虎門大橋震動引熱議 為什么說虎門大橋是安全的？
橋面晃成波浪引發熱議，專家判斷——
虎門大橋結構安全可靠 不影響后續使用
虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動引發熱議。5月6日，廣東交通集團官方回應稱，已經對大橋進行了全面檢測，據專家組判斷，虎門大橋之所以發生振動，是因為橋梁渦振現象，而懸索橋結構安全可靠，不會影響大橋后續使用的安全和耐久性。
為什么說虎門大橋是安全的？
“懸索橋對風非常敏感，因此在設計上就要做許多抗風的安全措施，并進行全面風洞試驗，驗證橋梁的抗風穩定性。”中交公路規劃設計院副總經理、總工程師劉曉東說，對鋼箱梁的形狀基本是做流線形設計，抗風性能最優，而虎門懸索橋設計就采用了寬度35.6米、高度3.0米、兩側為梭形風嘴的流線型扁平鋼箱梁。
虎門大橋鋼梁設計者之一、西南交通大學教授鄭凱鋒說，風導致橋梁振動是相對復雜的空氣動力學問題，世界多座橋梁出現過這種現象。虎門大橋是我國沿海地區第一座大跨懸索結構橋梁，1993年在橋梁設計過程中，設計部門就委托北京大學和同濟大學等單位進行鋼箱梁截面風洞試驗研究，結果均表明其空氣動力性能良好。
虎門大橋主橋是一座單跨888米的超大跨徑懸索橋，是我國首座加勁鋼箱梁懸索橋，經歷了10多年的設計、研究和施工后建成通車，是我國早期建設的超大跨徑橋梁的代表作。
“從1997年6月通車至今近23年，期間經歷多次強臺風，虎門大橋沒有發生如此嚴重的異常振動，證明橋梁設計結構安全性能有保證。”劉曉東說，此次發生渦振，現場風力也僅5級左右，只是因為懸索橋吊索在進行定期更換，橋面兩側靠近護欄處擺放著隔離帶（俗稱“水馬”，相當于在橋面增設兩排矮墻），破壞了橋鋼梁的流線形狀，剛巧遇到一個合適的風速，在梁體局部形成風的漩渦，由漩渦力導致梁體振動。
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