刀口評論：高度警惕 日本F
據信，日本F-35A隱形戰斗機墜毀地點位于三澤空軍基地東北約135公里處。
目前沒有進一步官方評論，也沒有關于戰斗機飛行員狀態的信息。
早些時候，日本國家廣播公司NHK報道說，日本空軍自衛隊F-35A在一次例行訓練飛行中從雷達屏幕上消失。
后來，日本自衛隊官員證實，在日本北部的一次演習中，一架F-35A戰斗機失去聯系后，日本軍方的緊急事物部門正在搜尋它。
可能已經墜毀
當地時間4月9日19時，包括失聯戰斗機在內共有4架F-35A戰機從三澤基地起飛進行訓練。19時25分左右，其中一架戰機在青森縣三澤市東北約135公里的太平洋上空從雷達監控畫面上消失。空管人員無線電呼叫沒有得到任何回音。
航空自衛隊根據雷達畫面分析，推測該戰機很可能已經墜毀。目前，航空自衛隊和海上自衛隊已派多架飛機和軍艦前往出事海域進行搜救。
日本海上自衛隊的飛機和船只已經開始進行搜索任務。 日本海岸警衛隊還派出了兩艘巡邏船來尋找這架噴氣式飛機。據報道三澤基地U-125A搜救機紅外傳感器發現可疑物體，直升機檢視發現海面油污
去年9月28日。美國海軍陸戰隊一架F-35B在美國南卡州博福特海軍陸戰隊航空站（MCAS）附近因發動機故障墜毀，這是第一架F-35系列飛機墜毀。 日本這架算是第一架墜毀的F-35A型戰機。
日本
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人為事故占墜毀事故的最大比例
國際民航組織（ICAO）對飛機失事分析的數據統計表明，人為因素占80.5%。
軍用飛機發生事故的原因多種多樣，但總結起來，除無人機外，軍用飛機事故中人的因素占較大比例。這里說的人的因素包含飛行員、乘員、地面指揮人員、地勤人員等等，而最關鍵的還是飛行的核心--飛行員。而造成飛行員失誤的，不外乎生理和心理兩方面。
從生理上來講，高空缺氧可以使人頭昏，嚴重缺氧時往往沒有任何先兆，反而有愉快的感覺，然后突然就喪失意識；高空減壓會引起中樞神經系統癥狀，甚至休克；加速度猛增也會引起飛行員突然喪失意識，時間可達十幾秒甚至二十幾秒，這足以使高速飛
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此外，疲勞、低血糖、長時間不從事飛行等因素也會成為事故隱患。高空會使人的心理產生錯覺，如飛行員常見的空間定向障礙--把大海當成藍天，明明是正常飛行卻以為要撞向地面。曾有多起飛行員報告發現不明飛行物（UFO），實際上都是空間定向障礙引起的錯覺。還有一種情況也可以造成飛行事故，就是飛行誘發了飛行員的潛在疾病。這類事故鮮有發生，畢竟飛行員的體格遠好于常人，然而一旦出現，后果不堪設想。除去人的因素，機械故障、惡劣的外界環境也是事故的罪魁禍首。
隱身戰斗機訓練難主要是缺乏雙座隱身教練機
據NHK網站報道，日本在2018年1月才在青森縣三澤基地部署該國購買的首架F-35戰斗機。這標志日本在2011年12月決定引進美國F-35后，用6年時間實現了F-35的部署。日本計劃在2018年結束之前，在三澤基地部署9架F-35戰斗機。
現在是2019年4月，這次摔掉的F35A應該就是這9架已經部署的F35之一，這就是說損失是9:1，9架部署一年就摔掉了1架，這在航空史上還是很罕見的。
目前，世界上已經知道的隱身戰斗機，包括退役的F-117在內都是單座戰斗機，全球空軍好像形成共識，就是隱身戰斗機必須是單座的。印度曾經向俄羅斯提出如果購買蘇57必須帶有雙座的，這件事一直以來都被當成笑話，受到不少人的嘲諷和揶揄。
之所以有隱身戰斗機必須是單座的印象，主要是稍微懂點軍事的都知道，隱身戰斗機最在乎的就是隱身。在設計過程中，隱身戰斗機的每一條縫隙都要在專門為了隱身設計的“暗室”中接受各個角度的雷達波的輻射和照射，然后再一一修正機身的氣動外形，可以說嚴格到吹毛求疵的程度。而設計者不愿意將隱身戰斗機設計成雙座，就是因為雙座會極大的增加雷達反射面積，給隱身設計帶來許多難以解決的問題。
但是由此也產生了許多大問題，比如一個從來沒有飛過隱身戰斗機的飛行員，第一次飛隱身戰斗機就有安全隱患。
但是，自從有飛機以來，任何型號的戰斗機都有雙座型的型號，這有利于“以老帶新”使新飛行員盡快的熟悉新飛機，更重要的是確保安全。
我們開車的司機經常在路上看見教練車，教員坐在副駕駛的位置上，腳下有個“副剎車”剎車板，新手一旦有錯誤和危險，教員可以利用副剎車幫助驚慌失措的新手避免錯誤和保障安全，有的教員甚至直接干涉學員的方向盤，轉危為安。
新型戰斗機必須配置雙座型教練機也是這個意思，嚴格的說，異型教練機不能替代同型教練機。
日本F-35飛行員雖然在美國經過了18個月的培訓，但是在亞利桑那的盧克空軍基地單飛的可能性很小，一般都是理論學習和飛F-35的模擬器，應該說實際飛行經驗很少。
另外，日本的F-35服役后，就要按照美國擬定的飛行大綱進行戰術飛行訓練，這次出事的飛行員在出事前沒有任何信息傳回本部，說明飛行員很可能在飛行中飛高機動動作導致突然失去意識，這種情況在熟練飛行員中是極少見的，可見訓練不足。
一般情況下，飛行部隊會利用同型教練機帶飛新手，所謂“細節出魔鬼”教官會將飛行中的細小卻是關鍵的技術傳授給新手，甚至一起飛危險動作，幫助新手或者同行渡過難關，但是這些在隱身戰斗機上都無法實現。
五代機（隱身戰斗機）對比三代機最大優勢就是4S性能特征，特別是超音速機動和超機動性都需要飛出高G（高過載機動），更加需要在訓練中解決克服高G問題帶來的困擾，也特別需要及時得到幫助，但是因為沒有同型教練機熟練教官的引導往往會造成操作失誤，這是需要特別對待和特別注意的，究竟該如何解決，各國目前都沒有好辦法。
我國的殲-20和殲-31具有優于F-35的高機動性能，特別是具備F-35沒有的超音速機動和超機動性，所以，殲-20和殲-31也存在這些問題。
這必須引起我們的高度注意和警惕！
據央視報道，中國空軍已經在研發雙座型的殲-20，這將是中國空軍率先在全球創新型的發展，打破F-22和F-35、F-117先前的設計迷思。此舉無疑會極大的促進中國空軍戰斗力的快速生成，進一步保持已有的空中優勢！
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