓衛星制造的成本降下來：
一方面是衛星的制造成本越來越低了，整體造價降下來了；然后受益于材料科學等技術的進步，讓衛星可以做到越來越小型化，個頭雖小，功能卻不弱，所以整體成本又降了一截。大部分低軌道衛星已經可以做到總質量不到一千磅的情況下，每顆成本在一百萬美元以內；
另一方面就是一箭多星技術。一次發射，射的衛星越多整體成本就越低。更進一步降低發射成本。
第三·通信技術的進步提高了衛星通信的能力
其它相關技術的進步，提高了衛星通信的信號強度。這讓衛星互聯網的實用性大大提高。
總結來說：技術和創新的進步，降低了價格提高了商業實用性，再加上龐大的規模，讓天空互聯網的可行性變得更高。成本、實用性、規模化，這三點正是所有高科技可以商業化的三大根本因素。
而智能手機和5G技術的發展，又給太空互聯網提供了更多可能和想象空間。
寫到這我們可以做一個階段性總結了：1、單從太空互聯網來說，美國的諸多企業，特別是各領域的巨頭都已經下場；2、如SpaceX和OneWeb這樣的企業，已經取得了進展；3、一個太空互聯網其實牽涉了很多其它相關產業，窺一斑而知全豹，我們可以通過太空互聯網一窺美國商業航天全貌：
我們可以簡單的把航天活動分成政府主導的軍事航天、民用航天，以及企業主導的商業航天三大部分。所謂商業航天，指的是由企業投資并承擔風險，通過市場化的機制，來為政府、軍方和商業用戶提供航天產品。
所以很多商業航天公司在創業初期，承接了很多政府的業務，看起來好像沒那么“商業”，但它還是商業航天公司。
我們前面講過，商業航天由五大產業方向構成，分別是：運載火箭、人造衛星、載人航天、深空探測以及空間站。其實可以再簡化下，簡化成三大類產業：
衛星大產業
以火箭為主的運載產業
其它產業
（其中占比最大的衛星產業來說，又可以繼續進行細分為：衛星制造、衛星發射、衛星服務和地面設備四個部分。）
我們拿這些分類和太空互聯網做對比，可以發現這一個大產業涉及到了很多細分產業。例如它最終的目的是為了實現用衛星來聯網，這屬于衛星服務產業；而要想實現組網，需要制造大量的中小型衛星，這又屬于衛星制造產業；造完衛星后，要通過火箭給發射到地球軌道上，所以又屬于發射產業。
而每個細分產業，這幾年都有專門的商業航天創業公司在做，有些做的好的，拿到了很多投資，也推出了較好的產品。可以說，正是這些細分產業的成果積累，才有了現在太空互聯網的大熱。所以接下來，咱們挑幾個重要的產業，來簡單聊聊。
01·火箭發射產業
在聊火箭發射產業之前，我們先從產品的角度，對整個航天產業有個基本的了解：從整體上，可以把所有的航天活動分成：空間技術（航天技術）、空間科學、空間應用三大部分。而空間應用（例如衛星導航）和空間探測（例如探月），需要通過空間技術來實現。
航天活動概覽
這里面，運載工具又是個比較重要的基礎，無論是衛星還是空間探測器，都需要運載工具給送上天。所以很多商業航天創業公司，剛開始創業都是從運載工具開始，更具體點，是先搞火箭，再搞飛船。火箭也是前幾年航天創業的大熱門。
在國外的火箭創業公司里，最有名的肯定就是SpaceX了，其次是藍色起源，除了這兩家外，還有一些其它的火箭公司，例如主打小火箭的Rocket Lab公司。
馬斯克的SpaceX就不用犀牛做更多介紹了，相信很多關注航天的讀者，比犀牛了解的還多。它們家在可回收技術、重型火箭上優勢明顯，因為可回收技術，讓SpaceX的火箭實現了低成本低價格的商業優勢，在商業領域，成本和價格是至關重要的因素，再好的設想，如果不能把成本壓低，把價格降下來，那也很難成為一個成功的生意。
主要火箭發射價格：
犀牛沒有找到長征五號的發射價格，但是想來應該是沒有獵鷹的便宜。這個我們不得不承認，馬斯克搞的火箭，確實把一干國家隊給比下去了。當然了，報價方面，除了SpaceX的價格比較公開，其它型號的報價網上不大好找，這里的數據取自百科詞條，也許無法百分百精確，但大致范圍應該是差不多的。
這里面，我們應該關注的數據應該是兩個：載荷和報價。
以載荷來說，一個關鍵的術語叫軌道，所謂軌道就是離地球的高度，例如LEO，就是近地軌道，指的是離地面2000公里以內的高度；GTO指的是地球同步轉移軌道：指近地點在1000公里以下、遠地點為地球同步軌道高度（約36000公里）的橢圓軌道。
我們通常用LEO的運載能力來對比火箭的能力，上表中，重型獵鷹排在第一位，63.8噸的LEO載荷，應該是現役火箭運載能力第一。
我國正在研發的長征九號，計劃LEO運載能力140噸，遠遠高過重型獵鷹，但是可能要在2028-2030年才能首飛，而美國早在1967年就研究出土星五號，近地載荷118噸。這樣看來，我國在運載火箭上，確實和美國還是存在較大差距。
當然了，火箭技術上的差距我們一方面要正視，另一方面也不必失去自信。從發展速度上講，我們已經非常快了。
說完載荷再說價格，對于商業發射來說，價格確實是最敏感的因素，當具備價格優勢后，就可以具備市場優勢。這一點SpaceX依舊
至于最后能不能比獵鷹低，那就得繼續觀察了。
目前在火箭創業領域有兩個大的方向，一個是往大型、重型去發展，一個是往小型去發展，一般來說2噸以下的就是小型了。貝佐斯的藍色起源和馬斯克的SpaceX一樣，也是以大型、重型為主。其宣稱的新格倫火箭，計劃近地載荷有40多噸。
而另外一家叫火箭實驗室Rocket Lab的公司，它們家的火箭則以小型號為主。去年這家公司實現了首次商業發射，發射的火箭載荷在幾百公斤（100-300）左右，而且發射的高度也不高，大概離地面500公里左右。
這家公司看重的就是當下商業航天的另一個大趨勢：小型衛星星座。這個咱們待會講。
Rocket Lab的火箭值得聊聊的一個特點就是，使用了很多周邊新技術，例如3D打印、新材料等。它們家的發動機艙、噴油器、渦輪分子泵和主推進劑閥門都是 3D 打印的，省錢省力還省時間。據說不到一周的時間就制造一枚火箭。
除3D打印外，Rocket Lab火箭還大量使用碳纖維的新材料。其實這家公司的做法，也迎合當前航天產業的另一個趨勢，那就是和其它周邊產業相結合，例如：3D打印、智能制造、新材料等相關產業。
隨著這種結合的深入，這些相關產業也會獲得較大的發展，他們會和航天產業一起，互相促進。
講完火箭，其實應該再聊聊載人飛船和載貨飛船。這兩個也是運載工具里面的大頭，但是由于篇幅所限，這里就不展開聊了。
目前商業航天企業里，走的比較靠前的還是SpaceX，它家的龍飛船載人版剛剛進行了測試，好像是出了事故。
不過對于航天來說，事故是經常的，這個行業本身就是高風險、高投入的。值得關注的是，以往的飛船，都是把載人和載貨分開的，這次的載人龍飛船，據說是載人載貨通用的。新機載人，舊機載貨，把座艙一撤就從載人變成載貨。
講完火箭及運載產業，我們再來聊聊大衛星產業：
02·衛星產業
我們前面講過，商業航天里衛星產業是大頭，而在衛星產業的四個細分領域（衛星制造、衛星發射、衛星服務和地面設備）里，衛星應用（服務和設備）又是大頭，能夠達到60%到70%左右。例如SIA的2017年數據里，衛星服務和地面設備加起來接近2400億美金。
而衛星應用里，通信、導航和遙感是最大的三個方向。其中通信又是大頭，像我們前面講的太空互聯網，就是屬于通信領域。
像我們平時用到的衛星電視、衛星廣播，都屬于通信領域；至于導航那了解的就更多了（例如地圖導航），咱們的北斗導航衛星，就是當今全球四大導航系統之一，現在依托于北斗的相關產業，產值已經超千億。
而遙感產業，看名字比較難理解，其實就是用來觀測地表的，例如觀測地球的資源、觀測地球的生態環境、觀測海洋等，都屬于遙感領域。和通信、導航比起來，遙感占比要小的多，但是最近幾年發展速度卻很快，也是屬于熱門方向。
以2008汶川地震來說，那時候咱們還無法做到衛星遙感，而是通過飛機遙感來進行災情檢測的。通過這一個例子，大家應該能大致感覺到，遙感衛星的意義和價值所在。
做完科普，咱們接著聊數據：
在整個衛星產業，衛星應用的產值是遠遠大于衛星制造的，所以前者的創業公司也遠遠多于后者。如果說衛星應用的創業企業數量是幾百上千家，那衛星制造也就是10幾家能拿的出手，而且很多都是傳統的巨頭。
SIA的報告中顯示，2017年衛星制造產業收入大概155億美元，其中，美國收入88億美元，占比約57%，其他國家總計67億美元，占比約43%。
而在所有的衛星里，商業通信衛星占比是比較高的。而且多數都是傳統巨頭，有些是國家隊，有些是基本上相當于國家隊的老牌巨頭。這些企業制造的衛星還是以GTO也就是高軌道為主。在2012-2016年間，勞拉空間、波音、軌道ATK、洛馬、空客、泰雷茲等歐美衛星制造公司，斬獲了80%的市場份額。
2012-2016商業通信衛星制造市場份額：
如果說火箭領域的熱潮是大火箭、更大的火箭，那衛星領域就是小衛星、更小的衛星。未來幾年，小衛星星座絕對是衛星領域的大趨勢。
這些初創的航天企業之所以會聚焦小衛星，一個是要和傳統衛星大廠避開，另一個也是因為小衛星星座確實是趨勢所在，這些小衛星多數被布置在低軌道上。之前提到的馬斯克的星鏈計劃，就是部署在1000公里左右的高度；
而oneweb的衛星星座，也是在1200公里左右的高度，每個大概是130公斤左右。這和國家隊的大衛星比起來，絕對算的上是小衛星了。但是這還不算最小的，最小的也可以做到不到一公斤。
例如我國地產大亨馮侖發射的“風馬牛一號”，也就4公斤左右，整個項目的成本也就100萬美元。
由此可見，現在高大上的衛星產業，因為其小型化技術的發展，確實越來越“接地氣”了。小衛星具備成本低、制造周期短、可以規模化量產、通用性強等特點，所以現在廣受各國重視，目前在通訊、導航、科學探測甚至是軍事領域，都已經有了廣泛的發展和應用。
2013-2017年全球成功入軌小衛星數量：
目前這些初創的衛星公司里，OneWeb是知名度最高的，其次LeoSat也比較出名。這家公司去年拿到了西班牙衛星運營巨頭Hispasat和亞洲最大衛星運營商“天空完美日星”（SKY Perfect JSAT）的投資。而該公司的主攻領域，也是低軌道衛星星座。
以上是主要的創業方向，其它的還有如地球拍攝、監測、大數據等（Digital globe公司、美國衛星公司Planet、MapBox公司等）、太空采礦、太空旅游的新趨勢等。
綜上所述，在商業航天領域，美國發展的是最快的，毫無爭議的第一，歐洲緊隨其后。和美歐比起來，中國的商業航天就屬于剛起步了。
2·中國商業航天發展情況
犀牛在前面把2000年左右算作美國商業航天的開始，主要是以Spacex來算的，馬斯克是在2002年創立Spacex的，而貝佐斯在2000年就創立藍色起源了。而中國的商業航天，業內普遍認為，是從2015年開始的：
跟美國比起來，中國的商業航天確實是屬于剛起步。目前來說，還是國家隊在支撐著我國航天領域在國際上的（商業）競爭。例如前面重點講過的太空互聯網，我國目前也推出了很多類似計劃，大概有20來個。其中國家隊實力是最雄厚的，例如中國航天科技“鴻雁星座”系統，和中國航天科工的“虹云工程”。
以鴻雁系統來說，去年年底已經實現首發（試驗衛星），預計2020年建成，計劃發射300顆低軌道小衛星。
而民間的話，目前比較有代表性的是銀河航天，由前獵豹移動總裁徐鳴創立，2018年連續完成A輪三次融資，投資方包括順為資本、晨興資本、IDG資本、高榕資本、源碼資本、君聯資本等，估值達到35億元。
銀河航天的星座計劃叫做“銀河Galaxy”，計劃發射上千顆低軌道5G通信衛星。目前應該還在研發中，網上還沒有其發射試驗衛星的報道。
而在火箭發射領域，目前我國還沒有做到火箭入軌的商業公司。
火箭發射里比較有代表性的公司包括：零壹空間、翎客航天、藍箭航天、星際榮耀等。其中零壹空間創立于2015年，今年3月27日在酒泉發射了一顆火箭：“重慶·兩江之星”，可惜的是，沒有入軌成功。
藍箭航天也是2015年成立的，去年10月發射了一枚火箭：朱雀一號，可惜的是，也沒入軌成功。目前該公司正在研制朱雀二號，預計明年首飛。
星際榮耀2016年成立，原定計劃是今年上半年發射入軌火箭；而翎客航天則在進行可回收火箭的探索，今年3月份進行了第一次發射試驗，在20米的高度成功懸停10秒；4月19日進行了第二次試驗，這次是40米的高度。
再說衛星領域，比較有代表性的初創企業是天儀研究院。這家主攻小衛星，特別是技術試驗類小衛星的企業，成立于2016年，已經完成了6次太空任務。1月21日，天儀的瀟湘一號03星搭載長征十一號發射升空，衛星順利入軌。
除了前面提到的這幾家比較有代表性的企業，其實這三年多來，中國還涌現了很多的航天初創企業。截止去年底，大概有60多家的航天創業公司。整體上，無論是初創企業的數量，還是成績，都落后美國同行較多。基本上還是屬于起步階段。
這里面的原因，主要還是我們進入商業航天的時間比較晚，人家是2000年就開始了，咱們2015年才算是正式開始，晚了15年的時間。因此中美商業航天領域差距比較大，所以網上有一些比較負面的評論，認為中國出不來馬斯克。其實犀牛覺得，大可不必這樣想。
中國需要的不是第二個馬斯克，而是能夠涌現馬斯克的環境！
至少在看待失敗上，美國人就非常開明和包容。馬斯克一開始搞獵鷹1號火箭，也不是一上來就成功的，也是失敗了很多次，最后才成功了，然后有了1號的積累，才有了9號的大成。所以犀牛呼吁，要對國內的航天創業者們更加包容，給他們成長的機會。
當然了，如果僅僅是包容，還保證不了成功，犀牛通過分析美國商業航天企業的成功，總結了七條經驗，可以作為借鑒：
第一條：政策支持
美國在商業航天領域，給予了非常大的政策支持。美國航天政策是一步步落地的，先是法規、戰略，然后是政策，最后是商業計劃。一步步的往下落。它們在法規和政策方面給了商業航天企業很大的支持，最后又通過商業計劃直接給予扶持。
這一點上，咱們國家也開始重視到了，這是一個非常好的信號。相信未來可以做的更好。
第二條：技術與創新
商業航天能夠從政府走向民間，一個主要的原因就是航天技術的轉移。例如SpaceX，它之所以能夠這么成功，一個不能忽略的原因就是從NASA那里獲得了大量的技術轉移。航天是個高科技活動，靠企業自己從零培養幾乎是不可能的，所以從政府和國家隊那里獲得技術和人才的支持，就非常關鍵。
第三條：資金支持
商業航天是個高風險的生意，一次發射失敗，可能就是幾百上千萬美元的損失。所以企業必須具備非常強的融資能力。這筆錢，一部分來自民間資本，一部分來自政府和國家隊的支持。還是以SpaceX來說，它從NASA拿到的商業合同，都是十幾億、幾十億美金起步的。而美國民間資本的投資，則是另一個資金大頭。
中國這邊來說，雖然也拿到了一些投資，但是最多的也就是七八億人民幣的水平。所以民營航天企業還需要強化融資能力。當然了，目前國家隊甚至是軍方，也都表露了很開放的、愿意支持民營航天企業的態度。
以上三個，政策、技術、資金，都有政府的作用在里面。所以商業航天企業的發展和競爭，絕對不是單純的企業之間的、市場之間的競爭，必須重視政府和國家隊乃至軍方的作用。幸好，犀牛已經看到了很多這方面的信號，之后只會越來越好。
第四條：市場需求
既然是商業企業，就一定要遵循市場導向。市場導向的兩個特征就是需求和價格。需求的話，你生產的東西必須得有人愿意用，有需要；價格的話，必須得有競爭力。現在火箭發射的全球趨勢就是低價，甚至我們的國家隊都在推出低價戰略，作為商航企業，如果價格沒有競爭力，那是很難活下去的。
第五條：產業鏈
上下游產業鏈的成熟是決定一個創業方向能否成功的重要因素。美國商業航天的產業鏈非常成熟了，上下游之間、原材料和成品之間，都比較成熟。這方面我們還是落后的，以火箭發射來說，能不能以很低的價格、持續的采購到造火箭的原材料，是關乎生死的。
如果供應鏈出問題，要么供應不足、不穩定，要么價格太高，那就沒法做了。還是以Space X為例，它85%的供應鏈都是自建的，保證了供應穩定，更主要的是降低了成本。舉個典型的例子，火箭的航天電子系統造價通常超過1000萬美元，結果馬斯克自己搞了個，據說也就1萬多美元。
所以說，現在我國的火箭企業還是在研發和試驗階段，但是等到了量產階段，那就得考驗產業鏈能力了。
第六條：人才因素
這個是技術因素的另一面。前文提到的，Space X前副總裁跳槽亞馬遜，就是人才爭奪戰的一個反映。而我國的話，去年的張小平事件，也是航天人才需求的一個矛盾化的體現。
第七條：企業家因素
既然是商業創業，那么企業家就是一個非常重要的、不能忽略的因素。我們要呼吁企業家精神、創業精神。我國有很多有為的創業者，但是也有一些玩概念、混補貼或騙投資的“PPT創業者”。我們要鼓勵真正的創業者，給予他們更多包容和支持。
最后，我們針對商業航天做個總結，這是未來世界航天競爭的主要領域，由于起步較早，美國已經發展的非常成熟，而我們目前還是剛起步的階段。犀牛認為，我們要正視差距，但是也不必妄自菲薄，在商業面前，情緒沒那么重要，重要的是戰略和執行。制定符合國情的商航戰略、穩步推進，自然可以在這場競賽中贏得最終的勝利。
最后，我們用較短的篇幅，了解航天在科技和軍事上的意義和競爭。
三·科技，與軍事
談到科技和軍事領域，相信讀者中有很多老朋友，也都是比較了解的。在航天科技上，我們的國家隊可就厲害多了，整體上，中國屬于第三的位置，僅次于美俄。犀牛之所以對我國的商業航天比較看好，最主要的原因還是我們的國家隊的實力。
前面說過，政府對商航企業的支持體現在政策、技術和資金扶持上。而這三樣，咱們是都有優勢的，政策和資金不用說了，咱們集中力量辦大事的能力早已通過一個個重大項目得到證明，而技術方面，這幾十年我們的成就也是非常大的。
無論是航天技術的科普，還是美-俄-中-歐-日-印，諸國在航天技術上的詳細實力對比，都是個大課題，而航天技術在科技領域的應用，特別是航天科學衍生出的其它學科，以及這些學科所帶來的產經價值，那又是另一個大課題了。
空間技術在科學領域的應用價值：
這兩個大課題加起來，就足夠再寫一篇萬字長文了，所以本文就不展開細講，如果有感興趣想了解的可以留言，犀牛有時間專門寫一篇，今天咱們就先簡單聊聊接下來，各國在航天科技領域的主要競爭：
未來幾年，各國的航天競爭有很多，犀牛認為比較重要的兩個是：太空經濟和深空探測。
太空經濟方面，各國都在推出相關的政策，接下來都會扶持本國的商航企業。這也是犀牛用很大篇幅講商業航天的原因之一；而除了扶持企業創業外，從國家的角度也會推動太空經濟化，例如太空資源就是個很重要的方向，太空采礦非常值得搞。
高盛集團就曾預言：在未來的一千年內第一個萬億富翁可能會誕生于太空采礦行業。我國也有計劃，要在2034年前捕獲一只小行星回地球，開發下上面的礦藏。
而深空探測的話，具體講，主要就是月球探索、火星探索、載人航天及外太空定居。
先說月球，目前幾個航天大國差不多都做到了無人航天器探測，例如今年年初我國就首次實現了月背登陸，那接下來，大家面臨的挑戰就是載人登月了！
中國計劃是2030年實現載人登月，美國是2028年（彭斯的五年計劃可行性不大），俄羅斯是2025年至2035年之間。現在大家都在競爭，看誰能成為21世紀第一個實現載人登月的國家，美國為了贏，據說已計劃把NASA 2020年預算（210.19億美元）的一半，投入到載人登月以及更遠的探測活動中。
既然大家計劃的時間都差不多，那中國是非常有機會贏的，如果能成為21世紀第一個載人登月的國家，對我國的航天事業來說，意義是非常重大的。
登月成功后，人類會開始建設月球基地，建設完基地，就可以啟動下一步了：登陸火星！
美國就曾說過，他們的目標是火星，載人登月只是為登陸火星做的準備和中轉站。為了實現火星以及更遠的探索，美國還搞了個深空門的計劃。所謂深空，其實是個相對的、發展的概念，例如有人認為，地表外的太空就是深空，也有人認為，是距離地球大概38萬公里（月地平均距離）之外的太空。
未來一段時間，深空探索的熱門就是火星，而火星距離地球最近也要5500萬公里。充滿挑戰，也充滿浪漫！
現在美國、中俄都有自己的火星探測計劃。美國處于領先地位，早就實現國火星探測器登陸火星，而俄羅斯也發射過幾次，結果卻不大理想。中國方面，計劃2020年發射首顆火星探測衛星。
總結一下，科技領域，短期的賽場是載人登月，遠期的賽場是火星，甚至是移民火星。這是大國的競爭，也是人類未來的希望之爭。
最后就是軍事，如果前面都是良性的競爭，或者說是有益的競爭，那美國現在搞的太空軍事化，就是非常惡性的競爭了。
因為美國的錯誤示范，連印度都搞了個反衛星試驗，跑來湊熱鬧（印度雖然喜歡搞笑，但是他家的航天勢力也是不弱的）。印度的這個實驗，引起了英媒的反對，說他也在搞太空軍事化，之所以這么說，是因為：軍事衛星和反衛星，是太空戰的重要手段之一。
據悉美國正在考慮部署和加強各種軍用衛星，包括：軍用通信衛星、導彈預警衛星、全球定位系統導航衛星和核爆炸探測衛星。
其中導彈預警衛星，是一種可以監視和發現敵方戰略彈道導彈并發出警報的偵察衛星，美國要采購的“某種新一代”導彈預警衛星具有較強的探測預警能力，不僅能探測跟蹤大型彈道導彈的發射和尾焰，還能探測和跟蹤小型地空導彈甚至空空導彈的發射。
核爆炸探測衛星則是用于監視和探測大氣層內外核爆炸的軍用衛星。
除了軍用衛星外，美國也在研發太空激光武器和空天飛機。以太空激光武器來說，就是在太空部署激光武器，來擊毀對方的衛星和導彈，這是星球大戰的場景；
而空天飛機，則是各國正在研發中的未來武器。可以在天空中飛，也可以在太空中飛。可以重復使用，往返于地表和太空。
美國正在研發中的叫X-3B，中國正在研發中的叫神龍空天飛機。這兩種應該都是不能載人的。當然，也有一種說法，認為中美的空天飛機象征意義大于實用意義，但是我們不能排除一個可能，那就是美國在秘密研發其它更厲害的空天飛機。
所以相對來說，更大、更現實的威脅還是來自太空軍事衛星和太空激光武器等天基武器，以及陸基反太空武器。而美國目前正在大力的推動太空部隊和太空武器的發展，這是當今世界在航天領域，最大的陰影。
我們開個腦洞，做個最壞的設想，如果真有下一次世界型的大戰的話，極大的可能會發生在太空。美國在去年就做了個“中美太空大戰”的假設推演，俄羅斯也把太空戰場分成近地太空戰場和月球太空戰場。
當然，犀牛希望這個設想僅僅停留在設想層面。為了遏制美國的野心，我們雖然不必和它搞太空軍備競賽，被對方牽著鼻子走，但是也要持續的、有計劃的發展自己的航天科技。畢竟和平不是講道理講來的，而是靠實力達成的平衡。
最后，我們做個總結：21世紀，人類在太空領域會出現新的競爭。無論是太空經濟層面，還是科技探索層面，還是軍事安全層面。我們要把握大勢，贏得大勢！
犀牛認為：太空是美好的，也是浪漫的，人類應該以科學探索為精神指導，和走向星辰的浪漫追求為目標，去發展航天科技，當然，也要警惕黑暗森林法則……
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