虎門大橋還會“發(fā)抖”嗎？會塌嗎？何時能通車？專家解讀來了
5日下午2點左右，虎門大橋橋面發(fā)生明顯振動，大橋管理部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合交警部門采取了雙向交通管制措施。虎門大橋為何會發(fā)生抖動？是否影響橋梁安全？交通運輸部專家工作組6日已抵達(dá)現(xiàn)場開展調(diào)查研討。
虎門大橋橋梁已基本穩(wěn)定此次振動 對結(jié)構(gòu)安全性影響不大
據(jù)交通運輸部專家工作組成員、中交公路規(guī)劃設(shè)計院教授吳明遠(yuǎn)介紹，6日中午12點半以后，大橋基本恢復(fù)正常。之所以振動持續(xù)時間較長，是因為橋梁重量非常重，阻力相對小，所以平息需要一定時間。
吳明遠(yuǎn)介紹，懸索橋會有兩種振動，一種是會影響舒適性的，叫渦振；另外一種是會影響橋梁安全性的，叫顫振。虎門大橋這次發(fā)生的振動，主要是影響舒適性的渦振，對橋梁結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生大的影響。
虎門大橋渦振是施工原因?qū)е碌?span style="display:none">0lZ豪仕閱讀網(wǎng)
據(jù)專家介紹，虎門大橋是扁體鋼箱梁，橋梁施工放置的水馬截面需要流線型，導(dǎo)致鋼箱梁鈍化，使橋梁發(fā)生了渦振，實際上是由于施工的原因。在進行處置措施后，大橋結(jié)構(gòu)已趨于穩(wěn)定。
虎門大橋與歷史上的塔科馬大橋情況完全不一樣
據(jù)了解，歷史上美國塔科馬大橋也出現(xiàn)過振動，最后造成橋梁倒塌。那么虎門大橋渦振會不會導(dǎo)致大橋坍塌呢？專家介紹，兩座橋梁的結(jié)構(gòu)不一樣，且塔科馬大橋?qū)儆陬澱瘢c虎門大橋的情況完全不一樣。
△虎門大橋
再次發(fā)生明顯渦振可能性較低
交通運輸部專家工作組成員、同濟大學(xué)教授陳艾榮介紹，虎門大橋采用的是流線型的斷面設(shè)計，本身的風(fēng)阻較小，發(fā)生渦振的概率也比較小。不能保證振動不會再次發(fā)生，但是發(fā)生像這種明顯的振動，可能性比較低，且不會引起安全問題。
是否通車要全面完成橋梁檢測之后才能確定
針對虎門大橋是否具備通車條件，陳艾榮表示，他認(rèn)為通車是沒有問題的，不過大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩(wěn)慎的態(tài)度，在全面完成橋梁檢測之后，才能夠確定具體恢復(fù)通行的時間。
虎門大橋公司副總工程師解讀大橋振動原因
此前，虎門大橋公司副總工程師張鑫敏接受總臺央視記者采訪時稱，已經(jīng)對主纜鋼絲、主纜吊索、支座等結(jié)構(gòu)進行了全面檢查，各個部位情況良好。
日常養(yǎng)護設(shè)置水馬導(dǎo)致產(chǎn)生橋梁渦振
張鑫敏介紹，大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現(xiàn)象，振幅較小時不易察覺。由于近期正在針對大橋進行日常養(yǎng)護和檢查工作。管養(yǎng)單位封閉了橋梁南側(cè)的一條車道，在橋梁兩邊放置了臨時擋墻防止車撞，也就是俗稱的“水馬”，正是它使橋梁產(chǎn)生了渦振。
虎門大橋主跨888米，渦振峰值數(shù)據(jù)大概是50厘米。此次渦振振幅小于限值，不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。
新聞多看點
渦振，全稱渦激振動，起因是風(fēng)流過物體截面后，在物體背后產(chǎn)生周期性的漩渦脫落，由此產(chǎn)生對結(jié)構(gòu)的周期性強迫力。
渦振是一種限幅振動，不能無限發(fā)散。而且，因為長跨度橋梁的固有頻率往往較低，渦振通常也只會在風(fēng)速不大的情況下發(fā)生。
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虎門大橋需要科學(xué)止“晃”！橋穩(wěn)，過橋人的心才能穩(wěn)
5月5日14時許，廣東東莞虎門大橋橋面發(fā)生起伏晃動，振幅較為明顯。之后，大橋雙向車道全封閉。廣東省交通廳、省交通集團連夜組織12位國內(nèi)橋梁專家召開專題視頻會議進行研判。專家組初步判斷，造成虎門大橋懸索橋振動的主要原因是：沿橋跨邊護欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。
虎門大橋振動，輿論也跟著振動。到底是什么原因?qū)е拢駝雍蟮拇髽蚴欠癜踩幌盗泄婈P(guān)切的問題亟待回答。相關(guān)部門第一時間組織專家研判，交通運輸部也派專家組趕往，這些舉措都展現(xiàn)了認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。在今晚7點的答疑會上，專家回應(yīng)稱，此次渦振并未影響虎門大橋的整體結(jié)構(gòu)。
根據(jù)專家初步判定，大橋晃動原因為渦振，渦振則由水馬護欄誘導(dǎo)形成。渦振雖然是一種常見的空氣動力現(xiàn)象，但對公眾來說，還是相對陌生。讓不少網(wǎng)友疑惑的是，能扛臺風(fēng)歷經(jīng)暴雨的大橋，怎么會被一排水馬“晃動”起來了？在昨日拆除水馬后，今天上午虎門大橋再次出現(xiàn)振動，振動幅度肉眼可見，專家稱或受風(fēng)力和慣性影響。這無疑又加劇了公眾的困惑，專家的判斷到底是來自經(jīng)驗和推測，還是有科學(xué)數(shù)據(jù)支撐？作為20年前代表中國橋梁建設(shè)最高成就的大橋，按照設(shè)計和施工方案，一定考慮到各種復(fù)雜的風(fēng)力條件，建成通車20年來始終安然無恙，說明質(zhì)量是過硬的。為何在橋面設(shè)置水馬的時候，就會改變鋼箱梁的氣動外形，以至引發(fā)大橋振動？水馬護欄也非當(dāng)天才擺放，在什么樣的風(fēng)力情形下，可能引發(fā)這樣的渦振現(xiàn)象？亟待專家組現(xiàn)場實地檢測，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，用科學(xué)權(quán)威的理論，用詳實可靠的數(shù)據(jù)，形成有說服力的科學(xué)報告，向公眾闡明事實，徹底打消公眾疑慮。
找到“大橋為何動起來”的真正原因，只是第一步；拿出可靠可行的辦法讓大橋徹底“穩(wěn)”下來，才是重中之重。雖然目前虎門大橋橋面已基本恢復(fù)常態(tài)，也許很快恢復(fù)通行，但畢竟每天車來車往，誰也不敢懸著一顆心過橋。越是原因復(fù)雜，越是公眾揪心，越需要橋梁專家秉承科學(xué)精神，找到問題癥結(jié)，提出解決辦法，避免晃動現(xiàn)象再次發(fā)生。
橋穩(wěn)，過橋人的心才能穩(wěn)。虎門大橋不僅是一條不可或缺的交通大動脈，也是一座具有標(biāo)桿意義的大橋，盡快消除晃動隱憂，制定科學(xué)防范方案，不僅可以確保大橋今后安全通行，對國內(nèi)其他大橋梁的運行和維護，也可以提供有益的借鑒。
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