高鐵遍地的中國，留著綠皮小火車，不嫌丟人嗎？
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如果不是親眼所見，實在難以想象，在高鐵在高鐵網絡四通八達的今天，居然還有這樣的“小慢車”在運行：
平均時速40公里上下，比不上350公里高鐵時速的零頭。
車票起步價為1-2元，幾十年沒有變過。
列車逢站必停，有時候10分鐘一站地，也要停靠2-3分鐘。
是不是和公交車一樣？
不，比公交車還“過分”。
上車的乘客，有人扛著橘子，有人挑著土豆，還有人背著雞、趕著鴨、牽著羊、扯著豬…要不是火車哐當哐當往前走，真以為穿越到了哪里的農貿市場。
確實有人直接在車廂里做起了生意，辣椒透亮，白菜水靈，秤桿子起起落落，人們操著各自的方言，談笑間就把生意做成了。
這一趟趟比公交還過分的火車，被稱為“小慢車”。
小慢車常年虧損，跑一趟虧一趟，看不到任何盈利的可能。
因此，有人說，時速40-50公里的火車沒有意義，不如跑快點，多掙些里程費。
也有人說，為什么不淘汰綠皮車？
更有人說，這些慢火車只有極少數鐵路部門的形象宣傳工具。
這些跟不上“中國速度”的小慢車，真的應該被淘汰嗎？
01
車次5633、5634，是成昆線往返于大涼山普雄和攀枝花之間的一對小慢車。
列車全程353公里，停靠26個站，票價最低2元，最高25.5元，幾十年沒變過。
自1970年通車以來，這兩班車已經在大涼山腹地穿行了50年，是周邊彝族群眾出行的主要交通工具。
曾經，這里的人們深居大山，守著幾畝薄田種點土豆、苞谷過活，一代代人守著大山，也守著貧窮，連泡面都是奢侈。
而現在，人們背著背簍，乘坐這趟車走出大山，走親訪友，尋醫問藥，有人去縣城里買菜買肉，買生活用品，也有人扛著的土特產，到附近的集市做買賣。
一個彝族姐姐正忙著把鴨子栓到車廂里，順利的話，這些肥鴨子，可以換回一些錢，還足夠在縣城里買點孩子喜歡的玩具。
一位大叔拿出了秤桿子，忙著收購蕨菜、土豆等特產；另一位大叔則忙著把新鮮的蔬菜水果搬到車上，一邊買一邊賣，鄉親們直接在列車上做完了生意，可以輕裝回家。
有野心的人已經把目光瞄準了更遠的地方——有商販剛剛在車上收完這個月的第5次黨參，他拿到西昌去賣，粗粗算下來，可以賺2000塊錢。
在全國各地的小慢車上，這樣的“移動集市”隨處可見。
穿行在湘西山區的7272次列車，有人正忙著往車廂連接處堆放臍橙樹苗，這1100多顆樹苗，是中年人生活的奔頭。
湖南懷化到塘豹的7269次列車，有人在車上算起了賬，他每3-4天去一趟貴州銅仁賣農副產品，一個月下來，可以多賺2000塊錢，這趟車也被當地人成為“流動致富銀行”。
在太行山區穿山越嶺的6423次列車，曾載著黎城的老太太賣了30多年的核桃、花椒、山楂等山貨，靠著這些錢，她供完了孩子上學。
在貧瘠的西部地區奔跑的7504次小慢車，人們在這里賣黑棗、韭菜、油果子，2017年，這趟車沿線縣區，農民人均可支配收入超過6000元。
漢中-陽平關的8361次列車，途徑3個貧困區，車廂里干脆安排上貨架，花兩元錢買張車票，就能擁有一個“展位”。
可能有人會說，那些扛著土豆背著雞鴨的人，不還是在為生活奔波嗎？
他們算得上真正的脫貧嗎？
沒有體會過貧窮的人，也許很難想象，真正的貧窮從來不是吃不飽穿不暖，而是看不到希望。
而小慢車帶來的，恰恰是一種脫貧的希望——日復一日穿行在中華大地上的小慢車，給了祖居深山的人走出去的機會，它比不上發達城市自帶的福祉，但只要能走出去，只要能自力更生，就有脫貧的希望。
02
對大山里的娃娃來說，小慢車也是他們的“校車”。
從前由于交通不便，大涼山區的孩子受教育很少，尤其是女孩子，能夠上完學的少之又少。
而現在，不管男孩女孩都可以坐著5633次小慢車上學——
每到周末返校日，前前后后會有超過600個孩子踏上火車，他們從不同的地方上車，然后分散到西昌、月華、喜德、冕寧、德昌的學校，接受普遍教育。
在車上，能看到背誦《木蘭辭》的中學生，她佩服木蘭的孝心和勇氣，希望長大后能和木蘭一樣成為一個對社會有用的人。
今天是一個女孩的生日，朋友們為她在車上策劃了這個“小型聚會”——時間太緊了，平時忙著上課，放假還要回家干活，只有車上的十幾分鐘是屬于她們的。
如果不是小慢車帶來的教育機會，她們或許已經嫁人，忙著一家人的生計，永遠也無法想象女孩們的友誼，可以這么甜蜜。
乘坐這趟車的人里，還有更大一些的孩子，已經離開了大涼山，到更遠的地方求學，但有人做了決定，畢業之后就回西昌，成為當地的教師，帶著更多的孩子走出大山。
決定回家鄉的大二學生
小慢車不僅僅是大涼山的娃娃們的“上學車”，也是很多山區孩子們的“專屬校車”。
往返于寶雞和廣元之間的6063/6064次列車，沿途停靠白水江、兩當、陽平關等38個站點，由于學校大都集中在縣城，山路不便，又沒有專門的校車，趕上雨雪天氣汽車更加危險，所以這趟“準時準點”的小慢車就成了秦嶺山區學生的“安心校車”。
每周，超過2000名孩子從大山的家里出發，乘車到沿線的20多所學校上學，為了給他們提供更好的環境，列車上特別設立了一節“通學車廂”，讓學生們集中到一起，就連小桌板都是定制加寬的的，孩子們坐到一起，可以安靜地做作業，溫習功課。
從小學到高中畢業，很多秦嶺山區的學生都是通過小慢車，完成了自己的求學夢。
每年開學季，通車車廂里還會邀請考取重點學校的學生前來揭榜，他們以“通學車廂畢業生”的身份，向學弟學妹們分享著各自的經驗和心得。
列車職工們還通過募捐，添置了一批又一批的書籍，放在小桌板上，供孩子們免費取閱。
談及“通學車廂”的意義，列車長希望這里既是孩子們閱讀的書吧，也是溫習功課的教室，還是相互交流、開放思維的平臺。
從這個層面上說，小慢車不僅僅是孩子們求學的“校車”，更重要的是，它為孩子們打開了一個看向世界的窗口，讓他們擁有與外界溝通、交流的機會。
讓大山里的下一代，從教育上，或者更準確地說，從觀念上，改變貧窮。
03
前段時間，我寫了「年年虧錢年年建的中國高鐵」。
高鐵之于中國的意義，不是眼前的一點里程費，而是對周邊的經濟輻射，以及更廣義上的對國家全產業鏈的帶動作用，這是一項以10年為單位考量，面向未來的偉大工程。而小慢車則是著眼于當下的產物。
過去20年，中國經歷了翻天覆地的變化，我們的科技迎頭趕上，我們的產業越做越強，我們的經濟不斷翻番，我們的生活日新月異，一個越來越令人驕傲的現實是，中國強大了。
但驕傲的同時，也不要忘記一個事實，中國仍然是一個發展中國家。
在我們狂奔的路上，還有一些人，依然過著我們難以想象的貧窮日子，他們吃不飽飯，上不起學，求不了醫，問不了藥。
所以，當下中國最重要的任務，就是在向前跑的同時，也要帶著那些在貧困線上掙扎的人，一起過好日子。
共同富裕的路上，一個都不能掉隊，我想，這就是小慢車存在的意義。
這樣的意義，決不是金錢可以衡量的。
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